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一人头虽小，一脸邪魅；排量不大，乐趣十足。在简单好玩的Roadster几乎只剩英国人在死磕的今天，马自达MX-5的这种友好亲人的巧捷灵动已成旧情怀。iPhone越凶猛万能，Gameboy才越孤傲珍稀。懂的入。
马自达从来不说自己是大厂，不知是不是因为偏居广岛一隅，一直都以清奇画风潜心打造“Zoom-Zoom”的运动车型。傲娇也好，中二也罢，总之颇得死忠粉首肯——《头文字D》中高桥兄弟的RX-7（凉介的FC和启介FD）、国内销量和口碑都奇好的马自达6，甚至勒芒传奇之一787B——当然还有几乎与开创驾趣小跑车先河的路特斯（莲花）Elan齐名的MX-5。
轻窕Boy
马自达MX-5的好玩，“化学”成分如下：50%轻巧、30%FR（前置后驱）、10%手动、10%敞篷。这“配方”本是英国汽车工程泰斗科林-查普曼（Co[in Chapman）的发明，其数学方程式翻译成人话就是“大马力只是在直道上快，轻量化却是在哪儿都快”。堪称英国人对牛顿经典力学理论体系的伟大“再创造”。
与腐国其他高冷文化一样，这样纯粹而极端的价值观尽管经典，却不甚务实。现实的尴尬是，英伦三岛盛产以路特斯为代表的一众Track day car，却注定不会成为“爆款”。它们能且仅能在赛道或山路上给你一浪高过一浪的肾上腺素快感，却木有空调、木有手机镜像，甚至只有手摇车窗——就这么耿直。
日本人的身段和理念相对要活络得多，MX-5就像单麦威士忌等所有经过日本改造的匠心良品一样，青出于蓝而胜于蓝。经典的长头短尾FR布局，完美复制了以外侧后轮为支点的长臂杠杆力学关系，无须高速入弯，轻盈的尾部便动若脱兔。与生俱来的甩尾冲动随转向和制动带来的重心转移提供尽在掌握的线性离心G值，即便偶有欢脱，直接的车身动态和胎响也会及时给你清晰的反馈，1吨出头的全重让搓肽反打的救车动作也成为乐趣和成就感的一部分。
懂你Boy
我打赌驾驶者一定会很愿意驾驶这部小斗犬，徜徉或疾驶在海边的山路上，它聪明地领会你的每一个意图，执行你的想法，简单机械的人车对话绝非那些半导体和代码控制的“妖艳”V8或7挡DCT所能比拟。
很久没有驾驶手挡车型，开始以为会不太适应，实际上这部MX-5的MT丝毫不像其他手动跑车那样乖张难驯，油门与离合的接合点相当清晰，良好的“人机交互”并不只在触控屏上体现。
深圳的好天气很适合开MX-5这样的敞篷车，单手掀开车篷，你就拥有整个天空。开敞篷车，缓行在路上是指定动作，但最好稍事打扮，因为瞩目的独特体验本就包含在它并不便宜的售价之中——至少值10万吧；虽是一款2.0 L自然吸气发动机，但跑起来却颇见功力。一方面，开着篷你能更直接地感受发动机与排气管的轰鸣，而且音量刚好绝不恼人。另一方面，手动挡的乐趣就在随心所欲的推拉挡杆之中，凌空划“卅”时享受“人车合一”的完全掌控的满足感——这里又值10万；再配合后轮驱动，它简直就是一台绝佳的玩具。与其他跑车不同，驾驶MX-5你不需要赛车鞋和手套，更不需要一定要跑出多快的成绩，只徜徉在山海之中，就又值10万；整个转向的感觉非常直接原始，你能感受到路面上的细微变化，所有车身动态响应都会通过震动和离心力高保真地传递至双手和躯干。如果你愿意，甚至可以将转速进一步拉高，在发动机的咆哮中切弯——这不止10万；MX-5的另一大优点就是减重非常成功。1.1吨的车重已经达到了极致，看似寻常的2.0L，用到它身上就产生了不一样的效果。无论是公路变线还是山路攻弯，它都游刃有余，却不凶悍欺人——这里或许又值10万？
自吸Boy
马自达近年持续宣讲看家的“创驰蓝天”技术，没有跟随大队玩小排量高压涡轮加密齿传动——是马自达造不出来涡轮？当然不是。马自达历史上有很多经典涡轮车型，RX-7尤其是RX-8的小排量转子+涡轮增压的技术含量和精密程度，大部分车厂都玩不转。
所谓“创驰蓝天”，实际上是动力、油耗、驾趣、安全等综合平台技术的有机融合，对发动机、变速器、底盘和车身结构等关键要素进行的集成和优化。总有一部分消费者和我一样，对涡轮车并不感冒，独爱自然吸气的纯粹顺畅。MX-5身上的2.0升发动机非常具有代表性，在“创驰蓝天”黑科技的帮助下峰值可达160 hP——宝马的2.0T普通版也不过184 hp——高压缩比带来更高燃烧效率，既保证了自然吸气发动机的特性，又将动力催逼至毫巅——不盲从，就是马自达一直鹤立鸡群的原因。
Game Boy
独树一帜的MX-5，真正的竞争对手并不多。仔细想来无外乎丰田86/斯巴鲁BRZ。丰田对马自达，同样的2.0 L自然吸气发动机和6擋手动变速器，还真有针尖对麦芒的意思。单从产品角度来讲，86的操控要更精准，山路劈弯更快，人车合一感更好；而MX-5则似乎不屑于这种“鲁莽”行为。非要用计时来试炼实力，它当然也不怯。就算比86还是差那么一丁点狠劲，超值的玩趣也足可弥补。
小众而性格鲜明的马自达MX-5，无论优点还是缺点都显而易见。不过既是Gameboy，就别拿iPhone的标准来硬套了。
马自达从来不说自己是大厂，不知是不是因为偏居广岛一隅，一直都以清奇画风潜心打造“Zoom-Zoom”的运动车型。傲娇也好，中二也罢，总之颇得死忠粉首肯——《头文字D》中高桥兄弟的RX-7（凉介的FC和启介FD）、国内销量和口碑都奇好的马自达6，甚至勒芒传奇之一787B——当然还有几乎与开创驾趣小跑车先河的路特斯（莲花）Elan齐名的MX-5。
轻窕Boy
马自达MX-5的好玩，“化学”成分如下：50%轻巧、30%FR（前置后驱）、10%手动、10%敞篷。这“配方”本是英国汽车工程泰斗科林-查普曼（Co[in Chapman）的发明，其数学方程式翻译成人话就是“大马力只是在直道上快，轻量化却是在哪儿都快”。堪称英国人对牛顿经典力学理论体系的伟大“再创造”。
与腐国其他高冷文化一样，这样纯粹而极端的价值观尽管经典，却不甚务实。现实的尴尬是，英伦三岛盛产以路特斯为代表的一众Track day car，却注定不会成为“爆款”。它们能且仅能在赛道或山路上给你一浪高过一浪的肾上腺素快感，却木有空调、木有手机镜像，甚至只有手摇车窗——就这么耿直。
日本人的身段和理念相对要活络得多，MX-5就像单麦威士忌等所有经过日本改造的匠心良品一样，青出于蓝而胜于蓝。经典的长头短尾FR布局，完美复制了以外侧后轮为支点的长臂杠杆力学关系，无须高速入弯，轻盈的尾部便动若脱兔。与生俱来的甩尾冲动随转向和制动带来的重心转移提供尽在掌握的线性离心G值，即便偶有欢脱，直接的车身动态和胎响也会及时给你清晰的反馈，1吨出头的全重让搓肽反打的救车动作也成为乐趣和成就感的一部分。
懂你Boy
我打赌驾驶者一定会很愿意驾驶这部小斗犬，徜徉或疾驶在海边的山路上，它聪明地领会你的每一个意图，执行你的想法，简单机械的人车对话绝非那些半导体和代码控制的“妖艳”V8或7挡DCT所能比拟。
很久没有驾驶手挡车型，开始以为会不太适应，实际上这部MX-5的MT丝毫不像其他手动跑车那样乖张难驯，油门与离合的接合点相当清晰，良好的“人机交互”并不只在触控屏上体现。
深圳的好天气很适合开MX-5这样的敞篷车，单手掀开车篷，你就拥有整个天空。开敞篷车，缓行在路上是指定动作，但最好稍事打扮，因为瞩目的独特体验本就包含在它并不便宜的售价之中——至少值10万吧；虽是一款2.0 L自然吸气发动机，但跑起来却颇见功力。一方面，开着篷你能更直接地感受发动机与排气管的轰鸣，而且音量刚好绝不恼人。另一方面，手动挡的乐趣就在随心所欲的推拉挡杆之中，凌空划“卅”时享受“人车合一”的完全掌控的满足感——这里又值10万；再配合后轮驱动，它简直就是一台绝佳的玩具。与其他跑车不同，驾驶MX-5你不需要赛车鞋和手套，更不需要一定要跑出多快的成绩，只徜徉在山海之中，就又值10万；整个转向的感觉非常直接原始，你能感受到路面上的细微变化，所有车身动态响应都会通过震动和离心力高保真地传递至双手和躯干。如果你愿意，甚至可以将转速进一步拉高，在发动机的咆哮中切弯——这不止10万；MX-5的另一大优点就是减重非常成功。1.1吨的车重已经达到了极致，看似寻常的2.0L，用到它身上就产生了不一样的效果。无论是公路变线还是山路攻弯，它都游刃有余，却不凶悍欺人——这里或许又值10万？
自吸Boy
马自达近年持续宣讲看家的“创驰蓝天”技术，没有跟随大队玩小排量高压涡轮加密齿传动——是马自达造不出来涡轮？当然不是。马自达历史上有很多经典涡轮车型，RX-7尤其是RX-8的小排量转子+涡轮增压的技术含量和精密程度，大部分车厂都玩不转。
所谓“创驰蓝天”，实际上是动力、油耗、驾趣、安全等综合平台技术的有机融合，对发动机、变速器、底盘和车身结构等关键要素进行的集成和优化。总有一部分消费者和我一样，对涡轮车并不感冒，独爱自然吸气的纯粹顺畅。MX-5身上的2.0升发动机非常具有代表性，在“创驰蓝天”黑科技的帮助下峰值可达160 hP——宝马的2.0T普通版也不过184 hp——高压缩比带来更高燃烧效率，既保证了自然吸气发动机的特性，又将动力催逼至毫巅——不盲从，就是马自达一直鹤立鸡群的原因。
Game Boy
独树一帜的MX-5，真正的竞争对手并不多。仔细想来无外乎丰田86/斯巴鲁BRZ。丰田对马自达，同样的2.0 L自然吸气发动机和6擋手动变速器，还真有针尖对麦芒的意思。单从产品角度来讲，86的操控要更精准，山路劈弯更快，人车合一感更好；而MX-5则似乎不屑于这种“鲁莽”行为。非要用计时来试炼实力，它当然也不怯。就算比86还是差那么一丁点狠劲，超值的玩趣也足可弥补。
小众而性格鲜明的马自达MX-5，无论优点还是缺点都显而易见。不过既是Gameboy，就别拿iPhone的标准来硬套了。