【摘 要】
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近年来中国国际贸易海运量持续增长,海运CO2排放量显著增加,海运业碳减排问题受到社会各界的广泛关注.本文基于2001-2016年的中国海运量数据,运用IPCC清单中“自下向上”的方
【机 构】
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大连海事大学交通运输工程学院,大连,116026大连海事大学交通运输工程学院,大连116026;大连海事大学综合交通运输协同创新中心,大连116026;
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近年来中国国际贸易海运量持续增长,海运CO2排放量显著增加,海运业碳减排问题受到社会各界的广泛关注.本文基于2001-2016年的中国海运量数据,运用IPCC清单中“自下向上”的方法,按照实际货物运输类别将海运细分成液体散货运输、干散货运输、集装箱运输三种方式,分别按船型核算以中国为始发地或目的地的国际贸易海运产生的CO2排放,并对CO2排放总量进行时序特征分析;应用LMDI模型对中国国际贸易海运CO2排放的驱动因素进行分解分析.研究结果表明:①2001-2016年间,中国国际贸易海运CO2排放的演进经历了三个阶段,总体呈显著增加趋势;②人均GDP和人口始终是加剧CO2排放的因素,其中人均GDP是CO2排放增加的最大拉动因素,反映出中国国际贸易海运CO2排放与经济发展密切相关;③能源强度因素抑制了海运CO2排放增加,成为海运业未来强有力的碳减排驱动因素;降低海运强度有助于降低CO2排放;④基于目前的经济社会发展态势,在没有出台新的针对性政策的情景下,未来一段时间内中国国际贸易海运CO2将会保持增长.研究结果可对中国制定海运领域碳减排政策提供参考.
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