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故障现象:一辆2008年产丰田锐志轿车,搭载5RG型V6发动机,行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析:维修人员检测发动机控制单元,故障码为P0430——气缸列2的三元催化器效率低于限值。由于以前有过按此故障码更换三元催化器失误的经验,所以这次维修人员采取了较为慎重的维修方案。而为了慎重起见,首当其冲的便是要排除排气系统漏气或传感器信号错误的可能性,而做到这一点最为有效的方法便是对发动机的数据进行具体的分析。
在发动机怠速状态下读取其数据流,发现气缸列2的前氧传感器与后氧传感器信号的变化规律有相似之处(图1)。前氧传感器为空燃比传感器,其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而升高,后氧传感器为普通型,其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而下降。仔细观察信号波形,发现前氧传感器与后氧传感器信号的波形接近反相,即当前者升高时后者下降。2个传感器信号的相互应正关系,说明了排气气流经过三元催化器后其中氧浓度没有发生变化。
对比气缸列1的信号波形,可以看出前、后氧传感器的信号波形是截然不同的(图2)。这说气缸列1的排气气流经过三元催化器后,氧浓度发生了改变。到此为止,是否能够断定气缸列2的三元催化器失效了呢?答案是肯定的。这是因为气缸列2的前氧传感器能够进入闭环控制状态,说明其前端的排气歧管不存在漏气问题,氧传感器本身也是工作正常的。后氧传感器能够跟随前氧传感器变化,说明三元催化器无漏气,且后氧传感器也是工作正常的。由氧浓度经过三元催化器后未发生改变可以断定气缸列2的三元催化器失效。
故障排除:更换气缸列2的三元催化器,再次读取数据流(图3),可以看出2列气缸的波形数据基本一致,说明故障得到了排除。
检查分析:维修人员检测发动机控制单元,故障码为P0430——气缸列2的三元催化器效率低于限值。由于以前有过按此故障码更换三元催化器失误的经验,所以这次维修人员采取了较为慎重的维修方案。而为了慎重起见,首当其冲的便是要排除排气系统漏气或传感器信号错误的可能性,而做到这一点最为有效的方法便是对发动机的数据进行具体的分析。
在发动机怠速状态下读取其数据流,发现气缸列2的前氧传感器与后氧传感器信号的变化规律有相似之处(图1)。前氧传感器为空燃比传感器,其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而升高,后氧传感器为普通型,其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而下降。仔细观察信号波形,发现前氧传感器与后氧传感器信号的波形接近反相,即当前者升高时后者下降。2个传感器信号的相互应正关系,说明了排气气流经过三元催化器后其中氧浓度没有发生变化。
![](http://img1.qikan.com/qkimages/qcjs/qcjs201203/qcjs20120321-1-l.jpg)
对比气缸列1的信号波形,可以看出前、后氧传感器的信号波形是截然不同的(图2)。这说气缸列1的排气气流经过三元催化器后,氧浓度发生了改变。到此为止,是否能够断定气缸列2的三元催化器失效了呢?答案是肯定的。这是因为气缸列2的前氧传感器能够进入闭环控制状态,说明其前端的排气歧管不存在漏气问题,氧传感器本身也是工作正常的。后氧传感器能够跟随前氧传感器变化,说明三元催化器无漏气,且后氧传感器也是工作正常的。由氧浓度经过三元催化器后未发生改变可以断定气缸列2的三元催化器失效。
故障排除:更换气缸列2的三元催化器,再次读取数据流(图3),可以看出2列气缸的波形数据基本一致,说明故障得到了排除。