摘要：[目的]城市道路建设是经济建设和区域交通的基础。本文旨在探索影响我省城市道路建设的影响因素，探究城市道路长度的变化规律。通过规律的分析，来较为准确地预测未来几年我省城市道路发展的需求，以此制定建设计划。[方法]通过使用SPSS软件，对2004至2014年的城市道路面积、新注册民用汽车数量、道路运输业从业人员数、道路运输业固定资产投资、货运量和货物周转量建立线性回归模型进行相关性分析。通过建模确定对城市道路长度影响程度较高的变量，确定影响原因并给未来变化新态势下我省城市道路建设的合理布局提供科学依据。[结果]通过多元线性回归模型的验证，数据模拟结果优秀，可以得出货运量和货物周转量等因素对城市道路长度影响显著。其中道路运输业从业人员数与道路运输业固定资产投资对合成橡胶总产量有较大的影响关系。城市道路面积和新注册民用汽车数量对城市道路长度有较为一般的影响关系。[结论]政府应当宏观调控，大力支持建设城市道路，企业合理增加就业人数推进建设进程，并通过技术创兴缩短工期和控制成本，以满足于当下所需的城市道路建设发展进程。
关键词：城市道路长度;道路运输业从业人员数;道路运输业固定资产投资;多元回归分析
1.1模型變量的选择
道路发展取决于它本身的作用与背后的经济价值。最显而易见的就其交通运输的功能，而作为城市中一大矛盾点，便就是日渐增多的汽车数量与道路交通运输量之间的矛盾。所以，我们选取新注册民用汽车数量作为模型的因变量。此外，对于城镇道路的发展，其投入的建设经济也是一大因素。而究其背后，是大力发展道路经济而带来的社会和经济的效益。一是城市经济建设;二是运输业的产出;三是运输业的就业率;上述几个方面的影响构成城镇道路发展的因素。经济建设可以归为道路运输业固定资产的投资对城镇道路建设的影响、城市道路面积;货运量和货物周转量属于运输业的产出;就业率体现在道路运输业从业人员数。因此，初步确定城市道路面积X1、新注册民用汽车数量X2、道路运输业从业人员数X3、道路运输业固定资产投X4、货运量和货物周转量X5作为城镇道路建设的影响因素。
1.2文本数据的获取
本文在中国知网（https：//www.Cnki.net/）和国家统计局中国统计年鉴（https：//www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/）等数据统计网站采集了对关键词（新注册民用汽车数量、道路运输业固定资产投等）2004-2014年的数据用来验证分析模型。
1.3数据分析与处理
1.3.1模型单因素筛查
为了保证多元线性回归模型的合理性与准确性，需要计算和分析每个因素之间的相关系数，从而得出变量之间的相关关系，只有与因变量呈高度相关的自变量才适合引入模型，保证模型回归的精确程度。通常将相关程度分为以下几种情况：|R|≥0.8，高度相关;0.5≤|R|≤0.8，中度相关;0.3≤|R|≤0。5，低度相关;|R|<0.3时，相关程度极弱，可视为不相关。
1.3.2多元线性回归模型的选择
由上文可知，有多个因素将对浙城镇道路建设造成影响，并且自变量时间序列之间依旧会存在共线性问题，若采用逐步线性回归，会导致回归模型中的随机误差存在着自相关。因此本文采用多元线性回归模型进行研究分析并对此模型进行统计检验与修正。
2结果
2.1 模型自变量的确定
城市道路面积，新注册民用汽车数量，道路运输业从业人员数，道路运输业固定资产投，资货运量和货物周转量这几个因素R皆大于0.8，与江浙城市道路长度相关。所以导入模型的自变量为城市道路面积X1、新注册民用汽车数量X2、道路运输业从业人员数X3、道路运输业固定资产投X4、货运量和货物周转量X5。
2.2回归模型建立
得合成橡胶产量多元回归模型：
Y=3817.253+0.386X1+0.022X3-1.77X4–0.012X5
其中，所有的自变量对浙江城市道路长度的贡献有显著性意义（P<0.05）。模型通过方程和参数的显著性检验，所以可确定这5个因素作为浙江城市道路建设的关键影响因素，并用这些因素来解释浙江城市道路建设的变化规律及其原因。
2.3回归模型验证
最终可知将2017-2018年的数据所得出的合成橡胶产量的模拟值偏差率分别为：0.14%、1.5%、2.05%均不超过10%。得出模拟结果优秀。
3.讨论
通过本文的数据分析，在2004-2014这十年之间，浙江城市道路建设整体趋于上升趋势。道路运输业从业人数是其发展的主要因素，它对于城市道路建设有这相当可观的贡献。但是对于一个城市来讲，总的就业人口是有限的。过度发展城市道路行业，增加就业人数，会对其他行业产生不良影响。因此，我们可以通过以下几方面来促进我们浙江城市道路的建设发展。
3.1政府管控，加大投资
城市道路作为一个城市、一片区域发展的重要因素，其发展最为重要的依托就是政府的规划。只有当地政府部门在规划发展时把城市道路纳入规划重点，在建设时大力支持加大投资，城市道路的发展才会在根本上有了发展的依托和坚实的后盾。政府的政策和对群众的领导作用，将会是城市道路发展最鲜活有力的血液。
3.2科技创新，控制成本
虽然本文没有将科技创新纳入影响因素，但是科技创新是简化城市道路建设的唯一途径。新的技术应用会改革固有相对落后的城市道路建设模式，使得其在工期和成本问题上会有显著的优化。所以，我省应该用发展眼光看待城市道路建设问题。大力发展科技，创新革新施工设备和施工方案，合理管制施工单位和进度。
4.结论
本文以2004年至2014年的浙江城市道路长度的变化作为研究对象，通过对城市道路面积、新注册民用汽车数量、道路运输业从业人员数、道路运输业固定资产投、货运量和货物周转量进行线性回归分析，建立多元线性回归模型，模型模拟结果优秀，可以为未来变化新态势下中国橡胶制造业的合理布局提供科学依据。
（1）政府通过合理规划，在政策上给予发展的便利与机会。通过加大资金投入带动产业发展，加快我省城市道路建设的进程。
（2）城市道路相关性企业积极响应政府决策和号召，合理增加就业岗位，为道路工作者提供社会保障。
通过分析可以得出，城市道路建设与就业密切相关，在发展条件允许情况下，适当提高道路运输业固定资产投资可以有效促进城市道路建设发展。通过政府的投入和干预，保障建设经济和建设环境。通过技术创新及控制施工的方式适应更高速的发展模式。
参考文献
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