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摘 要：针对市政道路工程的施工特点，分析市政道路SMA路面的施工质量控制难点，从而有针对性的提出SMA路面在拌摊铺、碾压等施工过程中质量控制措施要点，以期减少病害、保证SMA路面质量，以便推广SMA沥青路面结构在市政道路中的应用。
关键词：市政道路;SMA;施工质量难点;质量控制要点
随着我国城市、人口规模的不断扩大，车辆增多、渠化交通等使得道路承受的轴载次数迅猛增加，加之养护维修难度日益增大，普通沥青路面的稳定性、耐久性等已不能满足车辆行驶舒适性的要求，SMA具有高温稳定性强、低温抗裂性好、耐疲劳性高、水稳定性好、抗滑性能强、行车噪音小等优点，近年来逐渐被应用于城市快速路、主干路中，取得了不错的效果。
SMA路面在我国公路行业应用已较为成熟，但在市政道路中因其如半封闭施工、各类井室多等特点对施工质量造成了一定的影响，因此，有必要对市政道路中影响SMA路面施工质量的各种因素进行分析研究，以保证SMA路面各工序的施工质量。
1 SMA结构组成特性分析
SMA为间断级配，其结构组成特点可概括为三多一少，即：粗集料多、矿粉用量多、沥青用量多、细集料少，具体讲：SMA沥青混合料中4.75 mm筛孔以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，使用细集料较少;沥青用量较多，有的甚至高达6.5%～7%，粘结性要求高，最好选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（如SBS）。为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂，常用的有木质纤维素、聚酯纤维、矿物纤维，用量一般在3‰～4‰。粗集料颗粒石-石接触，形成良好嵌挤骨架结构，使混合料有非常好的高温抗车辙能力;由沥青、矿粉、木质纤维、玛蹄脂填充空隙，其中的沥青玛蹄脂的粘结作用，使低温抗裂性和水稳定性有较多的改善，添加纤维稳定剂，使混合料保持高粘度，有较好摊铺和压实效果;同时由于间断级配在表面形成大空隙，构造深度大，抗滑性能好;混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。因此，SMA用于市政道路可有效减少网裂、车辙、拥包等沥青路面病害。
2 市政道路SMA路面施工质量控制难点
SMA具有易析漏、温度敏感性强的特点，因此，SMA路面的施工机械化程度要求较高，尤其摊铺碾压过程必须采用大中型摊铺机、双钢轮压路机连续施工才能保证路面平整密实，达到均匀美观、坚固耐久的预期效果。市政道路沥青路面工程采用大规模机械化施工存在许多不利因素，是SMA路面施工质量的控制难点，亦是产生质量病害的主要原因。
2.1 城市特性对SMA路面质量的影响
表1可看出SMA各工序的施工温度均比普通沥青混合料要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，但市政道路夜间施工较多气温较低，且拌合厂至施工现场的距离一般较远，对各施工工序混合料的温度保證提出了严峻考验。
2.2 市政道路施工规模小及不完全封闭交通对SMA路面质量的影响
在市政道路工程中，特别是后期的大中修养护工程中，工程规模通常不大，总造价从几百万到上千万不等，施工里程以1 km～3 km居多，SMA混合料一次几百吨，多则上千吨。有的路段因临时通行需要等原因必须分期进行SMA路面的铺筑，因此每期施工的工程量都相对较小及产生纵向接缝，不利于SMA路面的连续施工，对其工程质量有一定的影响。
2.3 行车道内各类检查井及局部狭小路段对SMA路面质量的影响
市政道路除了要满足车辆、行人的通行，还有各类管线、检查井也多集中于行车道内，摊铺至检查井时，井室两侧顺着熨平板方向的SMA混合料未能得到初始压实，会发生离析、不密实质量病害。同时，非机动车道、人行道及交叉口转角处等，无法使用大型的摊铺及碾压机械施工，只能使用小型机械或人工施工，使得摊铺效率降低，温度下降，极易延误碾压，且摊铺密实度降低。与SMA需要较大的压实功矛盾，导致SMA工程质量隐患。
3 SMA的施工过程质量控制要点
3.1 SMA混合料的摊铺
SMA混合料的摊铺温度不应低于160℃，应保证在摊铺过程中摊铺和供料速度基本平衡，摊铺应做到缓慢、匀速、连续，摊铺速度控制在1 m/min～2 m/min，杜绝停机待料，摊铺机前应有2～3辆待铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，争取做到每天收工停机一次，以减少施工缝。
摊铺时要保持摊铺机两侧搅笼内的混合料高度一致，以免发生离析问题;熨平板在摊铺前必须预热到100℃以上;铺筑过程中应开动熨平板夯实装置，摊铺采用全幅全宽路面摊铺，抗滑表层严禁留纵向接缝;摊铺后的SMA混合料在未压实前禁止施工人员踩踏，一般不用人工整修，特殊情况下如局部离析，应在技术人员的指导下随摊铺机后挖除离析料，再用均匀的混合料填补;不得在雨天、下承层潮湿、气温低于15℃的情况下铺筑。
3.2 SMA混合料的碾压
压实分为初压、复压和终压三个环节，各环节温度满足表1所示温度要求，须采用钢轮压路机，禁止使用轮胎压路机。碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针，SMA摊铺后应紧跟着在尽可能高的温度下采用刚性碾静压初压，碾压长度一段不大于20 m，采用两台压路机同时进行，初压一遍;复压紧跟在初压后进行，采用重型振动压路机，碾压遍数不少于3～4遍;终压采用刚性静压，紧接在复压后进行以消除轮迹。碾压速度不得超过3.5 km/h，倒退时要关闭振动。应防止过度碾压，出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深度小，马蹄脂有上浮现象时，应立即停止;同时不得在低温状态下反复碾压，以防止磨掉石料棱角或压碎石料，破坏石料嵌挤。
4 结束语
SMA路面与普通沥青路面相比优越性显著，但其对温度的敏感性及施工要求较高，在市政道路中应用有较多技术难点，因此，我们要在充分考虑SMA路面的适用性及市政道路特点的基础上，综合考虑各施工环节质量控制要点，从而保障SMA施工质量，将SMA的优点在市政道路中发挥到最大。
参考文献：
[1]王洪祥.浅谈市政道路SMA沥青路面施工质量控制[J].建筑工程，2014（35）：75-78.
[2]佘艺峰.市政道路SMA路面的施工及质量控制探讨[J].科技信息，2008（5）：129-130.
[3]耿艳兵.市政道路SMA沥青砼路面施工技术分析[J].防护工程，2018（35）：46+49.
[4]徐帅.浅谈SMA路面施工质量控制[J].山西建筑，2011（14）：94-97.
关键词：市政道路;SMA;施工质量难点;质量控制要点
随着我国城市、人口规模的不断扩大，车辆增多、渠化交通等使得道路承受的轴载次数迅猛增加，加之养护维修难度日益增大，普通沥青路面的稳定性、耐久性等已不能满足车辆行驶舒适性的要求，SMA具有高温稳定性强、低温抗裂性好、耐疲劳性高、水稳定性好、抗滑性能强、行车噪音小等优点，近年来逐渐被应用于城市快速路、主干路中，取得了不错的效果。
SMA路面在我国公路行业应用已较为成熟，但在市政道路中因其如半封闭施工、各类井室多等特点对施工质量造成了一定的影响，因此，有必要对市政道路中影响SMA路面施工质量的各种因素进行分析研究，以保证SMA路面各工序的施工质量。
1 SMA结构组成特性分析
SMA为间断级配，其结构组成特点可概括为三多一少，即：粗集料多、矿粉用量多、沥青用量多、细集料少，具体讲：SMA沥青混合料中4.75 mm筛孔以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，使用细集料较少;沥青用量较多，有的甚至高达6.5%～7%，粘结性要求高，最好选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（如SBS）。为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂，常用的有木质纤维素、聚酯纤维、矿物纤维，用量一般在3‰～4‰。粗集料颗粒石-石接触，形成良好嵌挤骨架结构，使混合料有非常好的高温抗车辙能力;由沥青、矿粉、木质纤维、玛蹄脂填充空隙，其中的沥青玛蹄脂的粘结作用，使低温抗裂性和水稳定性有较多的改善，添加纤维稳定剂，使混合料保持高粘度，有较好摊铺和压实效果;同时由于间断级配在表面形成大空隙，构造深度大，抗滑性能好;混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。因此，SMA用于市政道路可有效减少网裂、车辙、拥包等沥青路面病害。
2 市政道路SMA路面施工质量控制难点
SMA具有易析漏、温度敏感性强的特点，因此，SMA路面的施工机械化程度要求较高，尤其摊铺碾压过程必须采用大中型摊铺机、双钢轮压路机连续施工才能保证路面平整密实，达到均匀美观、坚固耐久的预期效果。市政道路沥青路面工程采用大规模机械化施工存在许多不利因素，是SMA路面施工质量的控制难点，亦是产生质量病害的主要原因。
2.1 城市特性对SMA路面质量的影响
表1可看出SMA各工序的施工温度均比普通沥青混合料要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，但市政道路夜间施工较多气温较低，且拌合厂至施工现场的距离一般较远，对各施工工序混合料的温度保證提出了严峻考验。
2.2 市政道路施工规模小及不完全封闭交通对SMA路面质量的影响
在市政道路工程中，特别是后期的大中修养护工程中，工程规模通常不大，总造价从几百万到上千万不等，施工里程以1 km～3 km居多，SMA混合料一次几百吨，多则上千吨。有的路段因临时通行需要等原因必须分期进行SMA路面的铺筑，因此每期施工的工程量都相对较小及产生纵向接缝，不利于SMA路面的连续施工，对其工程质量有一定的影响。
2.3 行车道内各类检查井及局部狭小路段对SMA路面质量的影响
市政道路除了要满足车辆、行人的通行，还有各类管线、检查井也多集中于行车道内，摊铺至检查井时，井室两侧顺着熨平板方向的SMA混合料未能得到初始压实，会发生离析、不密实质量病害。同时，非机动车道、人行道及交叉口转角处等，无法使用大型的摊铺及碾压机械施工，只能使用小型机械或人工施工，使得摊铺效率降低，温度下降，极易延误碾压，且摊铺密实度降低。与SMA需要较大的压实功矛盾，导致SMA工程质量隐患。
3 SMA的施工过程质量控制要点
3.1 SMA混合料的摊铺
SMA混合料的摊铺温度不应低于160℃，应保证在摊铺过程中摊铺和供料速度基本平衡，摊铺应做到缓慢、匀速、连续，摊铺速度控制在1 m/min～2 m/min，杜绝停机待料，摊铺机前应有2～3辆待铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，争取做到每天收工停机一次，以减少施工缝。
摊铺时要保持摊铺机两侧搅笼内的混合料高度一致，以免发生离析问题;熨平板在摊铺前必须预热到100℃以上;铺筑过程中应开动熨平板夯实装置，摊铺采用全幅全宽路面摊铺，抗滑表层严禁留纵向接缝;摊铺后的SMA混合料在未压实前禁止施工人员踩踏，一般不用人工整修，特殊情况下如局部离析，应在技术人员的指导下随摊铺机后挖除离析料，再用均匀的混合料填补;不得在雨天、下承层潮湿、气温低于15℃的情况下铺筑。
3.2 SMA混合料的碾压
压实分为初压、复压和终压三个环节，各环节温度满足表1所示温度要求，须采用钢轮压路机，禁止使用轮胎压路机。碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针，SMA摊铺后应紧跟着在尽可能高的温度下采用刚性碾静压初压，碾压长度一段不大于20 m，采用两台压路机同时进行，初压一遍;复压紧跟在初压后进行，采用重型振动压路机，碾压遍数不少于3～4遍;终压采用刚性静压，紧接在复压后进行以消除轮迹。碾压速度不得超过3.5 km/h，倒退时要关闭振动。应防止过度碾压，出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深度小，马蹄脂有上浮现象时，应立即停止;同时不得在低温状态下反复碾压，以防止磨掉石料棱角或压碎石料，破坏石料嵌挤。
4 结束语
SMA路面与普通沥青路面相比优越性显著，但其对温度的敏感性及施工要求较高，在市政道路中应用有较多技术难点，因此，我们要在充分考虑SMA路面的适用性及市政道路特点的基础上，综合考虑各施工环节质量控制要点，从而保障SMA施工质量，将SMA的优点在市政道路中发挥到最大。
参考文献：
[1]王洪祥.浅谈市政道路SMA沥青路面施工质量控制[J].建筑工程，2014（35）：75-78.
[2]佘艺峰.市政道路SMA路面的施工及质量控制探讨[J].科技信息，2008（5）：129-130.
[3]耿艳兵.市政道路SMA沥青砼路面施工技术分析[J].防护工程，2018（35）：46+49.
[4]徐帅.浅谈SMA路面施工质量控制[J].山西建筑，2011（14）：94-97.