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摘要：随着我国经济的迅速发展，我国公路水平有了显著的提高，为了进一步确保公路企业经济效益的发展，施工企业的相关负责人应该通过对公路的检测，在公路项目工程的施工过程中，进行有效的管理和监督，能够高效地保障公路的施工质量，随着我国先进科学技术水平的不断提高，我国已开发出多项测试技术。测试技术在我国公路检测中具有良好的应用前景。在公路检测中，采用先进的检测技术，可以提高工程的质量，防止安全事故的发生本文根据分析公路过程中进路基路面检测的重要性，探讨了具体施工现场检测的方法，并且提出了能够用于实践的措施，以有效提高工程检测水平。
关键词：路基、路面;检测技术;质量控制
一、路基路面检测的重要性
1.1全面性
想要完全把控路基工程质量，首先应对公路工程建设的具体情况进行全面了解，相关人员应将提高公路质量与确保路基压实度符合标准值作为工程建设的基本目标，以方便后续对工程的具体质量情况与建设状态进行综合性检测与把控，从而帮助获得更为准确的检测数据。只有保证试验数据的准确性才能真正突显其应用价值，为工程的后续建设提供更好的指导，继而帮助全面提高公路工程质量。
1.2及时性
无论是试验环节还是检测环节，均应保证其到位的及时性，并需要与路基施工进度相同步，从而避免出现大路段返工的现象。实际的公路路基施工过程中，作为施工人员应选择应用合适的检测试验方法，从而保证试验检测的及时性。因此，准确定位其中的质量缺陷、及时采取符合现阶段工程建设特点的问题解决方案具有较高的现实价值。
1.3安全性
公路路基工程的质量检测需要严格遵循试验检测流程要求，这就需要提前安排试验设备并保证其应用效果，从而获得具有实际应用价值的检测数据。随后则需要以测试设备的具体运行要求为基础，严格遵循试验流程以保证现场检测人员的工作安全。这样一来即可获得较为详细且真实的试验数据，继而奠定工程质量的综合评价基础。
1.4准确性
作为工作人员应严格按照相关要求对测试设备进行操作，从而保证所涉及到的所有活动均按照严格的要求稳定推进。另外，需要保证数据的记录详细性，从而确保所获得的数据能够维持真实、详细以及有效的应用特征。在提升数据精度的同时，也为公路路基的施工提供了更为完善的指导条件，无论是工程质量还是施工效果均获得了进一步的提升。
二、路基压实标准研究
2.1路基压实度标准
我国现行路基压实度标准存在的问题是，已建成的高等级公路部分路基早期破坏，造成这种情况的主要原因是路基沉降工作不平衡等。从路面局部沉降和竖向开裂等原因来看，目前的检测方法和标准存在以下问题。首先是路段内检测周期长，路面质量变化较大，即使提前进行检测，也难以及时指导施工所以，在选择最大建筑密度时，工作人员的因素很重要。公路施工数据的测量也是无损检测技术的实际应用的关键，在公路施工数据测试方法中，主要采用红外线反馈法综合统计各施工部位的数据和信息，数据分析内容包括材料调配费和质量，如建设项目完成后，确保工程建设质量，施工过程中资源的不合理使用，避免数据测试，施工现场设置三角形红外线发射区，采用红外线数据反馈方式收集施工节点和基板开凿等工程实践中确定的部位信息。
2.2路基弯沉测试标准
现行路基的弯沉测试标准存在着很多问题，我国现有的公路设计规范以设计弯沉为控制标准，但在施工规范中，压实度以验收标准为准，弯沉测试为参考价值，压实度为有限厚度的公路结构层被压后的相对压实度，是指由车辆标准轴的作用测定的公路结构层的整体位置移动，它们都能表现出路基和路面的压实质量，但是它们没有理论关系。在实施的施工过程中，由于软性测试比实际测试更加便捷快捷，许多工程监督者控制到双控制标准，控制路基和路面的软压质量，通过大量的施工实践了解到可以说，压路机和公路通过变形试验比压实试验更容易，合理的压实度和变形指标是评价公路建筑材料年压质量的重要标准。
三、路基工程质量指标检测控制
3.1灌砂方法
灌砂法是目前最常用的方法，很多工程将这种方法作为现场密度测量的主要方法，其缺点是运输更多的沙子并增加重量。但是这种方法的实行比较简单。实际上由于相关工作人员在实际的应用中，不能有效掌握实际的操作，就可能会产生较大的误差，所以为了得到正确的测试结果，本文针对这种方法提出了新的解决措施，需要注意以下几种。首先，对于砂子你测量一定要定期进行。如果重复使用，沙子就要要进行烘干工作，否则会影响测量砂子的量砂密度，每次反复使用漏斗中的砂量。其次，还要保证地面要平整，在开凿基坑时，试坑的周壁也要保持平整，避免出现大小不均的情况。在填沙时，检测厚度为碾压层的整体厚度，不能只取上半部分进行片面的测量。
3.2环刀法
环形法是一种传统的现场密度测量方法。由于土层密度一般从上到下递减，所以采用环刀法确定土层密度，实测密度必须代表整個地层的年平均密度，但在实际应用中很难检测到。用环刀获得的土壤正是地层中部的土壤。所以，环刀法所得结果与灌砂性法所得结果基本一致，而且由于环刀法的计算范围比较窄，所以不能用于含颗粒和松散材料的稳定土壤。
3.3核子密度计
核子密度计法使用放射性元素测定土壤或路面材料的密度和含水量。该仪器测量速度快，它的缺点是放射性物质对人体有害。在钻孔过程中，洞口附近的土体结构容易损坏，可能影响测量精度，所以应该进行施工的控制。
3.4贝克曼梁法
贝克曼梁法主要是指使用载重骑车对路面实施加载工作，使用百分表将回填弯沉准确的记录下来，其在路基路面回弹弯沉测定方面受到了广泛的应用。采取该项检测方式动态性评定路基的承载性能，或者是应用于路面结构设计方面。和其他类型的检测方式相比较可以看出，贝克曼梁法工作原理非常简单，方便进行操作。
3.5探地雷达检测技术
探地雷达就是一类由发射装置、天线和接收装置组成的设备，在这些装置的组合下来发挥探地雷达的作用。具体工作中，探地雷达通过发射机来发射信号到路基路面，其中有一部分的信号停留在表面或者是反射，而有一部分的信号则继续向下传递，这些由电磁波组成的信号在经过不同的路层结构时将会传输回来不同的信号，通过接受装置来回收信号，并对这些信号进行处理就可以得到高速公路路基路面的损坏情况。工作人员所需要做的工作就是通过计算机来对这些数据信息进行分析，得到准确的路基路面的质量情况，并通过分析结果来确定该路基路面存在的病害情况， 进而提高施工的效果。经过相应实验和应用可以发现，探地雷达具有非常准确的检测效果，满足当前在高速公路路基路面病害检测工作中的具体需求
四、结束语
随着社会经济的发展，公路的施工规模逐步扩大，对施工质量的要求不断变化。公路的公路测量方法是检验公路质量和安全的重要手段，路基和路面检查是施工过程中的关键部分之一，不仅可以分析路基、路面的破损情况，还可以让有关人员对路基和路面存在的问题，并且进行迅速改善，以有效提高路基和路面的实用性和服务性。。
参考文献
[1]曾家兴.路基路面检测技术与质量控制[J].江西建材，2016（06）：180+183.
[2]武丁丁.路基路面检测技术与质量控制[J].山西建筑，2016，42（29）：129-130.
[3]孙天义.路基路面检测技术及其质量控制[J].科技创新与应用，2020（32）：148-149.
云南百衡工程咨询有限公司 云南 昆明 650200
关键词：路基、路面;检测技术;质量控制
一、路基路面检测的重要性
1.1全面性
想要完全把控路基工程质量，首先应对公路工程建设的具体情况进行全面了解，相关人员应将提高公路质量与确保路基压实度符合标准值作为工程建设的基本目标，以方便后续对工程的具体质量情况与建设状态进行综合性检测与把控，从而帮助获得更为准确的检测数据。只有保证试验数据的准确性才能真正突显其应用价值，为工程的后续建设提供更好的指导，继而帮助全面提高公路工程质量。
1.2及时性
无论是试验环节还是检测环节，均应保证其到位的及时性，并需要与路基施工进度相同步，从而避免出现大路段返工的现象。实际的公路路基施工过程中，作为施工人员应选择应用合适的检测试验方法，从而保证试验检测的及时性。因此，准确定位其中的质量缺陷、及时采取符合现阶段工程建设特点的问题解决方案具有较高的现实价值。
1.3安全性
公路路基工程的质量检测需要严格遵循试验检测流程要求，这就需要提前安排试验设备并保证其应用效果，从而获得具有实际应用价值的检测数据。随后则需要以测试设备的具体运行要求为基础，严格遵循试验流程以保证现场检测人员的工作安全。这样一来即可获得较为详细且真实的试验数据，继而奠定工程质量的综合评价基础。
1.4准确性
作为工作人员应严格按照相关要求对测试设备进行操作，从而保证所涉及到的所有活动均按照严格的要求稳定推进。另外，需要保证数据的记录详细性，从而确保所获得的数据能够维持真实、详细以及有效的应用特征。在提升数据精度的同时，也为公路路基的施工提供了更为完善的指导条件，无论是工程质量还是施工效果均获得了进一步的提升。
二、路基压实标准研究
2.1路基压实度标准
我国现行路基压实度标准存在的问题是，已建成的高等级公路部分路基早期破坏，造成这种情况的主要原因是路基沉降工作不平衡等。从路面局部沉降和竖向开裂等原因来看，目前的检测方法和标准存在以下问题。首先是路段内检测周期长，路面质量变化较大，即使提前进行检测，也难以及时指导施工所以，在选择最大建筑密度时，工作人员的因素很重要。公路施工数据的测量也是无损检测技术的实际应用的关键，在公路施工数据测试方法中，主要采用红外线反馈法综合统计各施工部位的数据和信息，数据分析内容包括材料调配费和质量，如建设项目完成后，确保工程建设质量，施工过程中资源的不合理使用，避免数据测试，施工现场设置三角形红外线发射区，采用红外线数据反馈方式收集施工节点和基板开凿等工程实践中确定的部位信息。
2.2路基弯沉测试标准
现行路基的弯沉测试标准存在着很多问题，我国现有的公路设计规范以设计弯沉为控制标准，但在施工规范中，压实度以验收标准为准，弯沉测试为参考价值，压实度为有限厚度的公路结构层被压后的相对压实度，是指由车辆标准轴的作用测定的公路结构层的整体位置移动，它们都能表现出路基和路面的压实质量，但是它们没有理论关系。在实施的施工过程中，由于软性测试比实际测试更加便捷快捷，许多工程监督者控制到双控制标准，控制路基和路面的软压质量，通过大量的施工实践了解到可以说，压路机和公路通过变形试验比压实试验更容易，合理的压实度和变形指标是评价公路建筑材料年压质量的重要标准。
三、路基工程质量指标检测控制
3.1灌砂方法
灌砂法是目前最常用的方法，很多工程将这种方法作为现场密度测量的主要方法，其缺点是运输更多的沙子并增加重量。但是这种方法的实行比较简单。实际上由于相关工作人员在实际的应用中，不能有效掌握实际的操作，就可能会产生较大的误差，所以为了得到正确的测试结果，本文针对这种方法提出了新的解决措施，需要注意以下几种。首先，对于砂子你测量一定要定期进行。如果重复使用，沙子就要要进行烘干工作，否则会影响测量砂子的量砂密度，每次反复使用漏斗中的砂量。其次，还要保证地面要平整，在开凿基坑时，试坑的周壁也要保持平整，避免出现大小不均的情况。在填沙时，检测厚度为碾压层的整体厚度，不能只取上半部分进行片面的测量。
3.2环刀法
环形法是一种传统的现场密度测量方法。由于土层密度一般从上到下递减，所以采用环刀法确定土层密度，实测密度必须代表整個地层的年平均密度，但在实际应用中很难检测到。用环刀获得的土壤正是地层中部的土壤。所以，环刀法所得结果与灌砂性法所得结果基本一致，而且由于环刀法的计算范围比较窄，所以不能用于含颗粒和松散材料的稳定土壤。
3.3核子密度计
核子密度计法使用放射性元素测定土壤或路面材料的密度和含水量。该仪器测量速度快，它的缺点是放射性物质对人体有害。在钻孔过程中，洞口附近的土体结构容易损坏，可能影响测量精度，所以应该进行施工的控制。
3.4贝克曼梁法
贝克曼梁法主要是指使用载重骑车对路面实施加载工作，使用百分表将回填弯沉准确的记录下来，其在路基路面回弹弯沉测定方面受到了广泛的应用。采取该项检测方式动态性评定路基的承载性能，或者是应用于路面结构设计方面。和其他类型的检测方式相比较可以看出，贝克曼梁法工作原理非常简单，方便进行操作。
3.5探地雷达检测技术
探地雷达就是一类由发射装置、天线和接收装置组成的设备，在这些装置的组合下来发挥探地雷达的作用。具体工作中，探地雷达通过发射机来发射信号到路基路面，其中有一部分的信号停留在表面或者是反射，而有一部分的信号则继续向下传递，这些由电磁波组成的信号在经过不同的路层结构时将会传输回来不同的信号，通过接受装置来回收信号，并对这些信号进行处理就可以得到高速公路路基路面的损坏情况。工作人员所需要做的工作就是通过计算机来对这些数据信息进行分析，得到准确的路基路面的质量情况，并通过分析结果来确定该路基路面存在的病害情况， 进而提高施工的效果。经过相应实验和应用可以发现，探地雷达具有非常准确的检测效果，满足当前在高速公路路基路面病害检测工作中的具体需求
四、结束语
随着社会经济的发展，公路的施工规模逐步扩大，对施工质量的要求不断变化。公路的公路测量方法是检验公路质量和安全的重要手段，路基和路面检查是施工过程中的关键部分之一，不仅可以分析路基、路面的破损情况，还可以让有关人员对路基和路面存在的问题，并且进行迅速改善，以有效提高路基和路面的实用性和服务性。。
参考文献
[1]曾家兴.路基路面检测技术与质量控制[J].江西建材，2016（06）：180+183.
[2]武丁丁.路基路面检测技术与质量控制[J].山西建筑，2016，42（29）：129-130.
[3]孙天义.路基路面检测技术及其质量控制[J].科技创新与应用，2020（32）：148-149.
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