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【摘 要】针对高铁信号工程建设特点，结合近年来信号专业部门的提前介入工作实践，探讨了各阶段建设时期提前介入的工作内容，为高铁顺利开通运营接管创造了有利条件。
【关键词】信号工程;建设;提前介入
引言
高铁信号工程建设工期紧、技术要求高，信号维修部门以“建维一体”为目标，确立了“深度介入、过程监控”提前介入工作模式，基本做到了从源头把控质量、解决问题，为高铁顺利开通运营接管创造了有利条件。
1.设计阶段提前介入
设计阶段提前介入目的是把信号设计的意图、想法和态度表达出来并尽可能得以实现，其主要涵盖可研、初步设计、施工图设计等阶段。一是积极会同集团公司相关业务部门、建设单位认真审核相关信号技术标准、规范，提出意见和建议。二是对总体方案中技术上的重点和难点，特别是接入既有枢纽线路的内容要及时与设计单位了解和沟通。三是积极参加设计、施工技术交底联络会。四是参加信号设备、器材技术规格书审定会。五是参加生产生活配套设施建设内容等审查会等。
2.施工階段提前介入
施工阶段提前介入目的是实现从施工源头把控质量、解决问题，其主要涵盖了现场施工、静态验收等阶段。该阶段主要分为明确施工技术、施工工艺、设备检测、施工配合等标准和工程质量管控两部分。
（1）明确施工技术标准，加强协调形成共识。与建设、设计、施工等单位提前沟通，在设备配置、接口条件预留、工艺标准等方面达成共识，为日后维修创造条件。在建设单位支持下：一是与设计单位协调，将国铁集团明确的重点整治内容、维修必要条件、与相关专业接口等项目纳入实施范围。如轨道绝缘防破损、双电源改造、CTC站机和调度中心FE接口、贯通地线防盗并与电缆隔离等;维修所需的维护终端按需设置、道岔视频缺口监测、仪器仪表、备品备件配备，交通工具、生产用房、中继站选址、维护通道配套等;与相关专业接口如增加电缆沙袋防护、手孔井与电力电缆物理隔离、供电电源容量匹配等。二是与房建、供电等施工单位相关接口协调，重点是室内槽道和配电箱安装预留施工、T型梁外挂电缆槽移入内侧、路基与桥隧涵结合部位槽道顺接、接入贯通地线连接线与电缆物理隔离等。
（2）明确施工工艺标准，努力建成精品工程。根据相关技术规范，推动采用BIM技术，利用数字化技术建立虚拟的信号工程三维模型，结合在高铁信号工程建设中遇到常见问题的经验，形成规范的高铁信号施工工艺标准。一是在室内施工前形成布线图，要求室内配线按不同去向用颜色区分，要求室内线缆上、下走线按不同用途采用桥架方式分开绑扎。二是对室内外电缆成端设置，引入信号楼电缆备用量存放方式以及按用途、按咽喉引入等明确方案。三是根据明确的施工工艺标准进行首站定标，取其精华去其不足，并以此为标准全线推广。
（3）明确设备检测标准，确保质量和全周期管理。严控设备源头质量，全面推行上道前设备器材入所检测制度。对ZPW2000轨道电路器材、转辙机、密检器、继电器等上道设备入所检测，对配备的部分工机具进行计量检测，确保质量，实现全周期和定置管理。
（4）关注施工配合的主要标准。提前介入人员应有重点的与施工单位人员做到同吃同住同劳动。一是施工质量标准。施工单位每项工作按不同阶段需建立施工质量监督，突出施工项目、质量要点、监督责任人等主要内容，根据现场施工进度逐项实施。二是施工工艺标准。施工单位针对每项设备施工工艺制定施工样板，施工人员按图施工，使室内上走线、下走线和室内外电缆等走线整齐、作用清晰，室外箱盒缆线布局做到美观大方，各种用途配线统一颜色区分。
（5）加强施工质量管控。一是隐蔽工程全程管控。全程跟踪贯通地线敷设，路基地段埋设于信号电缆槽外下方土壤中;隧道、桥梁敷设在电缆槽内壁下方用水泥包封隔离;在电缆槽道覆加盖板前对每根电缆进行检查，发现异常逐一确认整改。二是道岔结构必须方正。道岔安装期间参与每组道岔安装、调整和整治，盯住复核道岔方正、开程、锁闭量等各部尺寸，确保道岔安装质量。三是电气特性必须达标。轨道电路按照调整表逐个区段调整，并比对观察各部电压变化分析。信号机调整点灯电流，满足灯丝继电器可靠吸起。贯通地线引入端牵引回流测试良好。
（6）列控基础数据、LKJ基础数据现场实测。基础数据前期主要由设计院设计编制，但在现场实施中由于各种原因会出现个别偏差，进而导致列控设备的软件、报文错误，因此结合国铁集团的相关数据批复，现场实测至关重要。
3.验收阶段的提前介入
验收阶段提前介入目的是确保高铁能安全顺利开通运营接管，其主要涵盖静态验收、联调联试等环节。该阶段主要工作内容包括设备验收、静态试验、设备整治、动态试验等。
（1）组织多轮设备平推检查、试验。根据工程实施情况，一是作业层面及时组织专项设备平推验收整治克缺。对室外道岔、信号机、轨道电路、电缆、箱盒等进行安装固定、设备限界、工艺质量、图实相符验收;对室内联锁、列控、CTC、电源、防雷、继电器、空开、焊配线、走线架、板卡板件、监测设备等进行安装固定、工艺质量、图实相符验收。组织开展室内设备模拟、室内外连挂试验，重点验证联锁关系、列控、CTC功能正确性、电气特性达标等。二是管理层面建立健全问题库，动态管理和销号。对验收过程中发现的问题分专业、分层次、分类别建立问题库，按照专业分信号、房建、站前等;按层次分集团公司级、段级、车间级;按影响类别分：A类为影响联调联试及危及行车安全的问题，B类为不影响联调联试及危及行车安全的问题，落实责任单位部门、人员，并确保逐条整改、验收、销号。
（2）开展多轮设备整治。一是强化道岔质量。确保工电结合部状态良好、安装装置各部螺栓紧固、防松措施完整、开口销齐全统一、清扫注油到位。二是提高轨道电路质量。各类连接线按实际长度定制，塞钉与钢轨接触以及引线固定良好，轨底与绝缘处不碰不磨。三是电缆径路达标。箱盒电缆保护管固定包封，电缆上下桥处做好防护，电缆标桩及警示牌齐全，防鼠防火封堵到位，备用电缆全程贯通等。
（3）积极参加动态试验。安排胜任的专业技术骨干，全程参加第三方牵头的动态检测，并做好安全保障、条件设置、问题克缺协调、配合等工作。一是轨旁信号设备状态检测。通过开行检测列车对轨旁信号设备工作状态进行检测，内容包括轨道电路、补偿电容、应答器等。二是列控系统功能检测。模拟在不同运营场景下通过开行动车组验证列控地面系统的C2和C3相关数据、功能，内容包括注册与启动、注销、RBC切换、行车许可、人工解锁进路、自动过分相、降级运行、临时限速、等级转换、设备冗余功能、调车防护、大号码道岔、防灾等。三是车站联锁系统接口功能检测。检测系统间接口关系，内容包括联锁与列控、CTC车站分机、RBC的接口功能。四是CTC系统相关功能检测及接口。在动态场景下检测CTC相关功能及与相关系统接口功能，内容包括行调台、助调台行车控制功能以及CTC与联锁、列控、TSRS、GSM-R、TDMS、RBC的接口功能。
4.总结
在高铁信号工程建设的设计阶段、施工阶段、验收阶段等三个主要大环节的提前介入，信号维修部门能够从源头把控质量、解决问题，事半功倍的为新线顺利开通运营后的接管打下了坚实的基础。
参考文献
[1] 高速铁路设计规范[S] 信号部分（TB 10621-2014）.2014
[2] 高速铁路信号工程细部设计和工艺质量标准（Q/CR 9521-2018）.2018
【关键词】信号工程;建设;提前介入
引言
高铁信号工程建设工期紧、技术要求高，信号维修部门以“建维一体”为目标，确立了“深度介入、过程监控”提前介入工作模式，基本做到了从源头把控质量、解决问题，为高铁顺利开通运营接管创造了有利条件。
1.设计阶段提前介入
设计阶段提前介入目的是把信号设计的意图、想法和态度表达出来并尽可能得以实现，其主要涵盖可研、初步设计、施工图设计等阶段。一是积极会同集团公司相关业务部门、建设单位认真审核相关信号技术标准、规范，提出意见和建议。二是对总体方案中技术上的重点和难点，特别是接入既有枢纽线路的内容要及时与设计单位了解和沟通。三是积极参加设计、施工技术交底联络会。四是参加信号设备、器材技术规格书审定会。五是参加生产生活配套设施建设内容等审查会等。
2.施工階段提前介入
施工阶段提前介入目的是实现从施工源头把控质量、解决问题，其主要涵盖了现场施工、静态验收等阶段。该阶段主要分为明确施工技术、施工工艺、设备检测、施工配合等标准和工程质量管控两部分。
（1）明确施工技术标准，加强协调形成共识。与建设、设计、施工等单位提前沟通，在设备配置、接口条件预留、工艺标准等方面达成共识，为日后维修创造条件。在建设单位支持下：一是与设计单位协调，将国铁集团明确的重点整治内容、维修必要条件、与相关专业接口等项目纳入实施范围。如轨道绝缘防破损、双电源改造、CTC站机和调度中心FE接口、贯通地线防盗并与电缆隔离等;维修所需的维护终端按需设置、道岔视频缺口监测、仪器仪表、备品备件配备，交通工具、生产用房、中继站选址、维护通道配套等;与相关专业接口如增加电缆沙袋防护、手孔井与电力电缆物理隔离、供电电源容量匹配等。二是与房建、供电等施工单位相关接口协调，重点是室内槽道和配电箱安装预留施工、T型梁外挂电缆槽移入内侧、路基与桥隧涵结合部位槽道顺接、接入贯通地线连接线与电缆物理隔离等。
（2）明确施工工艺标准，努力建成精品工程。根据相关技术规范，推动采用BIM技术，利用数字化技术建立虚拟的信号工程三维模型，结合在高铁信号工程建设中遇到常见问题的经验，形成规范的高铁信号施工工艺标准。一是在室内施工前形成布线图，要求室内配线按不同去向用颜色区分，要求室内线缆上、下走线按不同用途采用桥架方式分开绑扎。二是对室内外电缆成端设置，引入信号楼电缆备用量存放方式以及按用途、按咽喉引入等明确方案。三是根据明确的施工工艺标准进行首站定标，取其精华去其不足，并以此为标准全线推广。
（3）明确设备检测标准，确保质量和全周期管理。严控设备源头质量，全面推行上道前设备器材入所检测制度。对ZPW2000轨道电路器材、转辙机、密检器、继电器等上道设备入所检测，对配备的部分工机具进行计量检测，确保质量，实现全周期和定置管理。
（4）关注施工配合的主要标准。提前介入人员应有重点的与施工单位人员做到同吃同住同劳动。一是施工质量标准。施工单位每项工作按不同阶段需建立施工质量监督，突出施工项目、质量要点、监督责任人等主要内容，根据现场施工进度逐项实施。二是施工工艺标准。施工单位针对每项设备施工工艺制定施工样板，施工人员按图施工，使室内上走线、下走线和室内外电缆等走线整齐、作用清晰，室外箱盒缆线布局做到美观大方，各种用途配线统一颜色区分。
（5）加强施工质量管控。一是隐蔽工程全程管控。全程跟踪贯通地线敷设，路基地段埋设于信号电缆槽外下方土壤中;隧道、桥梁敷设在电缆槽内壁下方用水泥包封隔离;在电缆槽道覆加盖板前对每根电缆进行检查，发现异常逐一确认整改。二是道岔结构必须方正。道岔安装期间参与每组道岔安装、调整和整治，盯住复核道岔方正、开程、锁闭量等各部尺寸，确保道岔安装质量。三是电气特性必须达标。轨道电路按照调整表逐个区段调整，并比对观察各部电压变化分析。信号机调整点灯电流，满足灯丝继电器可靠吸起。贯通地线引入端牵引回流测试良好。
（6）列控基础数据、LKJ基础数据现场实测。基础数据前期主要由设计院设计编制，但在现场实施中由于各种原因会出现个别偏差，进而导致列控设备的软件、报文错误，因此结合国铁集团的相关数据批复，现场实测至关重要。
3.验收阶段的提前介入
验收阶段提前介入目的是确保高铁能安全顺利开通运营接管，其主要涵盖静态验收、联调联试等环节。该阶段主要工作内容包括设备验收、静态试验、设备整治、动态试验等。
（1）组织多轮设备平推检查、试验。根据工程实施情况，一是作业层面及时组织专项设备平推验收整治克缺。对室外道岔、信号机、轨道电路、电缆、箱盒等进行安装固定、设备限界、工艺质量、图实相符验收;对室内联锁、列控、CTC、电源、防雷、继电器、空开、焊配线、走线架、板卡板件、监测设备等进行安装固定、工艺质量、图实相符验收。组织开展室内设备模拟、室内外连挂试验，重点验证联锁关系、列控、CTC功能正确性、电气特性达标等。二是管理层面建立健全问题库，动态管理和销号。对验收过程中发现的问题分专业、分层次、分类别建立问题库，按照专业分信号、房建、站前等;按层次分集团公司级、段级、车间级;按影响类别分：A类为影响联调联试及危及行车安全的问题，B类为不影响联调联试及危及行车安全的问题，落实责任单位部门、人员，并确保逐条整改、验收、销号。
（2）开展多轮设备整治。一是强化道岔质量。确保工电结合部状态良好、安装装置各部螺栓紧固、防松措施完整、开口销齐全统一、清扫注油到位。二是提高轨道电路质量。各类连接线按实际长度定制，塞钉与钢轨接触以及引线固定良好，轨底与绝缘处不碰不磨。三是电缆径路达标。箱盒电缆保护管固定包封，电缆上下桥处做好防护，电缆标桩及警示牌齐全，防鼠防火封堵到位，备用电缆全程贯通等。
（3）积极参加动态试验。安排胜任的专业技术骨干，全程参加第三方牵头的动态检测，并做好安全保障、条件设置、问题克缺协调、配合等工作。一是轨旁信号设备状态检测。通过开行检测列车对轨旁信号设备工作状态进行检测，内容包括轨道电路、补偿电容、应答器等。二是列控系统功能检测。模拟在不同运营场景下通过开行动车组验证列控地面系统的C2和C3相关数据、功能，内容包括注册与启动、注销、RBC切换、行车许可、人工解锁进路、自动过分相、降级运行、临时限速、等级转换、设备冗余功能、调车防护、大号码道岔、防灾等。三是车站联锁系统接口功能检测。检测系统间接口关系，内容包括联锁与列控、CTC车站分机、RBC的接口功能。四是CTC系统相关功能检测及接口。在动态场景下检测CTC相关功能及与相关系统接口功能，内容包括行调台、助调台行车控制功能以及CTC与联锁、列控、TSRS、GSM-R、TDMS、RBC的接口功能。
4.总结
在高铁信号工程建设的设计阶段、施工阶段、验收阶段等三个主要大环节的提前介入，信号维修部门能够从源头把控质量、解决问题，事半功倍的为新线顺利开通运营后的接管打下了坚实的基础。
参考文献
[1] 高速铁路设计规范[S] 信号部分（TB 10621-2014）.2014
[2] 高速铁路信号工程细部设计和工艺质量标准（Q/CR 9521-2018）.2018