【摘 要】
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沪杭铁路客运专线跨沪春铁路40+64×2+40m连续梁原方案采取全挂篮法施工，因166#、167#墩因设计变更原因在原设计桩基础完成后又分别增加4根和2根钻孔桩，原基坑深度增加6m，导致16
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沪杭铁路客运专线跨沪春铁路40+64×2+40m连续梁原方案采取全挂篮法施工，因166#、167#墩因设计变更原因在原设计桩基础完成后又分别增加4根和2根钻孔桩，原基坑深度增加6m，导致166#、167#承台、墩身施工滞后30~40d，无法满足工期要求，为确保工期及质量要求，决定采取半支架半挂篮的方案确保连续梁按原有工期完成。
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