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新外滩50年风韵不变
对于成千上百万的上海人来说，曾经的地面交通拥挤乃是难以忘记的切肤之痛。外滩的地面道路虽然宽37米，中山东一路虽然辟有双向11条车道，但因承载南北高架以东地区过苏州河50％以上的交通流量，依然显得十分拥挤。尤其让人扼腕的是，大容量的交通将外滩东侧的滨江绿带与西侧的商务区分割成了两个部分，一个人文的外滩，被“肢解”成了两个“碎片”!
为了充分发挥CBD核心区的区位优势，保证核心区可持续发展，以外滩地区交通综合改造为切入点，结合北外滩地区的综合交通规划以及小陆家嘴地区的交通组织优化等，经达四年研究分析，井字形通道和外滩通道建设方案终于浮出了水面。这个方案，重点解决的是CBD核心区的交通问题。
外滩综合改造工程是上海城市建设史上最具经典意义的重要一笔。经过综合改造的外滩地区，形象亮丽，气势非凡，风韵50年不变。以休闲为主要功能的滨水区是外滩的一幅“门襟”。外滩综合改造完成后，滨水区的绿化面积大幅提升，达23239平方米，犹如一条硕大的绿色项链，镶嵌在这块“门襟”上。黄浦公园2000平方米的大平台，与公共绿地相连，组成了外滩源公园。以雕塑作为中心景观的陈毅广场，由于保留了广场北侧的香樟林，休闲观景空间扩大了一倍。福州路口，增设总面积4900平方米的外滩金融广场，这是滨水区改造中面积最大的一处广场，竖起了雕塑作品“金融牛”，信息屏在即时播送股票、外汇等金融信息。这里，也是中外游客观赏外滩优秀历史建筑和市民举办节庆活动的最佳地点。延安路广场以气象信息台为中心，周边以树木围绕，结合整个外滩优秀历史建筑群，成为展示外滩历史变迁及地域文化的特色空间。
新滨水区完成后，外滩地面机动车道从原来的11条减为4条，另有两条服务于公交站点和临时停车，人行道适当加宽(最宽处为12米)，原本局促于外滩人行道一侧的优秀历史建筑群，“胸襟”将变得更为宽敞，空间将变得更为宽阔。公共活动空间放大后，滨水区与一江之隔的陆家嘴金融区和北外滩航运中心形成犄角之势，遥相呼应，成为成片美景。
外滩通道南起东门路南侧的老太平弄，沿中山东二路、中山东一路向北，从外白渡桥下方穿越苏州河，沿东大名路穿过东长治路的一对出入口，连接北外滩地区，沿吴淞路向北到余杭路，全长3315米；在延安东路设一对出入口，从地下接延安路高架，改建延安路高架河南路至外滩段，延安路高架过河南路后落地与外滩通道延安路出入口相接，连接三纵东线的北向交通和延安路高架。此外，另设河南路匝道主入口连接地面道路。
解读几幢优秀
历史建筑“名片”
2007年4月，上海市政府正式批准实施外滩交通综合改造工程。整个外滩通道工程以福州路接收井为界，分南段和北段。这里，施工环境复杂，沿路优秀历史建筑集群，分布有大量国际顶级专卖店。 外滩3号，建筑面积约12000平方米，大楼里有4家高档餐厅和高级品牌专卖店、依云水疗中心、沪申画廊以及一间音乐沙龙，所有这些，“完美体现了外滩3号的理念，将典雅、精致、活力与风格融汇，凝聚艺术、文化、美食、时尚和音乐，带给我们的客人激动人心的完美体验。”3号1楼开设有阿玛尼(Armani)专卖店。这是阿玛尼在中国开张的首家旗舰店。2楼开设有三品牌专卖店，汇集了世界知名的设计师品牌：三男人区的时装、饰品和皮具品与世界第一流的葡萄酒相融合。除了珍贵的时尚服饰，三女人区还有更多商品，如用于芳香按摩的精油制品、专业级别的彩妆用品和完整的护肤用品、家居生活用品。3楼：由著名的设计师陈幼坚(AlanChan)创意的依云水疗空间，更是别有一番旷世佳境。这里从传统的法国美体疗法、东方的整体疗法到最先进的色疗和水疗方法一应俱全。一套依云豪华护理套装5小时，总价2010元。除女性SPA。还有用于男士理容专区，提供的专业整套理容服务包括修面、发型设计及理发、面部按摩及修甲术，还提供传统的上海式足疗，颈部及肩部按摩、耳病检查等。4楼是Jean Georges法国餐厅。这是一家以创新独特的菜肴闻名世界的烹饪大师ean--Georges Vongerichten开设的上海Jean Georges餐厅，经典菜肴有嫩蒜瓣百里香炒蛙腿芥菜(主菜)，黑海坚果鲈鱼配甜酸酱(招牌海鲜菜)、龙虾蛋黄沙司配柠檬草、豌豆黄及西红柿。餐厅的酒窖也可用作30个客人用餐的特殊包厢。休息区内，漂亮的家私覆有珍奇的皮革饰品，包括马鬃低靠背逍遥椅及人工精心制作的以鳗鱼皮包裹的蛇形凳。5楼是黄浦会。拥有1800平方米的开阔空间，由香港著名设计师陈幼坚先生完成室内设计，着力将传统的中华精髓和今日上海的现代精神相融合。其奢华富丽的色彩和材料给人留下热情奔放的魔力之感，被陈幼坚先生誉为“ArtDeco风格的现代杰作。”黄浦会熟谙东西方情趣的完美融合，无论是瓷白茶具，紫砂茶壶；或是水晶器皿，玉感的餐具呈现，无不显现优雅品位。6楼：陆唯轩。这是国际著名餐饮大师DavidLaris(中文名为“陆唯”)的第一家Laris餐厅(陆唯轩)。拥有贻贝、蚌蛤、牡蛎、大龙虾、进口或本地产的肥鹅肝以及鱼子酱等美味的海鲜展示柜，客人可坐在厨师对面，观赏海鲜美食的制作过程。7楼为新视角餐厅酒廊、三度音乐沙龙。1850平方米的区域可容纳百人就餐，45座的酒吧近在身旁。这里全部用玻璃构造的墙面使外部的风景豁然开朗。招牌菜包括辣椒酱炸鱼、泰国红咖哩猪肉、茴香末炭火烤金枪鱼以及美味可口的炸鱼薯片。顶层的望江阁曾经是一个钟楼，统领了整座外滩3号建筑物的制高点，后来改建成了上海最具特色的餐厅，它的第一层楼面只有8个餐位，第二层只有2个座位。穹形8米高的屋顶，充分笼纳复古的温情，360度的全方位视角，仅有一张餐桌及一张双人沙发。这在中国可以说是最浪漫的谈情说爱的场所了。
外滩5号，建于20世纪20年代。1999年，“米氏西餐厅”在这里开业。这是进驻上海外滩大厦内的第一家国际标准的独立西餐厅。餐厅的设计融和了老上海的温情和现代时尚的元素。餐厅有全落地的玻璃窗，深色木地板，以及晶莹剔透的水晶酒杯。妖娆的手绘花朵蜿蜒在墙壁上，使空间多了几分典雅。餐厅的顶楼，是一个观赏风景的好地方，阳光洒下来，让人觉得这是上海半空中浮出的一朵云团。
上海外滩18号建于1923年，占地约1755平方米，建筑面积约1万平方米，楼高5层，现为上海市级保护建筑。这幢大楼由英国公和洋行设计，原为麦加利银行。2003年初改建，2004年11月试营运。改建完成的大楼，集购物、商务、 餐饮为一体。
中山东一路27号又名外贸大楼，属全国重点文物保护单位。这幢五层楼钢筋混凝土结构大厦，最初是怡和洋行，是最早进入上海三家外国洋行中的一家。1955年，大楼由市房地局管理，外贸局及所属单位使用。2008年1月17日，大楼的修缮方案获批准。修缮完成后，从一座原先的办公楼变成类似世界著名的“第五大道”商业设施。
外滩27号的背面(西侧)，沿北京东路有一幢100多米、宽10多米，外形狭长的老建筑——益丰大楼，高4层，面积约8000平方米，修缮后，与外贸大楼连通，在中山东一路、北京东路的转角上形成高档商业地产。
阅读历史，我们读到的是外滩建筑的经典和不朽。外滩通道的实施，虽然使被割裂的滨水地区与西侧街区重新融为一起，重现了历史风貌，改善了区域环境，为重塑外滩功能，最大限度地实现外滩价值创造了条件，但若对工程进行描述，不由为之惊叹。尤其让人关注的是，大量优秀历史建筑会不会遭到破坏?
金融街上的
几大施工难点
难点之一：如何减低对优秀历史建筑的影响?
外滩主通道及匝道在金陵东路以北段均采用双层布置形式，上层由南向--北，下层由北向南，金陵东路至新开河区段由两层渐变为一层。通道结构宽度约10米26米，最大挖深约26米。
倘要在外滩地区开挖基坑，殊非易事。那些长年累月饱受喧嚣和尘埃侵扰的历史建筑，虽然风韵依存，但毕竟“年事已高”。况且，“通道”沿黄浦江一侧而筑，稍有不慎，江水就会倒灌。还有，外滩存续百年，地下电缆、电线、电信、污水管等如暴凸于老人手背上的筋络，纵横交错，“血脉相连”。更兼施工时不得封路，必须留出四车道，确保车辆通行。
从福州路开始，沿中山东一路往南，至新开河，总长885米。这段路是外滩工程中最难啃的一块“骨头”。在这不足一公里的路段内，有多幢优秀百年建筑，如外滩1号亚细亚大楼，建于1913年，素有“外滩第一楼”之称。属全国重点文物保护单位。除了“外滩第一楼”，还有外滩3号、外滩4号、外滩5号、外滩6号，都是全国重点保护文物。它们的基础条件都很差，结构体系较老，容许承受附加变形的能力不足，尤其是被喻为“皇冠明珠”的东风饭店，面临的不可逆损伤风险更高。紧邻老建筑的深基坑，最近处不到8米。为了减少基坑开挖的时空效应，降低基坑开挖对周边建筑的影响，施工人员对施工场地布置、开挖工况设置、开挖顺序控制，以及施工现场冬天管理等优化方案，都进行精细化管理，保证施工期间历史建筑物稳定。
“外滩第一楼”、东风饭店、盘谷银行、长江轮船公司等33幢优秀历史建筑，均处在深基坑影响范围内。特别是“外滩第一楼”，离通道基坑最近处只有5.5米，东风饭店的间距也不宽，约8.9米。狭长的外滩通道，围护边线离周边管线及道路较近，最近处几乎为零，最远处也不过2米左右。福州路接受井是外滩通道南北交接的一个“汇合点”。这里要开挖一个很大的基坑，它的长度、宽度和深度分别为22米、22.5米、27米，这是一场典型的攻坚战。外滩，经百年沉淀，地下障碍物数不胜数，常规的清障方法已不能奏效，必须先探障，再使用科技创新成果“全回转套管CD机”清障，也就是将全套管护壁压入及钻进士体，防止土体崩塌，清除套管内部杂物，直到套管内抓出的土为原状土，最后起拔套管，在套管内分层回填土，边回填边起拔。
难点之二：“亚洲第一弯”如何淡出视野?
上海延安高架路是上海市区申字形交通网络中的重要一笔，西起虹桥机场，东至延安东路外滩，全长15公里。从虹桥机场处的专用匝道驶上高架，沿延安西路、延安中路、延安东路直行，不消半个时辰，就可到达延安高架路东段的最后一个下匝道。这个下匝道，在半空留下了一条优美的弧线，由高及低，渐渐着地。放眼远望，江对岸是我国改革开放的前沿浦东新区。但见江两岸大厦壁立，高楼摩天，气冲霄汉!这里是观赏黄浦江两岸风光的好地方，这一段高架路也就有了“亚洲第一弯”的美誉。随着外滩通道(南段)建设的推进，延安东路高架路东段的最后一个下匝道必须让路，气势恢弘的“亚洲第一弯”必须淡出人们的视野!
“亚洲第一弯”拆除工程是外滩交通综合改造工程的一部分。除了拆，还要新建一条地面道路，完成与延安高架路落地后的对接。这条地面道路始于紫金路口，止于溪口路口，全长150米。工程完成后，延安高架路东段如一条崭新的裤子，裤腰是延安高架，紫金路、溪口路两条上下匝道就是它的两个裤管。但是，只有先将“亚洲第一弯”拆除，然后才能在拆除的基础上“缝制”这一条崭新的“裤子”。
2008年2月23日，延安路高架自福建路以东全线封闭，拆除方案正式付诸实施。在3个多月工期内，高架桥体被分解成了2000多块“巨石”分批吊走。其中，“亚洲第一弯”下匝道长度约160米，钢梁被切割成30块，最重的，一块为73.75吨，重量与50辆小轿车相当，最小的一块为22.46吨。
2月23日，凿除钢箱梁铺装层；2月26日，凿除完。3月4日，拆除钢箱梁；3月13日，钢箱梁拆除完。3月7日至3月13日，Z9K11第一跨切割吊装完。3月11日至3月23日，Z9K9、Z9K10混凝土箱梁拆除吊装完……105天后，拆除工作全部完成，“亚洲第一湾”正式退出人们的视野。
难点之三：如何给延安路隧道“心脏搭桥”?
延安东路隧道犹如深藏黄浦江底的一艘“潜水艇”，稳稳地扎根于黄浦江底，纹丝不动。上海外滩通道(南段)综合改造工程推进及此，一个棘手的问题出现了，穿越延安东路隧道岂不是在“太岁头上动土”?最大的一个难题是：如何控制隧道不向上“漂浮”?要是隧道向上漂浮，哪怕是向上漂浮一点点，也是一个重大事故!还有，黄浦江旁有一个泵站防汛墙，倘若因工程需要而一旦打通它，会不会引发江水倒灌?
上海外滩通道综合改造工程实施后，上海市委书记俞正声、市长韩正多次来到建设工地看望建设者，给穿越延安东路隧道工程形象地打了个比方：“心脏搭桥”!
载重车和沉重的钢坯准备下了：隧道真要‘上浮”，那就将载重车开进隧道，将钢坯运进隧道，让它们压住隧道!
“心脏搭桥”手术开始了。首先是要将21米深的自然土全部取掉，做一只很大的箱涵，上面以5米厚的复土“泰山压顶”，为的是不让隧道上浮。但是，这只巨大的箱涵，绝不能一步到位，而是要化整为零，一部分一部分地“啃”!箱涵被分解成了五大块，南线两块，北线两块，剩下的一块居于南北线中间。被分解成的五块，每一块再被分解成五小块。42米深的咬合桩扎 入了江底，分布在每一小块四周，一边6根，将基坑底板“咬”得纹丝不动。一天一小块，5天一大块，24小时不间断。完工后的隧道，回弹量不得超过2厘米。工程结束后，隧道的回弹量只有7.78毫米!
十六铺地区华丽转身
从新开河到老太平弄，外滩通道要完成四大工程：地下通道、地下空间开发、十六铺地下交通枢纽和古城公园通道。四大工程，地上地下，连成一体。
中山东二路地下空间：地下一层为外滩通道，由南向北的车辆由此转入地下通道，直达海宁路地下通道，从海宁路出口而出；从海宁路转入外滩地下通道的车辆一路往南，直达老太平弄通道口而出。地下二层为商场、过街通道，通往十六铺，地下三层为停车场。施工结束，这一带将再不会为城市交通的单调和古板而感叹。
十六铺地下交通枢纽的构成为：地下一层，公交枢纽终点站，用以解决交通换乘；地下二层，观光旅游大巴集散中心，可供上下客；地下三层，大巴停车场。
中山东二路地下空间要全部挖空，而红线内的道路只有五米宽，要挖的基坑长45米，宽52米。基坑开挖时，将主体结构一分为二，中间加堵临时封墙，先完成一半，然后再完成另一半。这个深达地下15米的基坑实在太大，后来地下连续墙拆除后，废弃的钢筋混凝土有1.2万立方，动用了1200多车次，花费了两个多月，才将这些“战利品”运完。
基坑开挖后，人们发现，地下4米处竟然也有一个2米厚的混凝土大地板，再下挖四米，大量废弃的桩基陆续出现在人们的眼前，都是些圆木，长18米，直径40厘米。原来，这里是上海海港医院的旧址，地下筑有牢固的人防工事。后来，海港医院搬走了，地基却深埋在地下了。这些历史遗物，成了建设地下枢纽的障碍，不清除，施工难于进行。可是，要清除它们，谈何容易!它们在地下扎了根，咬得死死的，将一根圆木从地下往上“拔”，竟动用了5台挖掘机、1台拔桩机!
1843年上海开埠通商后，十六铺地区码头林立，到1947年已拥有大小48座码头。密集的客流促进了商业经济的繁荣，与租界地区相比，十六铺地区的商业以传统的土特产和南北货见长，大宗批发业务包括豆业、糖业、海产、水果、药材等。
随着上海城市形态和城市功能的转变，十六铺要从以往的运输功能逐步转化为商业、旅游功能。新十六铺东靠黄浦江，西侧毗邻豫园和古城公园老城厢历史风貌保护区，南侧距世博浦西规划园区约2公里。整个建筑基地陆域部分面积4.3万平方米，水域部分面积1.7万平方米，其中，一期总建筑面积约8.9万平方米。综合改造工程的范围是：上海市黄浦江西岸中山东路以东，北至新开河路，南至东门路。工程包括防汛墙、亲水平台、浮码头及综合空间、商业楼五个子项。其中陆域A、B、C、D区为综合空间及商业用房为地下三层建筑物，A1—6大巴车停靠点范围为地下一层建筑物，江水源取水间为地下一层建筑物。工程分地上、地下两部分：地上沿岸部分，以游船码头为主。岸上布置了三座体量小巧、线条简洁的小楼，十二个码头一字儿排开。新十六铺地区是上海新的公共滨江休闲场所。临江而立的亲水平台，可供市民观赏江景；地下部分，是一个6.3万平方米的综合空间，有专用的候船空间，还有以餐饮、零售、娱乐等商业业态，为游船码头提供服务。
这座外滩地区华丽的新地标正式亮相黄浦江畔后，市民不仅能在亲水平台欣赏江景，还能在江边的地下二楼咖啡厅吹江风、晒太阳。从苏州河口到南浦大桥下包括十六铺在内的4.8公里的浦江岸线，将被打造成为“钻石水岸”，游客可以从苏州河口沿着江边的亲水平台，走进世博园区。
2009年12月31日，十六铺地区综合改造竣工，历时848天，实现了华丽转身。
对于成千上百万的上海人来说，曾经的地面交通拥挤乃是难以忘记的切肤之痛。外滩的地面道路虽然宽37米，中山东一路虽然辟有双向11条车道，但因承载南北高架以东地区过苏州河50％以上的交通流量，依然显得十分拥挤。尤其让人扼腕的是，大容量的交通将外滩东侧的滨江绿带与西侧的商务区分割成了两个部分，一个人文的外滩，被“肢解”成了两个“碎片”!
为了充分发挥CBD核心区的区位优势，保证核心区可持续发展，以外滩地区交通综合改造为切入点，结合北外滩地区的综合交通规划以及小陆家嘴地区的交通组织优化等，经达四年研究分析，井字形通道和外滩通道建设方案终于浮出了水面。这个方案，重点解决的是CBD核心区的交通问题。
外滩综合改造工程是上海城市建设史上最具经典意义的重要一笔。经过综合改造的外滩地区，形象亮丽，气势非凡，风韵50年不变。以休闲为主要功能的滨水区是外滩的一幅“门襟”。外滩综合改造完成后，滨水区的绿化面积大幅提升，达23239平方米，犹如一条硕大的绿色项链，镶嵌在这块“门襟”上。黄浦公园2000平方米的大平台，与公共绿地相连，组成了外滩源公园。以雕塑作为中心景观的陈毅广场，由于保留了广场北侧的香樟林，休闲观景空间扩大了一倍。福州路口，增设总面积4900平方米的外滩金融广场，这是滨水区改造中面积最大的一处广场，竖起了雕塑作品“金融牛”，信息屏在即时播送股票、外汇等金融信息。这里，也是中外游客观赏外滩优秀历史建筑和市民举办节庆活动的最佳地点。延安路广场以气象信息台为中心，周边以树木围绕，结合整个外滩优秀历史建筑群，成为展示外滩历史变迁及地域文化的特色空间。
新滨水区完成后，外滩地面机动车道从原来的11条减为4条，另有两条服务于公交站点和临时停车，人行道适当加宽(最宽处为12米)，原本局促于外滩人行道一侧的优秀历史建筑群，“胸襟”将变得更为宽敞，空间将变得更为宽阔。公共活动空间放大后，滨水区与一江之隔的陆家嘴金融区和北外滩航运中心形成犄角之势，遥相呼应，成为成片美景。
外滩通道南起东门路南侧的老太平弄，沿中山东二路、中山东一路向北，从外白渡桥下方穿越苏州河，沿东大名路穿过东长治路的一对出入口，连接北外滩地区，沿吴淞路向北到余杭路，全长3315米；在延安东路设一对出入口，从地下接延安路高架，改建延安路高架河南路至外滩段，延安路高架过河南路后落地与外滩通道延安路出入口相接，连接三纵东线的北向交通和延安路高架。此外，另设河南路匝道主入口连接地面道路。
解读几幢优秀
历史建筑“名片”
2007年4月，上海市政府正式批准实施外滩交通综合改造工程。整个外滩通道工程以福州路接收井为界，分南段和北段。这里，施工环境复杂，沿路优秀历史建筑集群，分布有大量国际顶级专卖店。 外滩3号，建筑面积约12000平方米，大楼里有4家高档餐厅和高级品牌专卖店、依云水疗中心、沪申画廊以及一间音乐沙龙，所有这些，“完美体现了外滩3号的理念，将典雅、精致、活力与风格融汇，凝聚艺术、文化、美食、时尚和音乐，带给我们的客人激动人心的完美体验。”3号1楼开设有阿玛尼(Armani)专卖店。这是阿玛尼在中国开张的首家旗舰店。2楼开设有三品牌专卖店，汇集了世界知名的设计师品牌：三男人区的时装、饰品和皮具品与世界第一流的葡萄酒相融合。除了珍贵的时尚服饰，三女人区还有更多商品，如用于芳香按摩的精油制品、专业级别的彩妆用品和完整的护肤用品、家居生活用品。3楼：由著名的设计师陈幼坚(AlanChan)创意的依云水疗空间，更是别有一番旷世佳境。这里从传统的法国美体疗法、东方的整体疗法到最先进的色疗和水疗方法一应俱全。一套依云豪华护理套装5小时，总价2010元。除女性SPA。还有用于男士理容专区，提供的专业整套理容服务包括修面、发型设计及理发、面部按摩及修甲术，还提供传统的上海式足疗，颈部及肩部按摩、耳病检查等。4楼是Jean Georges法国餐厅。这是一家以创新独特的菜肴闻名世界的烹饪大师ean--Georges Vongerichten开设的上海Jean Georges餐厅，经典菜肴有嫩蒜瓣百里香炒蛙腿芥菜(主菜)，黑海坚果鲈鱼配甜酸酱(招牌海鲜菜)、龙虾蛋黄沙司配柠檬草、豌豆黄及西红柿。餐厅的酒窖也可用作30个客人用餐的特殊包厢。休息区内，漂亮的家私覆有珍奇的皮革饰品，包括马鬃低靠背逍遥椅及人工精心制作的以鳗鱼皮包裹的蛇形凳。5楼是黄浦会。拥有1800平方米的开阔空间，由香港著名设计师陈幼坚先生完成室内设计，着力将传统的中华精髓和今日上海的现代精神相融合。其奢华富丽的色彩和材料给人留下热情奔放的魔力之感，被陈幼坚先生誉为“ArtDeco风格的现代杰作。”黄浦会熟谙东西方情趣的完美融合，无论是瓷白茶具，紫砂茶壶；或是水晶器皿，玉感的餐具呈现，无不显现优雅品位。6楼：陆唯轩。这是国际著名餐饮大师DavidLaris(中文名为“陆唯”)的第一家Laris餐厅(陆唯轩)。拥有贻贝、蚌蛤、牡蛎、大龙虾、进口或本地产的肥鹅肝以及鱼子酱等美味的海鲜展示柜，客人可坐在厨师对面，观赏海鲜美食的制作过程。7楼为新视角餐厅酒廊、三度音乐沙龙。1850平方米的区域可容纳百人就餐，45座的酒吧近在身旁。这里全部用玻璃构造的墙面使外部的风景豁然开朗。招牌菜包括辣椒酱炸鱼、泰国红咖哩猪肉、茴香末炭火烤金枪鱼以及美味可口的炸鱼薯片。顶层的望江阁曾经是一个钟楼，统领了整座外滩3号建筑物的制高点，后来改建成了上海最具特色的餐厅，它的第一层楼面只有8个餐位，第二层只有2个座位。穹形8米高的屋顶，充分笼纳复古的温情，360度的全方位视角，仅有一张餐桌及一张双人沙发。这在中国可以说是最浪漫的谈情说爱的场所了。
外滩5号，建于20世纪20年代。1999年，“米氏西餐厅”在这里开业。这是进驻上海外滩大厦内的第一家国际标准的独立西餐厅。餐厅的设计融和了老上海的温情和现代时尚的元素。餐厅有全落地的玻璃窗，深色木地板，以及晶莹剔透的水晶酒杯。妖娆的手绘花朵蜿蜒在墙壁上，使空间多了几分典雅。餐厅的顶楼，是一个观赏风景的好地方，阳光洒下来，让人觉得这是上海半空中浮出的一朵云团。
上海外滩18号建于1923年，占地约1755平方米，建筑面积约1万平方米，楼高5层，现为上海市级保护建筑。这幢大楼由英国公和洋行设计，原为麦加利银行。2003年初改建，2004年11月试营运。改建完成的大楼，集购物、商务、 餐饮为一体。
中山东一路27号又名外贸大楼，属全国重点文物保护单位。这幢五层楼钢筋混凝土结构大厦，最初是怡和洋行，是最早进入上海三家外国洋行中的一家。1955年，大楼由市房地局管理，外贸局及所属单位使用。2008年1月17日，大楼的修缮方案获批准。修缮完成后，从一座原先的办公楼变成类似世界著名的“第五大道”商业设施。
外滩27号的背面(西侧)，沿北京东路有一幢100多米、宽10多米，外形狭长的老建筑——益丰大楼，高4层，面积约8000平方米，修缮后，与外贸大楼连通，在中山东一路、北京东路的转角上形成高档商业地产。
阅读历史，我们读到的是外滩建筑的经典和不朽。外滩通道的实施，虽然使被割裂的滨水地区与西侧街区重新融为一起，重现了历史风貌，改善了区域环境，为重塑外滩功能，最大限度地实现外滩价值创造了条件，但若对工程进行描述，不由为之惊叹。尤其让人关注的是，大量优秀历史建筑会不会遭到破坏?
金融街上的
几大施工难点
难点之一：如何减低对优秀历史建筑的影响?
外滩主通道及匝道在金陵东路以北段均采用双层布置形式，上层由南向--北，下层由北向南，金陵东路至新开河区段由两层渐变为一层。通道结构宽度约10米26米，最大挖深约26米。
倘要在外滩地区开挖基坑，殊非易事。那些长年累月饱受喧嚣和尘埃侵扰的历史建筑，虽然风韵依存，但毕竟“年事已高”。况且，“通道”沿黄浦江一侧而筑，稍有不慎，江水就会倒灌。还有，外滩存续百年，地下电缆、电线、电信、污水管等如暴凸于老人手背上的筋络，纵横交错，“血脉相连”。更兼施工时不得封路，必须留出四车道，确保车辆通行。
从福州路开始，沿中山东一路往南，至新开河，总长885米。这段路是外滩工程中最难啃的一块“骨头”。在这不足一公里的路段内，有多幢优秀百年建筑，如外滩1号亚细亚大楼，建于1913年，素有“外滩第一楼”之称。属全国重点文物保护单位。除了“外滩第一楼”，还有外滩3号、外滩4号、外滩5号、外滩6号，都是全国重点保护文物。它们的基础条件都很差，结构体系较老，容许承受附加变形的能力不足，尤其是被喻为“皇冠明珠”的东风饭店，面临的不可逆损伤风险更高。紧邻老建筑的深基坑，最近处不到8米。为了减少基坑开挖的时空效应，降低基坑开挖对周边建筑的影响，施工人员对施工场地布置、开挖工况设置、开挖顺序控制，以及施工现场冬天管理等优化方案，都进行精细化管理，保证施工期间历史建筑物稳定。
“外滩第一楼”、东风饭店、盘谷银行、长江轮船公司等33幢优秀历史建筑，均处在深基坑影响范围内。特别是“外滩第一楼”，离通道基坑最近处只有5.5米，东风饭店的间距也不宽，约8.9米。狭长的外滩通道，围护边线离周边管线及道路较近，最近处几乎为零，最远处也不过2米左右。福州路接受井是外滩通道南北交接的一个“汇合点”。这里要开挖一个很大的基坑，它的长度、宽度和深度分别为22米、22.5米、27米，这是一场典型的攻坚战。外滩，经百年沉淀，地下障碍物数不胜数，常规的清障方法已不能奏效，必须先探障，再使用科技创新成果“全回转套管CD机”清障，也就是将全套管护壁压入及钻进士体，防止土体崩塌，清除套管内部杂物，直到套管内抓出的土为原状土，最后起拔套管，在套管内分层回填土，边回填边起拔。
难点之二：“亚洲第一弯”如何淡出视野?
上海延安高架路是上海市区申字形交通网络中的重要一笔，西起虹桥机场，东至延安东路外滩，全长15公里。从虹桥机场处的专用匝道驶上高架，沿延安西路、延安中路、延安东路直行，不消半个时辰，就可到达延安高架路东段的最后一个下匝道。这个下匝道，在半空留下了一条优美的弧线，由高及低，渐渐着地。放眼远望，江对岸是我国改革开放的前沿浦东新区。但见江两岸大厦壁立，高楼摩天，气冲霄汉!这里是观赏黄浦江两岸风光的好地方，这一段高架路也就有了“亚洲第一弯”的美誉。随着外滩通道(南段)建设的推进，延安东路高架路东段的最后一个下匝道必须让路，气势恢弘的“亚洲第一弯”必须淡出人们的视野!
“亚洲第一弯”拆除工程是外滩交通综合改造工程的一部分。除了拆，还要新建一条地面道路，完成与延安高架路落地后的对接。这条地面道路始于紫金路口，止于溪口路口，全长150米。工程完成后，延安高架路东段如一条崭新的裤子，裤腰是延安高架，紫金路、溪口路两条上下匝道就是它的两个裤管。但是，只有先将“亚洲第一弯”拆除，然后才能在拆除的基础上“缝制”这一条崭新的“裤子”。
2008年2月23日，延安路高架自福建路以东全线封闭，拆除方案正式付诸实施。在3个多月工期内，高架桥体被分解成了2000多块“巨石”分批吊走。其中，“亚洲第一弯”下匝道长度约160米，钢梁被切割成30块，最重的，一块为73.75吨，重量与50辆小轿车相当，最小的一块为22.46吨。
2月23日，凿除钢箱梁铺装层；2月26日，凿除完。3月4日，拆除钢箱梁；3月13日，钢箱梁拆除完。3月7日至3月13日，Z9K11第一跨切割吊装完。3月11日至3月23日，Z9K9、Z9K10混凝土箱梁拆除吊装完……105天后，拆除工作全部完成，“亚洲第一湾”正式退出人们的视野。
难点之三：如何给延安路隧道“心脏搭桥”?
延安东路隧道犹如深藏黄浦江底的一艘“潜水艇”，稳稳地扎根于黄浦江底，纹丝不动。上海外滩通道(南段)综合改造工程推进及此，一个棘手的问题出现了，穿越延安东路隧道岂不是在“太岁头上动土”?最大的一个难题是：如何控制隧道不向上“漂浮”?要是隧道向上漂浮，哪怕是向上漂浮一点点，也是一个重大事故!还有，黄浦江旁有一个泵站防汛墙，倘若因工程需要而一旦打通它，会不会引发江水倒灌?
上海外滩通道综合改造工程实施后，上海市委书记俞正声、市长韩正多次来到建设工地看望建设者，给穿越延安东路隧道工程形象地打了个比方：“心脏搭桥”!
载重车和沉重的钢坯准备下了：隧道真要‘上浮”，那就将载重车开进隧道，将钢坯运进隧道，让它们压住隧道!
“心脏搭桥”手术开始了。首先是要将21米深的自然土全部取掉，做一只很大的箱涵，上面以5米厚的复土“泰山压顶”，为的是不让隧道上浮。但是，这只巨大的箱涵，绝不能一步到位，而是要化整为零，一部分一部分地“啃”!箱涵被分解成了五大块，南线两块，北线两块，剩下的一块居于南北线中间。被分解成的五块，每一块再被分解成五小块。42米深的咬合桩扎 入了江底，分布在每一小块四周，一边6根，将基坑底板“咬”得纹丝不动。一天一小块，5天一大块，24小时不间断。完工后的隧道，回弹量不得超过2厘米。工程结束后，隧道的回弹量只有7.78毫米!
十六铺地区华丽转身
从新开河到老太平弄，外滩通道要完成四大工程：地下通道、地下空间开发、十六铺地下交通枢纽和古城公园通道。四大工程，地上地下，连成一体。
中山东二路地下空间：地下一层为外滩通道，由南向北的车辆由此转入地下通道，直达海宁路地下通道，从海宁路出口而出；从海宁路转入外滩地下通道的车辆一路往南，直达老太平弄通道口而出。地下二层为商场、过街通道，通往十六铺，地下三层为停车场。施工结束，这一带将再不会为城市交通的单调和古板而感叹。
十六铺地下交通枢纽的构成为：地下一层，公交枢纽终点站，用以解决交通换乘；地下二层，观光旅游大巴集散中心，可供上下客；地下三层，大巴停车场。
中山东二路地下空间要全部挖空，而红线内的道路只有五米宽，要挖的基坑长45米，宽52米。基坑开挖时，将主体结构一分为二，中间加堵临时封墙，先完成一半，然后再完成另一半。这个深达地下15米的基坑实在太大，后来地下连续墙拆除后，废弃的钢筋混凝土有1.2万立方，动用了1200多车次，花费了两个多月，才将这些“战利品”运完。
基坑开挖后，人们发现，地下4米处竟然也有一个2米厚的混凝土大地板，再下挖四米，大量废弃的桩基陆续出现在人们的眼前，都是些圆木，长18米，直径40厘米。原来，这里是上海海港医院的旧址，地下筑有牢固的人防工事。后来，海港医院搬走了，地基却深埋在地下了。这些历史遗物，成了建设地下枢纽的障碍，不清除，施工难于进行。可是，要清除它们，谈何容易!它们在地下扎了根，咬得死死的，将一根圆木从地下往上“拔”，竟动用了5台挖掘机、1台拔桩机!
1843年上海开埠通商后，十六铺地区码头林立，到1947年已拥有大小48座码头。密集的客流促进了商业经济的繁荣，与租界地区相比，十六铺地区的商业以传统的土特产和南北货见长，大宗批发业务包括豆业、糖业、海产、水果、药材等。
随着上海城市形态和城市功能的转变，十六铺要从以往的运输功能逐步转化为商业、旅游功能。新十六铺东靠黄浦江，西侧毗邻豫园和古城公园老城厢历史风貌保护区，南侧距世博浦西规划园区约2公里。整个建筑基地陆域部分面积4.3万平方米，水域部分面积1.7万平方米，其中，一期总建筑面积约8.9万平方米。综合改造工程的范围是：上海市黄浦江西岸中山东路以东，北至新开河路，南至东门路。工程包括防汛墙、亲水平台、浮码头及综合空间、商业楼五个子项。其中陆域A、B、C、D区为综合空间及商业用房为地下三层建筑物，A1—6大巴车停靠点范围为地下一层建筑物，江水源取水间为地下一层建筑物。工程分地上、地下两部分：地上沿岸部分，以游船码头为主。岸上布置了三座体量小巧、线条简洁的小楼，十二个码头一字儿排开。新十六铺地区是上海新的公共滨江休闲场所。临江而立的亲水平台，可供市民观赏江景；地下部分，是一个6.3万平方米的综合空间，有专用的候船空间，还有以餐饮、零售、娱乐等商业业态，为游船码头提供服务。
这座外滩地区华丽的新地标正式亮相黄浦江畔后，市民不仅能在亲水平台欣赏江景，还能在江边的地下二楼咖啡厅吹江风、晒太阳。从苏州河口到南浦大桥下包括十六铺在内的4.8公里的浦江岸线，将被打造成为“钻石水岸”，游客可以从苏州河口沿着江边的亲水平台，走进世博园区。
2009年12月31日，十六铺地区综合改造竣工，历时848天，实现了华丽转身。