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轮毂的改装日渐成为爱车族们所关注的焦点。现在改装迷们对自己战车的“手术”也是先从轮毂开刀的。
原厂车的轮毂外形比较平庸。有的不够运动，有的不够华丽，而且大部分国产车的轮毂都偏小，不符合国际潮流，视觉效果真是令人不敢恭维。所以车迷就选择了外观标新立异，酷味十足，具有鲜明个性的轮圈。这让爱车在街上多了不少行人惊奇的目光，也更能吸引MM的眼球哦！
其实轮毂的升级，漂亮美观只是一部分，最重要，最精髓的是要提高车辆的行驶性能。加大轮毂尺寸就要选择高性能的低扁平率轮胎，这样结合的好处是使汽车行驶平稳，高速过弯时降低车身倾斜度减少轮胎过度变形导致的偏滑和飘移，使操控准确灵活。在安全方面由于胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，这样不仅提高了车辆的运动极限还能缩短制动距离。
要想改装升级就要了解它们的数据规格。一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70 R14第一个数字165是指轮胎宽度为165毫米，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165毫米时轮胎截面高度为165×70%=115.5毫米,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富康车为146.5J,14指轮圈直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽形状J型。 还有例如185/65 HR14中的H是代表车辆行驶时速允许的代码。V是210公里/小时以下、S 是180公里/小时以下、 Z是 240公里/小时以下 、H 是210公里/小时以下而W 能达到车速每小时260公里/小时 ，根据自己车辆的极限速度选择相应标号的轮胎。
车主知道了这些基本数据后对自己爱车轮毂和轮胎的规格可以进行多大的升级呢？笔者这里介绍一个简单的原则，就是升级之后新车轮的直径与原先车轮的直径数据之差应该保持在0～1厘米之间。举个例子：若原车轮为185/60 R14的规格，原先的侧边直径尺寸如：轮辋：14英寸x 6，14英寸×2.54厘米=35.56厘米。胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.1厘米×2=22.2厘米。直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米。要想升级为195/50 R15规格，它是轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米。胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米，然后×2=19.5厘米。直径：38.1厘米+19.5厘米=57.6厘米。与185/60 R14规格轮胎的57.76厘米相比，两者差值仅在0.16厘米，所以这个升级是没问题的。由于轮毂变宽了，在安装时还需要PCD以及偏位的数据，他们都是十分重要，孔数的多少跟PCD的数据一定不可以变，偏位一般都是会适当的变小，使轮距变宽，以增加车辆的操控性能和稳定性，但是这都是有一定限度的，根据实际情况灵活运用。
在改装中有一些问题大家要着重注意一下。如果选用轮毂的直径过大会造成力矩变大，会令传动轴动力传动时负荷增大，使车辆起步和加速动力变弱，使用大轮毂必须配合扁平率小的轮胎，由于轮胎宽度也相应加大了，导致和地面的摩擦接触面积增大，摩擦力变大，所以会使油耗升高，行车舒适性也大打折扣。还有直径太大的车轮会导致速度表不准进而影响里程表的数值。过宽的轮胎会在打转向到极左或极右的死点时，顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离和轮胎异常磨损的现象。所以大家在改装时一定适可而止，量力而行。
在轮毂市场有很多品牌可以选择，但由于品牌种类繁多，质量规格参差不齐，经常会让消费者买到假货、劣质货，严重的还会影响到行车安全。这里我们给车迷介绍几个主流国际大厂的名牌产品。
BBS
1970年创立于德国Schiltach，从研制新型的三件式赛车轮毂起家，在赛车领域口碑极佳，成为多个F1车队的供货商。由于在F1赛场上的出色表现，公司业绩发展壮大逐渐成为了宝马、奥迪、大众等世界著名汽车公司的合作伙伴。
主要产品：AI.RS-GT.RX2.GT.CO。
O.Z
意大利OZ创造了其特有的款型，引领了世界轮毂款式的新潮流。OZ在创造以来，不断保持对技术革新和严格的品质管理的热情。高精度的制造工艺成就了OZ的品牌，就仿佛制作意大利的雕刻作品。OZ不断的对自身挑战。从而赢得世界的信赖。现在WRC上雪铁龙和标志车队正穿着OZ的“铁鞋”驰骋赛场。
主要产品：Racing series、Prestige series、Classic series。
ENKEI
作为日本的轮毂制造商，ENKEI在日系改装街车中享有很高的声誉。在几款著名车型中，如三菱EVO、丰田SUPRA、富士IMPREZA等都有过完美组合。国内使用也比较流行，改装店都有的卖。
主要产品：RS+M、JS+M、EVO6、LX、RC。
原厂车的轮毂外形比较平庸。有的不够运动，有的不够华丽，而且大部分国产车的轮毂都偏小，不符合国际潮流，视觉效果真是令人不敢恭维。所以车迷就选择了外观标新立异，酷味十足，具有鲜明个性的轮圈。这让爱车在街上多了不少行人惊奇的目光，也更能吸引MM的眼球哦！
其实轮毂的升级，漂亮美观只是一部分，最重要，最精髓的是要提高车辆的行驶性能。加大轮毂尺寸就要选择高性能的低扁平率轮胎，这样结合的好处是使汽车行驶平稳，高速过弯时降低车身倾斜度减少轮胎过度变形导致的偏滑和飘移，使操控准确灵活。在安全方面由于胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，这样不仅提高了车辆的运动极限还能缩短制动距离。
要想改装升级就要了解它们的数据规格。一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70 R14第一个数字165是指轮胎宽度为165毫米，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165毫米时轮胎截面高度为165×70%=115.5毫米,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富康车为146.5J,14指轮圈直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽形状J型。 还有例如185/65 HR14中的H是代表车辆行驶时速允许的代码。V是210公里/小时以下、S 是180公里/小时以下、 Z是 240公里/小时以下 、H 是210公里/小时以下而W 能达到车速每小时260公里/小时 ，根据自己车辆的极限速度选择相应标号的轮胎。
车主知道了这些基本数据后对自己爱车轮毂和轮胎的规格可以进行多大的升级呢？笔者这里介绍一个简单的原则，就是升级之后新车轮的直径与原先车轮的直径数据之差应该保持在0～1厘米之间。举个例子：若原车轮为185/60 R14的规格，原先的侧边直径尺寸如：轮辋：14英寸x 6，14英寸×2.54厘米=35.56厘米。胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.1厘米×2=22.2厘米。直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米。要想升级为195/50 R15规格，它是轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米。胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米，然后×2=19.5厘米。直径：38.1厘米+19.5厘米=57.6厘米。与185/60 R14规格轮胎的57.76厘米相比，两者差值仅在0.16厘米，所以这个升级是没问题的。由于轮毂变宽了，在安装时还需要PCD以及偏位的数据，他们都是十分重要，孔数的多少跟PCD的数据一定不可以变，偏位一般都是会适当的变小，使轮距变宽，以增加车辆的操控性能和稳定性，但是这都是有一定限度的，根据实际情况灵活运用。
在改装中有一些问题大家要着重注意一下。如果选用轮毂的直径过大会造成力矩变大，会令传动轴动力传动时负荷增大，使车辆起步和加速动力变弱，使用大轮毂必须配合扁平率小的轮胎，由于轮胎宽度也相应加大了，导致和地面的摩擦接触面积增大，摩擦力变大，所以会使油耗升高，行车舒适性也大打折扣。还有直径太大的车轮会导致速度表不准进而影响里程表的数值。过宽的轮胎会在打转向到极左或极右的死点时，顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离和轮胎异常磨损的现象。所以大家在改装时一定适可而止，量力而行。
在轮毂市场有很多品牌可以选择，但由于品牌种类繁多，质量规格参差不齐，经常会让消费者买到假货、劣质货，严重的还会影响到行车安全。这里我们给车迷介绍几个主流国际大厂的名牌产品。
BBS
1970年创立于德国Schiltach，从研制新型的三件式赛车轮毂起家，在赛车领域口碑极佳，成为多个F1车队的供货商。由于在F1赛场上的出色表现，公司业绩发展壮大逐渐成为了宝马、奥迪、大众等世界著名汽车公司的合作伙伴。
主要产品：AI.RS-GT.RX2.GT.CO。
O.Z
意大利OZ创造了其特有的款型，引领了世界轮毂款式的新潮流。OZ在创造以来，不断保持对技术革新和严格的品质管理的热情。高精度的制造工艺成就了OZ的品牌，就仿佛制作意大利的雕刻作品。OZ不断的对自身挑战。从而赢得世界的信赖。现在WRC上雪铁龙和标志车队正穿着OZ的“铁鞋”驰骋赛场。
主要产品：Racing series、Prestige series、Classic series。
ENKEI
作为日本的轮毂制造商，ENKEI在日系改装街车中享有很高的声誉。在几款著名车型中，如三菱EVO、丰田SUPRA、富士IMPREZA等都有过完美组合。国内使用也比较流行，改装店都有的卖。
主要产品：RS+M、JS+M、EVO6、LX、RC。