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摘要：在工程船舶的建造环节，涂装是必不可少的工序之一，工程船舶涂装的品质对于船舶的质量有着决定性的影响。所以，需要对船舶涂装有足够高的关注度，对于涂装环节所发生的各类问题进行妥善处理。本文就工程船舶涂装相关问题进行简单的分析。
关键词：工程船舶；涂装；问题
1引言
我们国家的船舶涂装技术和国外对比依然有着非常大的差距，着重展示在涂装时间久、成本高、效率低等层面。目前，国内一流造船厂的涂装耗时大约是0.85h/m，其是日本造船厂10年以前的（0.25h/m）3.4倍；涂装原料的消耗率是日本造船厂10年以前的1.24倍，其它造船厂的平均水平则更加之低。根据相关资料可知，当前我国国内船舶涂装效率只相当于其它国家先进造船厂的1/4-1/3，其对于我国船舶产品的竞争力有着非常大的影响。
2船舶涂装概述
船舶涂装所指的是船舶建造之时针对船舶的舱室、船体以及附件等等实施喷砂、打磨之后，在满足除污、除锈以及去疤的需求以后实施外表涂漆作业。涂装是在相应的环境背景下，通过刷涂、喷涂以及滚涂等其它方式，在涂料所可以接受的又或是所指定的物体外表，所产生的一层具备一定厚度和附着力的漆膜，以达到其对于被涂物的装饰、保护以及标志等其它作用。
3工程船舶涂装相关问题分析
3.1涂装前存在的问题
（1）涂料结皮
在涂料保存的环，若装有涂料的桶并未装满又或是存在漏气，又或存放位置的温度偏高，均会造成涂料外表产生一层凝固的皮，也就是结皮。
（2）稠度过高
导致涂料变稠的因素非常复杂。例如：由于装涂料的桶发生漏气而造成涂料的大量挥发、存放位置的温度偏低又或偏高、涂料桶进水等等，以上因素均会导致涂料在储存环节的黏度提升，造成涂料没有办法正常运用，最终导致涂装工作发生工程延误又或是涂装效果不佳的问题。
（3）结块
若涂料在研磨环节发生失误，又或是涂料在保存环节和其它分子形成物理作用，均会导致涂料结块问题的产生。此种状况在具体的涂装施工环节时常发生，需消耗较久的时间处理结块的涂料，如此不但拖延了涂装的工期，进而造成船舶建造时间的增加。
3.2涂装后存在的问题
（1）流挂
涂层不断向下流淌的现象便是流挂，大都出现于垂直涂装面中，同样或许会出现在构件边角以及狭小部位等无法进行施工的涂装地区。流挂会在涂层的外表形成高低不同的泪状又或是条状条纹。
（2）皱皮
在具体的涂装施工环节，新涂层在底层上部形成高低不平的条纹，涂层的外表并不平整，就如同人们的皱纹一般，问题严重之时会造成底层的涂层被咬起，完全失去附着力。此类缺陷产生时非常麻烦，通常需要连同底层一起进行处理。
（3）不干
不干问题大都产生于双组分涂料上，涂料施工之后长期内无法干燥，此类状况下的涂层已经完全失效，唯有处理掉再次进行涂装。
3.3技术问题
工程船舶建造环节需要运用大量不同的材料，需按照施工材料的不一样运用不一样的管理形式，提升工程效率。尤其是建造环节大量钢材的运用，是涂装施工的主要目标，然而当前依然有着建造环节缺乏跟踪补漆、钢材预处理不到位等其它问题情况，造成钢材在建造环节或多或少的发生锈蚀。但是大部分船厂在实施防锈处理的时候，施工技术达不到要求，从而造成船舶质量的问题。所以，伴随船舶工业的不断发展，若想达到和国际的迅速接轨，便需不断努力，研究各个层面的建造技术，尤其是完成好涂装建造技术的研究，增强涂装水平。
4完善工程船舶涂装的对策建议
4.1加强人才培育
随著工程船舶涂装技术的不断变革创新，全新的涂料及涂装设备的出现，一个现代化的船舶涂装人员并不是“一个桶、一把刷子、一身漆”的外表，其不仅需掌握有关的理论知识，并且还需全面把握各种涂装设备的使用以及涂装过程的检验技术，才能够与时俱进。但是对于目前大多数的造船厂来说，进行船舶涂装的工作者本身的综合素质如果想要满足此需求仍然需坚持不懈的努力。培养出大量符合要求的涂装人员是船舶涂装行业所亟待解决的问题。
4.2涂装新技术的运用
工程船舶涂装新技术的不断发展大致展示在以下几个层面：
（1）钢铁材料的预处理与涂装车间底漆的新型技术已经有了大量的运用；
（2）以动力工具与室内喷丸除锈取技术代了最初的敲铲除锈形式；
（3）船舶涂装的气候环境（环境湿度、温度以及露点等等）得到了船厂的高度关注，已经被融人到关键管理项目之中；
（4）國外较为领先的涂装标准、除锈标准以及品质标准逐渐进入我国，并且分别创建了相应的标准；
（5）国外各类全新的高性能涂料逐渐引入运用，我国对应的涂料类型渐渐形成，船舶涂料业有着广阔的发展前景；
（6）各类先进的检测设备与涂装装置逐渐获得运用；
（7）国外较为领先的加工技术、设计技术、管理行驶等有所运用，同时融合我们国家的具体状况进行了相应的提升。
以上全部的变革创新，均是为了能够保证船舶涂装的品质、增多船舶所能运用的时间、增强船舶的运用价值。并且在一定程度上减少了船舶建造所需要的时间，为我国的船舶涂装业又好又快的发展打下了较好的基础。
4.3使用高端的涂料
即使传统的低固含量防腐素材在国内仍然占据着50%以上的市场，并且其在较长一段时间内是不可能完全退市的，但是在相对高端的市场以及沿海经济相对发达的地区，环保型涂料已经成为了船舶涂装的主要原料。那些有毒的、有害的、甚至会对自然环境以及人们的身体健康产生影响的传统涂料正渐渐被限制使用。坚信在不久的将来，政府部门将会全面约束生产和使用含铅的涂装材料，并且渐渐限制使用含铬防锈的材料。
5结论
工程船舶的涂装施工质量，在一定程度上是由造船厂涂装的质量控制能力与生产管理水平所决定的。造船厂需要遵循“预防为主、全程监控”的准则，由源头着手，具有一定针对性的增强质量监管，防止各类问题的出现，推动工程船舶建造水平的加强。
关键词：工程船舶；涂装；问题
1引言
我们国家的船舶涂装技术和国外对比依然有着非常大的差距，着重展示在涂装时间久、成本高、效率低等层面。目前，国内一流造船厂的涂装耗时大约是0.85h/m，其是日本造船厂10年以前的（0.25h/m）3.4倍；涂装原料的消耗率是日本造船厂10年以前的1.24倍，其它造船厂的平均水平则更加之低。根据相关资料可知，当前我国国内船舶涂装效率只相当于其它国家先进造船厂的1/4-1/3，其对于我国船舶产品的竞争力有着非常大的影响。
2船舶涂装概述
船舶涂装所指的是船舶建造之时针对船舶的舱室、船体以及附件等等实施喷砂、打磨之后，在满足除污、除锈以及去疤的需求以后实施外表涂漆作业。涂装是在相应的环境背景下，通过刷涂、喷涂以及滚涂等其它方式，在涂料所可以接受的又或是所指定的物体外表，所产生的一层具备一定厚度和附着力的漆膜，以达到其对于被涂物的装饰、保护以及标志等其它作用。
3工程船舶涂装相关问题分析
3.1涂装前存在的问题
（1）涂料结皮
在涂料保存的环，若装有涂料的桶并未装满又或是存在漏气，又或存放位置的温度偏高，均会造成涂料外表产生一层凝固的皮，也就是结皮。
（2）稠度过高
导致涂料变稠的因素非常复杂。例如：由于装涂料的桶发生漏气而造成涂料的大量挥发、存放位置的温度偏低又或偏高、涂料桶进水等等，以上因素均会导致涂料在储存环节的黏度提升，造成涂料没有办法正常运用，最终导致涂装工作发生工程延误又或是涂装效果不佳的问题。
（3）结块
若涂料在研磨环节发生失误，又或是涂料在保存环节和其它分子形成物理作用，均会导致涂料结块问题的产生。此种状况在具体的涂装施工环节时常发生，需消耗较久的时间处理结块的涂料，如此不但拖延了涂装的工期，进而造成船舶建造时间的增加。
3.2涂装后存在的问题
（1）流挂
涂层不断向下流淌的现象便是流挂，大都出现于垂直涂装面中，同样或许会出现在构件边角以及狭小部位等无法进行施工的涂装地区。流挂会在涂层的外表形成高低不同的泪状又或是条状条纹。
（2）皱皮
在具体的涂装施工环节，新涂层在底层上部形成高低不平的条纹，涂层的外表并不平整，就如同人们的皱纹一般，问题严重之时会造成底层的涂层被咬起，完全失去附着力。此类缺陷产生时非常麻烦，通常需要连同底层一起进行处理。
（3）不干
不干问题大都产生于双组分涂料上，涂料施工之后长期内无法干燥，此类状况下的涂层已经完全失效，唯有处理掉再次进行涂装。
3.3技术问题
工程船舶建造环节需要运用大量不同的材料，需按照施工材料的不一样运用不一样的管理形式，提升工程效率。尤其是建造环节大量钢材的运用，是涂装施工的主要目标，然而当前依然有着建造环节缺乏跟踪补漆、钢材预处理不到位等其它问题情况，造成钢材在建造环节或多或少的发生锈蚀。但是大部分船厂在实施防锈处理的时候，施工技术达不到要求，从而造成船舶质量的问题。所以，伴随船舶工业的不断发展，若想达到和国际的迅速接轨，便需不断努力，研究各个层面的建造技术，尤其是完成好涂装建造技术的研究，增强涂装水平。
4完善工程船舶涂装的对策建议
4.1加强人才培育
随著工程船舶涂装技术的不断变革创新，全新的涂料及涂装设备的出现，一个现代化的船舶涂装人员并不是“一个桶、一把刷子、一身漆”的外表，其不仅需掌握有关的理论知识，并且还需全面把握各种涂装设备的使用以及涂装过程的检验技术，才能够与时俱进。但是对于目前大多数的造船厂来说，进行船舶涂装的工作者本身的综合素质如果想要满足此需求仍然需坚持不懈的努力。培养出大量符合要求的涂装人员是船舶涂装行业所亟待解决的问题。
4.2涂装新技术的运用
工程船舶涂装新技术的不断发展大致展示在以下几个层面：
（1）钢铁材料的预处理与涂装车间底漆的新型技术已经有了大量的运用；
（2）以动力工具与室内喷丸除锈取技术代了最初的敲铲除锈形式；
（3）船舶涂装的气候环境（环境湿度、温度以及露点等等）得到了船厂的高度关注，已经被融人到关键管理项目之中；
（4）國外较为领先的涂装标准、除锈标准以及品质标准逐渐进入我国，并且分别创建了相应的标准；
（5）国外各类全新的高性能涂料逐渐引入运用，我国对应的涂料类型渐渐形成，船舶涂料业有着广阔的发展前景；
（6）各类先进的检测设备与涂装装置逐渐获得运用；
（7）国外较为领先的加工技术、设计技术、管理行驶等有所运用，同时融合我们国家的具体状况进行了相应的提升。
以上全部的变革创新，均是为了能够保证船舶涂装的品质、增多船舶所能运用的时间、增强船舶的运用价值。并且在一定程度上减少了船舶建造所需要的时间，为我国的船舶涂装业又好又快的发展打下了较好的基础。
4.3使用高端的涂料
即使传统的低固含量防腐素材在国内仍然占据着50%以上的市场，并且其在较长一段时间内是不可能完全退市的，但是在相对高端的市场以及沿海经济相对发达的地区，环保型涂料已经成为了船舶涂装的主要原料。那些有毒的、有害的、甚至会对自然环境以及人们的身体健康产生影响的传统涂料正渐渐被限制使用。坚信在不久的将来，政府部门将会全面约束生产和使用含铅的涂装材料，并且渐渐限制使用含铬防锈的材料。
5结论
工程船舶的涂装施工质量，在一定程度上是由造船厂涂装的质量控制能力与生产管理水平所决定的。造船厂需要遵循“预防为主、全程监控”的准则，由源头着手，具有一定针对性的增强质量监管，防止各类问题的出现，推动工程船舶建造水平的加强。