国家科技部部长万钢在一次公开讲话中说:“汽车产业一旦发展到现在的程度,靠技术改造救不了,靠产业重组也救不了,电动汽车是汽车产业转型的关键。”
　　从《京都议定书》签订以来,中国新能源汽车发展一直不温不火,直到2010年,才呈现出百花齐放的态势,在低碳经济的旗帜下,电动车、燃料电池车、生物能源车次第出现。哥本哈根会议是全球倡导低碳生活新纪元的标志,从此往后,低碳汽车的研发、运营已不可阻挡。
　　就在全国“十一五”节能减排的冲刺阶段,有关低碳经济、低碳生活的话题席卷全国,无论是身处产业一线的企业领导人,还是市井街坊,关于“低碳”,关于节能,相信都能说出个大概,也多少能参与一些体验活动,比如把家里的白炽灯拧下,换成节能灯;比如把空调温度调高一、二度等等。
　　中国汽车工业的起步晚于西方国家上百年,但是改革开放几十年中国经济持续快速发展,现在已经却成了世界第一汽车消费大国。在享受汽车文明带来的好处的同时,中国百姓也就不可避免地要承受汽车排放的大量尾气。一项权威数据显示:近30%的温室气体排放是由交通运输设备所致。
　　说到这里,笔者很同情上下班高峰时段城里人无以言表的痛苦表情,那一望无际的拥堵车流不但带给他们出行的无奈,还赐给他们无处不在的汽车尾气。
　　笔者有一美女朋友,白领收入,除了供房还要应付日常高昂的开销,生活也不能算是太潇洒,特别是住所与单位之间有2小时公交车倒地铁的煎熬,每到夏天,衣服摩登一点就要忍受车厢内各种异样的目光和污浊的空气,于是身心俱疲,工作上没法全身心投入。最近,女白领狠狠心,成为了光荣的有车一族。
　　出行自由的代价是必须牺牲高档服装化妆品,牺牲掉周末和朋友一起“得瑟”的福利。问题是,成了有车族似乎也并未真正成为出行的自由者,一个人开车堵在上班的路上,这样的遭遇自从加入有车族后已成了家常便饭,所不同的是,原先自己只是城市空气污染的受害者,而现在俨然成了城市车辆尾气排放的添加者。每次聊起这个话题,女白领总是心事重重,她说很多人其实也想低碳工作和生活,但是人在江湖,身不由己……
　　发展低碳经济是由英、美、法、德等西方发达国家首先提倡的,面对国际主流社会汹涌的低碳大潮,国人确实应该清醒认识到,低碳经济是一次新的产业革命和技术革命。而从汽车消费大国的角度看,我们国家在发展新能源汽车方面还是和发达国家处在同一起跑线上的,这也是我们千载难逢的好机会。中国历史上错过了好几次科技革命的机会,上个世纪中,当西方列强正在大力发展科技时,我国却还在专注闹革命,当汽车工业新能源革命浪潮袭来时,我们应吸取惨痛的历史教训,牢牢抓住这个时机,无论是弯道超车还是独辟蹊径,一定要抢占汽车新能源革命的制高点。
　　低碳经济的发展涉及到生产、流通、消费等领域,涉及到人们生活方式的转变和价值观的改变,全社会实现低碳发展,既是加快经济发展方式转变的一个机遇,也是和谐社会的一个显著标志。
　　我国目前还处在经济转型发展阶段,相对而言,人均碳排放量还比较低,发展新能源汽车可以借鉴发达国家的经验,也可以避免发达国家先发展后转型的老路,同时,城乡人均碳排放量的巨大差距也是我国低碳发展的难得优势,可以进行差异化控制。
　　对于我们这样一个人口大国而言,打造低碳社会、推进低碳生活还有漫长的路要走,而对每个公民而言,国家政策怎么变,别人如何挥霍资源,我们可能干预不了,但是我们每个人都可以从身边小事做起。如果你的车库里泊着豪车,但是一般出行还是徒步,那么你肯定将成为都市新达人,你和我们这些无车族被逼低碳是两码事,因为你不但有低碳的意识,重要的是你还有低碳的行动!