参加冰雪试驾已经不是第一次了，而且内蒙古牙克石的这个大雪场对我来讲也并不陌生，之所以如此印象深刻，却要拜保时捷所赐。作为保时捷举办的第四次冰雪试驾，很显然他们已经驾轻就熟，知道怎样更带给我们更大的吸引力。除了一流的教练团队，保时捷大手笔的将旗下主流车型全部带上了雪地，让我们有机会领略不同于公路的驾驶操控——雪地漂移，相对刺激度来说可想而知。
　　可以说两天的时间虽不算长，但我们要在保时捷精心设计的各种场地中体验包括绕桩漂移、绕圈漂移、赛道漂移这些项目，感受不同车辆的操控性能与驾驶方式，任务还是非常紧张刺激的。针对这次的雪地漂移，教练特别传授给我们两个漂移技巧，斯堪的纳维亚式过弯以及拉力赛轻弹。前者比较适合连续S弯以及那些90度甚至更小的急弯，而后者更多是应对弧度大些的高速弯。简单来讲，斯堪的纳维亚过弯需要借助车辆入弯时左右摆动产生的惯性令车尾形成一个合适的角度，再利用反打方向和控制油门漂移过弯。而拉力赛轻弹则是通过轻踩刹车，转移车辆重心至车头，造成后轮侧滑，再通过加油持续让车辆横向滑动来过弯。
　　虽然掌握了基本理论和操作，但想在雪地中来个漂亮的漂移我感觉难度还是挺大的。除了心态外，首先环境因素就是个问题。在两天的试驾中，不说长时间的雪面磨损，渐渐露出的冰面和泥雪让赛道附着力下降不少，第二天更有漫天弥散的大雪大大降低了能见度，当路面上的标志杆“牺牲”大半后，找不到路已经成为常见现象。于是，在这里你会看到各种扎进雪墙的911、Boxster还有Panamera，以及忙于拯救它们而四处狂奔的卡宴救援车。
　　短暂的试驾已经让我领略保时捷的各种车型，包括后置四驱的911 Carrera 4/Carrera 4S，后置后驱的911 Carrera/Carrera S ，中置后驱的Boxster/Cayman，前置后驱的Panamera/Panamera S，前置四驱的Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS 以及前置四驱的Cayenne/Cayenne S。由于路面的抓地力并不高，在这里动力的差异不会对操控产生什么影响，而发动机的位置和驱动形式的不同则直接影响到操控方式。为了不让大伙儿一上赛道就跟雪墙做亲密接触，教练让我们在熟悉路况之前都打开车辆的PSM（保时捷稳定管理系统），当然路况熟悉之后就要关掉它，并把车辆设置到Sport模式开始惊心动魄的漂移啦。经过两天摸索，可以说在我看来最好操控的要数四驱911和 Panamera了，因为只要你维持足够的动力，它们并不像那几款灵敏的中置后驱以及后置后驱跑车，需要在反打方向时速度更快以及角度更大造成手忙脚乱最终冲进雪墙，而“肉大深沉”的Panamera在漂移中比起跑车反应总是会慢上1秒，让你有足够的时间在车辆甩尾后继续操作。对于本次唯一的SUV卡宴我对它最好的印象大概就是即使冲入雪墙，它也可以凭借自己的四驱和较高的离地间隙，再次杀回来。
　　冰雪试驾除了基本的项目训练以及拉力试车，其实有很多环节都设计得很有新意，比如雪地下坡绕桩，需要关掉PSM并在下坡抓地力不足时应用漂移过弯来穿越每个桩桶，这可不是一件容易事。比如雪地卡丁车，装上钉胎的卡丁车在雪地中驰骋带来的刺激可不是一般场地能比。当然还有特别的4号赛道，这是保时捷为其上海体验中心设计的全新赛道，让我们有机会在这里尝尝鲜。难度自然不用说，特别是在雪地中，驾驶着最难漂移的后驱911，基本没有几台试驾车在这个赛道没冲过雪墙。这两天虽然意犹未尽，但如果有机会，一定要再去上海保时捷体验中心体验一下这4号赛道的真正魅力。