如果把卡车大赛初期只是赛手比拼技能的阶段称为卡赛1.0时代的话，越野赛的6年就是卡赛的2.0时代，越野的竞赛方式不仅仅考验赛手的驾驶技巧，还考验着赛车的“抗作”能力。如今，卡车大赛将迎来它的3.0时代，参赛的车辆将不再局限于同一品牌，不同车队的赛手驾驶不同品牌卡车同场竞速的期待即将成为现实。
　　继2009年华丽转身为场地越野赛之后，2015年，中国卡车大赛将迎来更伟大的转折——中国卡车公开赛正式启航，这将使中国的卡车运动进入崭新时代。
　　近日，中国卡车大赛组委会传来消息：将于2015年7月在专业赛车场启动的3场中国卡车公开赛将完全按照国际汽联卡车竞赛的统一规则进行竞速赛，比赛将以中国公开赛的形式允许国际车队驾驶不同品牌的卡车共同参与。
　　多个卡车品牌一起参赛的形式能否一呼百应？卡车越野赛时陕汽之外的卡车企业表现出的“集体冷漠”常被业内所诟病，中国的卡车运动迟迟未实现的“共同繁荣”也多少让人感到美中不足。对此，中国卡车大赛创始人李上雄的见解一针见血：“多数企业只是表面上不屑一顾而已，私下里还是非常关注的，陕汽通过卡车大赛取得的成绩有目共睹，实际上是令人嫉妒的。”目前，李上雄已与大多数主流卡车企业进行了第一轮沟通，大家对于新的比赛形式都很感兴趣。
　　国际汽联卡车委员会主席在邮件中这样激励李上雄：“希望在拥有最多人口、全世界最大卡车市场的中国，能够迎来按照国际汽联卡车竞赛规则进行的卡车大赛，如果成功，中国就可以率先在亚洲组织亚洲杯，之后联合大洋洲、欧洲、美洲一起合作世界杯！”
　　“这将是一项更刺激、更好看的可长久发展的赛事，它是时尚的，超酷的卡车运动，一旦开赛，粉丝会非常多。时机成熟后，还会在赛事中融入产品推广、互动、娱乐等元素，把它发展成卡车运动与卡车文化为一体的卡车嘉年华。”李上雄表示。
　　要知道，在德国，卡车大赛故意和F1比赛安排在同一个周末，结果是卡车大赛的观众比F1的观众还要多，这说明卡车大赛比F1更好看。欧洲卡车大赛的成功让李上雄树立起把中国卡车公开赛做成世界级赛事的信心。实际上，经过12年的孕育，中国已经具备了举办世界级卡车赛事的条件，这不仅表现在中国不乏像卡车大赛赛手李阳这样自掏腰包350万元参加达喀尔汽车拉力赛卡车组比赛的驾驶狂人，也不乏现场观众动辄达几万人的群众基础，况且即将开始的中国卡车公开赛站在了两个巨人的肩膀上——将由国际汽联卡车委员会做技术指导、由如日中天的卡车越野赛组委会全盘操控，看来，李上雄的信心绝不是痴人说梦。
　　比F1还要精彩的卡车赛事，想一想都觉得期待！
　　1.jpg（中国卡车大赛组委会常务副主席李上雄先生赠送国际汽联卡车委员会主席Manuel Vidal先生卡赛限量版纪念银币。）
　　2.jpg（从左到右：中国卡车大赛常务副主席李上雄先生、国际汽联卡车委员会主席Manuel Vidal先生、国际汽联场地委员会主任Jacques Berger先生及国家体育总局汽车摩托车运动管理中心二部副主任张涛。）
　　3.jpg&4.jpg（国外场地赛掠影。）
　　5.jpg&6.jpg（中国卡车越野赛照掠影。）