【摘 要】
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从宏观网络优化的角度,建立了路段限速作用下的系统最优模型,其目标为交通的社会成本最低。在此基础上,通过道路收费措施得到系统最优模型的最优解,即最佳流量分布。此外,设
【机 构】
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首都经济贸易大学信息学院,清华大学交通研究所
【基金项目】
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北京市社会科学界联合会青年社科人才项目(QNRC201613);首都经济贸易大学校级青年项目(00791562723007);首都经济贸易大学校级青年教师科研启动基金(00791554410265)资助
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从宏观网络优化的角度,建立了路段限速作用下的系统最优模型,其目标为交通的社会成本最低。在此基础上,通过道路收费措施得到系统最优模型的最优解,即最佳流量分布。此外,设计了两种最佳收费方案,分别以总收入最低和总收入等于0为优化目标。最后,通过算例对系统最优模型和最佳收费方案设计模型进行了验证,结果表明,路段限速影响了整体路网的最优状态,且通过两种道路收费方案均可实现限速作用下的路网最优。
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