汽车界里很多厂家都是半路出家的，但是往往比那些一直坚守在这个行业的同行们还要成功，有些是机遇使然，我认为更多的是触类旁通吧。就拿标致来说，虽然18世纪50年代这个品牌就已经存在，但是在将近40年的时间里，钢锯、弹簧、咖啡研磨机、调料瓶、自行车等等都是他的经营项目，到现在欧洲餐馆里90%的胡椒研磨机都是标致的产品。直到1889年，阿尔芒·标致终于造出了第一辆“汽车”，三个轮子，以蒸汽机为动力。从此这头法国“雄狮”开始在汽车制造领域大展宏图。
　　说了这么多历史，主要是感慨欧洲很多汽车品牌在设计上能够如此大胆创新与他们复杂的家族背景有一定关系，这种多行业的涉足让他们对于汽车的理解更加独特和前卫，尤其是法国人，生性浪漫，不拘一格，相比于欧洲其他国家的设计，以标致为代表的法国车多有标新立异之作也就不奇怪了。今年上海车展上，标致展出了一款可谓惊艳的概念车——ONYX，虽然早在去年巴黎车展上就已经登台亮相，但此次上海也是亚洲首秀，自然吸引了不少目光，不过除了看热闹，我们确实也能从它身上寻找到一些标致在运动精神上的探索和对于勒芒的敬意。
　　ONYX对经典的继承源自于20年前的概念车
　　这款Onyx概念车是作为标致在1988年所打造的全轮驱动版Oxia概念车的继任车型被研发出来的。时隔二十多年，标致的设计早已天翻地覆，只有原先细长的格栅风格被继承，车身线条的比例、走向、风格等都已经严格遵循这一点标致的设计理念。虽然这几年标致在诸如勒芒等赛事上并不顺利，但这不影响其对于运动精神的追求，与Oxia概念车一样，设计师们从世界高水平汽车赛事的专业技术中汲取灵感，打造出这款外形选材新颖的超级跑车。车身外形呈现出材质与颜色的鲜明对比，引人注目。汽车两翼和车门由技艺大师利用纯铜片手工制作：金属表面抛光处理至光滑如镜，铜与空气长时间接触后形成的天然铜锈层使它的外观随岁月而改变。这正是ONYX可以让人铭记的特色！其它车身板件采用碳纤维材料，喷涂黑色哑光油漆。
　　标致ONYX融合了传统、现在与未来，吸收借鉴了标致RCZ经典个性的双气泡波浪形车顶盖和铝制拱形车梁。车窗和车顶采用有机玻璃（PMMA）制成，完全透明的材质令坚固的碳结构和车身内部尽收眼底，另一方面，全封闭的茧形构造可以最大程度的保护驾乘者安全。ONYX车架采用的革新设计系根据标致赛车运动团队和研发团队的专业技艺而开发。中央由整体碳结构制成，仅分为了12个部分，使车体前后融为一体，且提高了扭转刚度，车架结构重量也得到优化，仅重100千克。
　　一体化座舱，更环保的材料保证其高回收率
　　ONYX驾驶座材料为可压缩和拉伸的毛毡，根据一片式驾驶座模型制作，没有拼缝和接头。碳结构，结合毛毡面，在乘坐者周围形成一个保护壳，一方面提高了工作效率，另一方面融合了先前单独组件的特性：隔音材料、底板、高仪表板、车顶和凹背单人座椅。 乘坐者置身于同种材料组成的一片式结构中，这样也减轻了重量。通过在与车身接触的部位毛毡之下塞入泡沫，车辆还具备跑车的舒适性。
　　ONYX车内所有控制装置，都在驾驶者视线范围内，驾驶者无需让眼睛离开前方道路，便可用余光看到所有控制装置。毛毡装饰的方向盘与手部自然贴合，可即刻感受方向盘的灵敏。铝制控制装置用来驱动标致ONYX的运转，而踏板可用来控制挡位。 仪表板采用新型“木材”-“报纸木”制作。木材来自旧报纸，经过组装和压缩获得新型材料，然后制成零部件。彩色纹理跃然于表面，一派研美景象，近距离观察可以发现秘密在于印刷字形。 中控台的设计展现了精湛的玻璃吹制和玻璃水晶工艺。
　　这款概念车装载了3.7升V8柴油混合动力发动机，和悬架结构一样，是根据标致赛车运动团队的专业技术而开发，V8发动机将600马力经6速手动变速箱传递给后轮。概念车毕竟还是一种投石问路的尝试，从ONYX上我们确实看到了标致未来在细节上的尝试，也许未来一天标致重返勒芒，有ONYX影子的赛车将会在勒芒掀起一轮新的疯狂。