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摘要：随着经济的发展，我国的高速公路建设也在不断地加快，在高速公路建设过程中，路基路面的排水设计十分重要，其稳定性能和路面的使用情况有着直接的联系。从当前的情况来看，路基路面排水设计不当而造成的工程病害逐渐增多，因此说路基路面排水设计的重要性收到广泛的关注。本文就以此为出发点，对设计过程中的相关问题进行简要分析。
关键字：高速公路；路基路面；排水设计
中图分类号：S607+.2文献标识码：A
高速公路路基路面排水设计的优劣程度和公路的使用寿命有着密切的联系，因此说一定要加强对设计环节的综合管理，确保设计方案符合实际要求。通常情况下，高速公路路基路面的排水设计有两种类型，一是采用适当提高路基最小填土高度或者是在路基的地步设置隔水垫层的方法来有效实现路面的排水。二则是通过对路面横坡、边沟等将路表水排出路基以外；或者是设置中央分隔带纵向碎石盲沟以及横向排水管，将施工过程中的水排出路基路面。这两种方式都是实现高速公路路基路面排水的有效设计方案，下面本文以设计原则为出发点，对具体的排水设计方案进行说明。
一 高速公路路基路面排水设计原则
高速公路路基路面的排水设计需要遵循一定的原则，这样才能够保证设计最大化的满足高速公路排水的需要。具体说来，排水设计遵循的原则主要表现在以下几个方面。
首先，需要遵循因地制宜的原则。在设计之前要对施工地区的环境状况进行调查研究，查明该地区的水源和地质条件，并且对重点路段的排水系统进行科学规划，设计过程中要根据调查结果进行全面综合的设计，合理布局，充分考虑路基排水和桥涵布置之间的关系，地下排水和地面排水之间的关系，实现综合治理，并且在因地制宜原则的基础上注重经济效果，充分利用地区的有利地形和自然水系的特点进行排水设计。
其次要坚持和该地区农田水利设置相结合的原则。在高速公路路基路面排水设计的过程中，路基各排水沟渠的设计要和当地的农田水利相结合，保证排水设计和农田水利不会产生冲突。在必要的情况下可以适当的增加涵管，或者是加大涵管的孔径，增强排水量，以防止农田水利设施影响到高速公路的排水问题。
最后，高速公路路基路面排水设计还需要和自然环境和谐相处，在设计的过程中要防止附近山坡的水土流失现象，尽量的维持原有的天然水系，选择有利于地质条件的人工渠布设方式，减少排水沟渠的防护和加固工程。，实现路基路面排水设计和自然的和谐。
二 高速公路路基路面排水设计具体措施
上文中从四个方面简单的分析了在高速公路路基路面排水设计的过程中需要遵循的原则，下面本文就从具体的方面对设计问题进行分析论述。
（一）高速公路路面排水设计分析
当遇到降雨天气，高速公路上就会形成路面水膜，高速行驶车辆的车轮将会和路面接触，很容易产生液面滑移现象，同事高速行驶的车辆车尾部位也会形成税务，影响到驾驶员的实现，给行车安全带来影响，如果路面积水不能够及时的排出，还会影响到路面的稳定性和使用寿命，因此说高速公路的路面排水设计是整个设计过程中的重要环节。高速公路有一般路段、超高路段等，下面本文就对不同路段的排水设计措施进行分析。
首先对于一般路段的路面排水设计，可以根据路线纵坡采取集中截流和分散漫流两种设计方式。当路线纵坡大于等于0.3%的时候，路面排水采用集中截流的设计方法较为合适，在硬路肩边缘土路肩范围内设置沥青混凝土拦水缘石，以汇集高速公路路面上的水，之后，每隔一定的距离设置泄水口，水流可以通过泄水口流入到边坡急流槽，排到路基边沟内，不会造成高速公路路面的积水。当线路纵坡小于0.3%的时候，路面排水设计宜采取分散漫流的方式，使路面水沿着纵坡和横坡经由路堤边坡排入到边沟内，减少路面水的滞留。
其次对于超高路段路面的排水设计来讲，设置超高的路段，路面的水很容易侵占超高侧的行车道，并且穿过凸型中央带紧急开口进入到另一侧的行车道当中，这种情况下就会影响到高速公路上行车的安全性。因此说在设计的过程中，可以在超高侧行车方向的左边路缘带设置纵向的排水沟，并且隔一定的距离设置集水井和横向的排水管，设置之后的超高侧路面积水将会沿着纵坡和横坡流向边坡的急流槽，之后再排入到路基的边沟，解决高速公路路面上的积水问题。
最后，从高速公路路面中央分隔带排水设计的角度考虑。高速公路中央分隔带排水设计方法主要是为了排除路面中央分隔带内的积水，此地段排水设计方案可以分为施工阶段的排水设计以及高速公路使用阶段的排水设计。在施工期间，高速公路该阶段的排水量主要和瞬时降水量以及中央分隔带的汇水面积相关，所以说在设计的过程中为了能够很好的实现该区域的排水效果，该区域排水的长度应该是两个人手孔之间的距离，并且要确保最大间距不能够超过一百八十米。還需要注意，在设计的过程中，为了保证区域内排水的顺畅，需要在人井前的横向排水管移到人井壁处，并且需要在迎水侧的人井壁处刷上沥青以防止雨水渗入到人井当中。
（二）高速公路路基排水设计分析
高速公路的路基排水设计需要从两个方面进行考虑，其一是地面排水设计，其二是路基地下排水设计。
高速公路路基的地面排水主要就是通过全线贯通的边沟实现的，通常情况下，在设计的过程中采用的是60cm×60cm大小的梯形边沟，并且要保证边坡达到1:1的比例，用25cm厚的7.5号浆砌片石进行铺砌，并且要将坡长维持在300米以内，边沟纵坡不能够小于0.3%。对于边沟水，需要引离路基，使水排入到原有水系中的河流和沟渠之内。需要注意的是，对于挖方区域，还需要设置40cm×40cm的梯形平台截水沟，并且要在坡顶的外侧设置60cm×60cm的矩形截水沟，保证路基地面排水的顺畅。
高速公路路基地下排水设计方面，边沟设计起到了重要的作用。在这个过程中，设计人员需要引起高度的重视，对于边沟的尺寸进行设计时，需要综合考虑实际情况，灵活的运用各种设计规范。对于一般路段来讲，路基边沟的设计主要是以填筑式边沟为主，最大限度的减少路基边沟的积水现象。在低矮路堤区域，设计者需要采取护坡道下挖和边沟加深的设计方法，但是在设计时需要注意边沟出水口处不能够低于常水位标高。在挖方路段进行排水设计，需要考虑到中央分隔带的横向排水管排水的要求，确保边沟底标高要高于路肩标高1.2米，且边沟纵坡不小于0.5%。在软基处理地段，如果是淤泥质软土层，其地下水的含量较大，为了能够保证该段路基的稳定性，在设计时需要采取措施尽量的排出地下水，设计者可以采取板加砂垫层再加超载预压的方式，注意要在砂垫层的底部位置留有纵向间距为10米的泄水孔，并且要保证孔的位置要高于边沟底30厘米左右。
结束语：经济的发展带动了我国交通运输的发展，近年来高速公路的需求在增加，对于高速公路设计问题得到了广泛的关注，在这个过程中路基路面的排水设计问题十分关键，排水设计的好坏将会直接影响到高速公路的稳定性。本文就从该问题出发，对高速公路路基路面的排水设计问题进行了分析，希望能够为今后的排水设计工作提供借鉴，更好的实现高速公路良好的排水状态，确保交通的通达性和安全性。
参考文献：
[1] 黄慧琴 浅析高速公路路基路面排水设计 价值工程，2011年第06期
[2] 古军锋 侯森 浅析高速公路路基路面排水设计 城市建设理论研究，2013年第23期
[3] 李英来 浅谈公路路基路面的排水设计 黑龙江科技信息，2011年第35期
[4] 吴进军 郦少义 高速公路路基路面排水设计浅析 民营科技，2010年第5期
[5] 宗原 宗国明 浅谈高速公路路基路面排水的设计 科技致富向导，2013年第20期
关键字：高速公路；路基路面；排水设计
中图分类号：S607+.2文献标识码：A
高速公路路基路面排水设计的优劣程度和公路的使用寿命有着密切的联系，因此说一定要加强对设计环节的综合管理，确保设计方案符合实际要求。通常情况下，高速公路路基路面的排水设计有两种类型，一是采用适当提高路基最小填土高度或者是在路基的地步设置隔水垫层的方法来有效实现路面的排水。二则是通过对路面横坡、边沟等将路表水排出路基以外；或者是设置中央分隔带纵向碎石盲沟以及横向排水管，将施工过程中的水排出路基路面。这两种方式都是实现高速公路路基路面排水的有效设计方案，下面本文以设计原则为出发点，对具体的排水设计方案进行说明。
一 高速公路路基路面排水设计原则
高速公路路基路面的排水设计需要遵循一定的原则，这样才能够保证设计最大化的满足高速公路排水的需要。具体说来，排水设计遵循的原则主要表现在以下几个方面。
首先，需要遵循因地制宜的原则。在设计之前要对施工地区的环境状况进行调查研究，查明该地区的水源和地质条件，并且对重点路段的排水系统进行科学规划，设计过程中要根据调查结果进行全面综合的设计，合理布局，充分考虑路基排水和桥涵布置之间的关系，地下排水和地面排水之间的关系，实现综合治理，并且在因地制宜原则的基础上注重经济效果，充分利用地区的有利地形和自然水系的特点进行排水设计。
其次要坚持和该地区农田水利设置相结合的原则。在高速公路路基路面排水设计的过程中，路基各排水沟渠的设计要和当地的农田水利相结合，保证排水设计和农田水利不会产生冲突。在必要的情况下可以适当的增加涵管，或者是加大涵管的孔径，增强排水量，以防止农田水利设施影响到高速公路的排水问题。
最后，高速公路路基路面排水设计还需要和自然环境和谐相处，在设计的过程中要防止附近山坡的水土流失现象，尽量的维持原有的天然水系，选择有利于地质条件的人工渠布设方式，减少排水沟渠的防护和加固工程。，实现路基路面排水设计和自然的和谐。
二 高速公路路基路面排水设计具体措施
上文中从四个方面简单的分析了在高速公路路基路面排水设计的过程中需要遵循的原则，下面本文就从具体的方面对设计问题进行分析论述。
（一）高速公路路面排水设计分析
当遇到降雨天气，高速公路上就会形成路面水膜，高速行驶车辆的车轮将会和路面接触，很容易产生液面滑移现象，同事高速行驶的车辆车尾部位也会形成税务，影响到驾驶员的实现，给行车安全带来影响，如果路面积水不能够及时的排出，还会影响到路面的稳定性和使用寿命，因此说高速公路的路面排水设计是整个设计过程中的重要环节。高速公路有一般路段、超高路段等，下面本文就对不同路段的排水设计措施进行分析。
首先对于一般路段的路面排水设计，可以根据路线纵坡采取集中截流和分散漫流两种设计方式。当路线纵坡大于等于0.3%的时候，路面排水采用集中截流的设计方法较为合适，在硬路肩边缘土路肩范围内设置沥青混凝土拦水缘石，以汇集高速公路路面上的水，之后，每隔一定的距离设置泄水口，水流可以通过泄水口流入到边坡急流槽，排到路基边沟内，不会造成高速公路路面的积水。当线路纵坡小于0.3%的时候，路面排水设计宜采取分散漫流的方式，使路面水沿着纵坡和横坡经由路堤边坡排入到边沟内，减少路面水的滞留。
其次对于超高路段路面的排水设计来讲，设置超高的路段，路面的水很容易侵占超高侧的行车道，并且穿过凸型中央带紧急开口进入到另一侧的行车道当中，这种情况下就会影响到高速公路上行车的安全性。因此说在设计的过程中，可以在超高侧行车方向的左边路缘带设置纵向的排水沟，并且隔一定的距离设置集水井和横向的排水管，设置之后的超高侧路面积水将会沿着纵坡和横坡流向边坡的急流槽，之后再排入到路基的边沟，解决高速公路路面上的积水问题。
最后，从高速公路路面中央分隔带排水设计的角度考虑。高速公路中央分隔带排水设计方法主要是为了排除路面中央分隔带内的积水，此地段排水设计方案可以分为施工阶段的排水设计以及高速公路使用阶段的排水设计。在施工期间，高速公路该阶段的排水量主要和瞬时降水量以及中央分隔带的汇水面积相关，所以说在设计的过程中为了能够很好的实现该区域的排水效果，该区域排水的长度应该是两个人手孔之间的距离，并且要确保最大间距不能够超过一百八十米。還需要注意，在设计的过程中，为了保证区域内排水的顺畅，需要在人井前的横向排水管移到人井壁处，并且需要在迎水侧的人井壁处刷上沥青以防止雨水渗入到人井当中。
（二）高速公路路基排水设计分析
高速公路的路基排水设计需要从两个方面进行考虑，其一是地面排水设计，其二是路基地下排水设计。
高速公路路基的地面排水主要就是通过全线贯通的边沟实现的，通常情况下，在设计的过程中采用的是60cm×60cm大小的梯形边沟，并且要保证边坡达到1:1的比例，用25cm厚的7.5号浆砌片石进行铺砌，并且要将坡长维持在300米以内，边沟纵坡不能够小于0.3%。对于边沟水，需要引离路基，使水排入到原有水系中的河流和沟渠之内。需要注意的是，对于挖方区域，还需要设置40cm×40cm的梯形平台截水沟，并且要在坡顶的外侧设置60cm×60cm的矩形截水沟，保证路基地面排水的顺畅。
高速公路路基地下排水设计方面，边沟设计起到了重要的作用。在这个过程中，设计人员需要引起高度的重视，对于边沟的尺寸进行设计时，需要综合考虑实际情况，灵活的运用各种设计规范。对于一般路段来讲，路基边沟的设计主要是以填筑式边沟为主，最大限度的减少路基边沟的积水现象。在低矮路堤区域，设计者需要采取护坡道下挖和边沟加深的设计方法，但是在设计时需要注意边沟出水口处不能够低于常水位标高。在挖方路段进行排水设计，需要考虑到中央分隔带的横向排水管排水的要求，确保边沟底标高要高于路肩标高1.2米，且边沟纵坡不小于0.5%。在软基处理地段，如果是淤泥质软土层，其地下水的含量较大，为了能够保证该段路基的稳定性，在设计时需要采取措施尽量的排出地下水，设计者可以采取板加砂垫层再加超载预压的方式，注意要在砂垫层的底部位置留有纵向间距为10米的泄水孔，并且要保证孔的位置要高于边沟底30厘米左右。
结束语：经济的发展带动了我国交通运输的发展，近年来高速公路的需求在增加，对于高速公路设计问题得到了广泛的关注，在这个过程中路基路面的排水设计问题十分关键，排水设计的好坏将会直接影响到高速公路的稳定性。本文就从该问题出发，对高速公路路基路面的排水设计问题进行了分析，希望能够为今后的排水设计工作提供借鉴，更好的实现高速公路良好的排水状态，确保交通的通达性和安全性。
参考文献：
[1] 黄慧琴 浅析高速公路路基路面排水设计 价值工程，2011年第06期
[2] 古军锋 侯森 浅析高速公路路基路面排水设计 城市建设理论研究，2013年第23期
[3] 李英来 浅谈公路路基路面的排水设计 黑龙江科技信息，2011年第35期
[4] 吴进军 郦少义 高速公路路基路面排水设计浅析 民营科技，2010年第5期
[5] 宗原 宗国明 浅谈高速公路路基路面排水的设计 科技致富向导，2013年第20期