11年前入行的时候，市面上可以试驾的产品并不多，赛欧是A0级车中很有份量的一辆；当年第一代的赛欧还属于别克品牌时，它是第一辆在市场上打出“十万元家轿”的车，当年那是一辆捷达还卖十几万元的时代。
　　多年没试过赛欧，如今它已经发展到第三代车型，当然它已经不是车市中“重量级”的车型，入门版5.99万元售价让它的定位已经下降到A0级最入门的车型，竞争对手有一堆自主品牌。但我们眼中，赛欧仍然是一辆“靠谱”的车，它有合资大品牌的品质和保证，赛欧仍然是市场上大家想超越的对象。现在我就告诉你，这个最入门的A0级开起来是什么水平。
　　其实赛欧3外观和内饰做工都不差，而且座椅非常舒适，难得的是车内空间超大，无论是前排、后排还是尾厢空间，完全讨好中国家庭。不过入门版售价不到6万元（市场优惠还有很大）的车，用料上也尽现廉价车的味道，例如车门内侧都是廉价的塑料，轮胎也是小尺寸的175/70 R14轮胎。我对那个位于中控台最下方的电动车窗升降按键非常头痛，操作时不仅要低头、右手离开方向盘，而且最常用左、右前窗按键分别放置在最外侧，也就是你基本不能用一只手同时升降它们。
　　尽管赛欧3方向盘助力、油门刹车都是操作轻松有质感，但纯电动的方向助力路感还是有点模糊、而且方向盘有一点点的虚位。车辆离地间隙不小，明显就是为了适合中国城乡道路通过性而设计，而且悬挂也是为了适应恶劣路面的承重设计，这一点在过弯时车身倾侧比较小，但过减速带时颠簸比较大就知道。最最重要的一点，赛欧3这副底盘尽显出大厂的技术实力和造车经验，它展示出来的高速稳定性和操控性仍然是超越绝大多数自主品牌。这也是自主品牌们最欠缺的一环，但底盘却是一辆好车最根本的东西。
　　AMT是一种让你“又爱又恨”的变速箱，赛欧3用的就是这一种。本质上它是一台MT手动变速箱，然后用电脑去控制它自动换挡，所以变成了“AMT”。缺点是换挡瞬间动力还是会流失的，而且电脑还要“想一下”才能换挡，所以有时候反应比较慢，特别是在平缓加速和缓慢爬坡的时候，变速箱的顿挫是比较大的。但事情总要分两面来看，AMT换挡不如传统AT自动变速箱平顺，不过1.5L小排量发动机使用AT变速箱动力损耗又比较大，要知道AMT的动力传输和MT、DCT双离合一样都几乎是没有损失的，所以赛欧3加速起来非常爽快，113马力完全可以满足城市和高速公路超车需要，而且AMT只是中低速温柔行车时反应有点慢，如果你突然要急加速，它的反应是比AT要来得直接和快速。AMT的另一个好处是，油耗会比AT要低，这辆1.5L AMT的赛欧3在上海市区行驶油耗大概在7.5L/100km，行驶在城市快速路油耗会降到6.5L/100km。
　　但我的建议是，买赛欧3最好选择手动挡，如果你实在开不来手动挡，就忍一下接受AMT吧。毕竟，这个市场上这么便宜的自动挡车型，你很难找到“靠谱”的，赛欧3还算让人放心的那一种。