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摘要：本文分析地铁列车走行检修中存在的常见问题，结合故障检修系统，根据某城市地铁的应用实际状况进一步提出车辆检测系统方案，并且讨论经过状态检测更变传统的走行部维修方式的可行性。
关键词：地铁车辆;走行部;故障诊断;维修方式
近几年城市轨道交通领域飞速发展，地铁车辆走行部是车辆的重要部件，其运转情况、故障防范、诊断和维修关系着整车的安全驾驶。以往的检车办法不能有效查找出故障问题，且维修花费较高。而使用走行部故障诊断系统，使用共振解调原理并主动诊断，将各种原因和参数综合起来，通过对走行部关键部位的振动、冲击和温度信息的实时采集可以实现早期预警，系统会按照故障的危害程度进行分级预警，从而合理指挥车辆运用，保证地铁车辆的可靠运营。
一、行走部检测存在的问题
（一）部件检修方法
当前全国大多数地铁车辆的维修方式都使用计划维修，就是按照运行公里或时间间隔开展维修。例如，苏州地铁车辆的维修修程有特别修、均衡修、架修等。在平常的检修中检修人员需要负责车载设备安全状态检测、故障设备和设备运作状态的确定。在走行部架修过程中轴箱、构架、轴承等部件检查齿轮合面的状态和别的部件的安装情况，给需要进行探伤检测与轮缘踏面的进行修复。因此，可知走行部重要构件依赖于架修。在平常的检修过程中只依赖耳听目视的检查不能完全检查出走行部各部件是否有隐患。因为缺乏对关键元件的检测，从而显著无益于平常走行部检测质量的提升，因而怎样精确检测故障隐患变成困扰地铁车辆检修人员的难题。
（二） 走行部元件损害故障分析
某城市地铁车辆走行部的故障多发生在构架、车轮等部位，在运作中常常有齿轮箱轴承保持断裂、构架裂纹等问题，如图1、图2所示。发生这些隐患的原因众多，包括设计和运营方面的因素，车辆制造过程中部分的工艺执行不到位也可能让地铁线路异常振动。
二、 系统功能和特征
走行部故障诊断系统能达成地铁车辆部状态检测、安全保障和主动韵味决策功能。包含下列继电：
（一） 地铁行车走行部故障诊断能利用装配在轴箱、牵引电机上的符合传感器采集振动、温度和冲击三类参数对轴箱轴承、传动轴承等开始实况检测，完成被检测部件的自动实时诊断，精确定位并进行分级预警，确保列车运作安全，指导状态维修。
（二） 系统能通过报警信息传输都车辆TCMS，经过车地无线传输通道把报警讯息传送到地面OCC功能。
（三） 走行部的诊断系统可以开启振动检测模式，运作的部位公里标进行自行定位，将轮轨振动、冲击信息的连续在线收集，并通过配套的地面数据分析软件完成钢轨波磨参数的检测功能，包括波长、波深、振动加速度、波磨区间公里标。评议波磨对车辆运作情况带来的伤害，对危害程度进行分级，并输出显示和维修建议，提供健康状态的参考依据。
（四） 地面系统服务器诊断
对车载实时数据和存储的历史数据以及案例数据进行推理和诊断，辨认出危害程度，连带有知识库功能。对行车全周期管控，并且万能充详尽数据时域、频域分析，故障发生历史和趋势分析，诊断信息横向、纵向比较统计分析等能力。
（五） 报警信息的实时推送
利用无线数据传输终端，列车的报警信息可以第一时间传送到指定用户处。
（六） 严重故障实时报警
依靠TCMS或信号通道传输地面服务器，从地面服务器推到检测客户端，并由工作人员联合决定执行控制指令，保证行车稳定可靠。系统可以实时记录重要信息，回库后或在线利用车地无限传送到服务器中。
三、 走行部车载故障诊断系统的应用探索
当前走行部车载故障诊断新系统在A城市地鐵部分线路和车辆上已经安装运用，检测对象也局部的运营线路，并未完全对所有线路进行覆盖，不能确保整个地铁车辆走行部安全运作。此城市打算在全路网主要线路上安装走行部车载故障诊断系统，逐步增大应用范围，进而达成覆盖整个全路网的目标，保证地铁车辆走行部可靠，提升走行部元件的质量。因而只有确保车载故障诊断系统覆盖所有线网的运营车辆才可以保证地铁车辆的安全运行，进而提高地铁车辆的安全性。
（一） 使用诊断系统优化传统维修方法
将诊断方法转变为状态维修，保证运行安全的前提是提高工作人员的工作效率，这是轨道交通维修技术发展的必然，对检测设备的安装范围扩增，之后构成车辆标配，提升故障隐患检测准确性。需要工作人员对车辆的实况修理数据进行分析，知道车辆云制作的真实状况，对常见问题有相应的处置办法，以便制定出合理的维修计划，保证车辆正常工作。这样的维修工作可以发挥出设备的利用率，降低计划维修盲目性，最终提升维修人员的工作效率[1]。
（二） 监测系统网络化设想
如今无限系统的通信技术迅速发展，车地无线数据传输技术已经十分成熟的在轨道交通中使用。因而伴随车辆在线监测系统配备范围逐渐增大，建成地铁轨道交通网络车辆管理体系极为必要和可行。利用车载在线监测和故障诊断系统有机结合起来，并制定出科学的车辆日常检查和维修方案供应决策参考。
（三） 车辆走行部监测和故障诊断设备完善
车辆走行部在线监测系统对转动部件故障的在线实时诊断和分级报警使用状况良好，但在构架、箱体这样不是转动元件的故障诊断方面还不够成熟。因此，国内车辆走行部在线检修设施还有待完善[2]。
四、结束语
使用共振和共振解调故障诊断技术才能准确收取走行部机械故障讯息，对走行部的齿轮、轴承等部件故障进行提前预警和问题特点记录。此系统有效提升车辆运作安全性和可靠性，将以往的转向架修理办法供应了技术支持，给城市轨道交通车辆的安全运营提供了可靠的保证。
参考文献：
[1]谢述武. 浅谈走行部故障诊断系统在深圳地铁2号线电机监测的应用[J]. 科学与信息化， 2017， 000（025）：134-135.
[2]黄贵发，唐德尧. 城轨车辆走行部车载故障诊断系统的应用与状态维修的尝试[J]. 世界轨道交通， 2013（11）：80-81.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）
关键词：地铁车辆;走行部;故障诊断;维修方式
近几年城市轨道交通领域飞速发展，地铁车辆走行部是车辆的重要部件，其运转情况、故障防范、诊断和维修关系着整车的安全驾驶。以往的检车办法不能有效查找出故障问题，且维修花费较高。而使用走行部故障诊断系统，使用共振解调原理并主动诊断，将各种原因和参数综合起来，通过对走行部关键部位的振动、冲击和温度信息的实时采集可以实现早期预警，系统会按照故障的危害程度进行分级预警，从而合理指挥车辆运用，保证地铁车辆的可靠运营。
一、行走部检测存在的问题
（一）部件检修方法
当前全国大多数地铁车辆的维修方式都使用计划维修，就是按照运行公里或时间间隔开展维修。例如，苏州地铁车辆的维修修程有特别修、均衡修、架修等。在平常的检修中检修人员需要负责车载设备安全状态检测、故障设备和设备运作状态的确定。在走行部架修过程中轴箱、构架、轴承等部件检查齿轮合面的状态和别的部件的安装情况，给需要进行探伤检测与轮缘踏面的进行修复。因此，可知走行部重要构件依赖于架修。在平常的检修过程中只依赖耳听目视的检查不能完全检查出走行部各部件是否有隐患。因为缺乏对关键元件的检测，从而显著无益于平常走行部检测质量的提升，因而怎样精确检测故障隐患变成困扰地铁车辆检修人员的难题。
（二） 走行部元件损害故障分析
某城市地铁车辆走行部的故障多发生在构架、车轮等部位，在运作中常常有齿轮箱轴承保持断裂、构架裂纹等问题，如图1、图2所示。发生这些隐患的原因众多，包括设计和运营方面的因素，车辆制造过程中部分的工艺执行不到位也可能让地铁线路异常振动。
二、 系统功能和特征
走行部故障诊断系统能达成地铁车辆部状态检测、安全保障和主动韵味决策功能。包含下列继电：
（一） 地铁行车走行部故障诊断能利用装配在轴箱、牵引电机上的符合传感器采集振动、温度和冲击三类参数对轴箱轴承、传动轴承等开始实况检测，完成被检测部件的自动实时诊断，精确定位并进行分级预警，确保列车运作安全，指导状态维修。
（二） 系统能通过报警信息传输都车辆TCMS，经过车地无线传输通道把报警讯息传送到地面OCC功能。
（三） 走行部的诊断系统可以开启振动检测模式，运作的部位公里标进行自行定位，将轮轨振动、冲击信息的连续在线收集，并通过配套的地面数据分析软件完成钢轨波磨参数的检测功能，包括波长、波深、振动加速度、波磨区间公里标。评议波磨对车辆运作情况带来的伤害，对危害程度进行分级，并输出显示和维修建议，提供健康状态的参考依据。
（四） 地面系统服务器诊断
对车载实时数据和存储的历史数据以及案例数据进行推理和诊断，辨认出危害程度，连带有知识库功能。对行车全周期管控，并且万能充详尽数据时域、频域分析，故障发生历史和趋势分析，诊断信息横向、纵向比较统计分析等能力。
（五） 报警信息的实时推送
利用无线数据传输终端，列车的报警信息可以第一时间传送到指定用户处。
（六） 严重故障实时报警
依靠TCMS或信号通道传输地面服务器，从地面服务器推到检测客户端，并由工作人员联合决定执行控制指令，保证行车稳定可靠。系统可以实时记录重要信息，回库后或在线利用车地无限传送到服务器中。
三、 走行部车载故障诊断系统的应用探索
当前走行部车载故障诊断新系统在A城市地鐵部分线路和车辆上已经安装运用，检测对象也局部的运营线路，并未完全对所有线路进行覆盖，不能确保整个地铁车辆走行部安全运作。此城市打算在全路网主要线路上安装走行部车载故障诊断系统，逐步增大应用范围，进而达成覆盖整个全路网的目标，保证地铁车辆走行部可靠，提升走行部元件的质量。因而只有确保车载故障诊断系统覆盖所有线网的运营车辆才可以保证地铁车辆的安全运行，进而提高地铁车辆的安全性。
（一） 使用诊断系统优化传统维修方法
将诊断方法转变为状态维修，保证运行安全的前提是提高工作人员的工作效率，这是轨道交通维修技术发展的必然，对检测设备的安装范围扩增，之后构成车辆标配，提升故障隐患检测准确性。需要工作人员对车辆的实况修理数据进行分析，知道车辆云制作的真实状况，对常见问题有相应的处置办法，以便制定出合理的维修计划，保证车辆正常工作。这样的维修工作可以发挥出设备的利用率，降低计划维修盲目性，最终提升维修人员的工作效率[1]。
（二） 监测系统网络化设想
如今无限系统的通信技术迅速发展，车地无线数据传输技术已经十分成熟的在轨道交通中使用。因而伴随车辆在线监测系统配备范围逐渐增大，建成地铁轨道交通网络车辆管理体系极为必要和可行。利用车载在线监测和故障诊断系统有机结合起来，并制定出科学的车辆日常检查和维修方案供应决策参考。
（三） 车辆走行部监测和故障诊断设备完善
车辆走行部在线监测系统对转动部件故障的在线实时诊断和分级报警使用状况良好，但在构架、箱体这样不是转动元件的故障诊断方面还不够成熟。因此，国内车辆走行部在线检修设施还有待完善[2]。
四、结束语
使用共振和共振解调故障诊断技术才能准确收取走行部机械故障讯息，对走行部的齿轮、轴承等部件故障进行提前预警和问题特点记录。此系统有效提升车辆运作安全性和可靠性，将以往的转向架修理办法供应了技术支持，给城市轨道交通车辆的安全运营提供了可靠的保证。
参考文献：
[1]谢述武. 浅谈走行部故障诊断系统在深圳地铁2号线电机监测的应用[J]. 科学与信息化， 2017， 000（025）：134-135.
[2]黄贵发，唐德尧. 城轨车辆走行部车载故障诊断系统的应用与状态维修的尝试[J]. 世界轨道交通， 2013（11）：80-81.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）