汽车物流市场一片繁荣表象的背后,暗藏着汽车物流企业难以言说的隐痛。
　　重罚之下,汽车物流企业成本越来越高,超限幅度越来越大,无序竞争愈演愈烈。很多轿运企业强烈呼吁,为什么轿运车就没有一个国家标准呢?
　　2009年以来,汽车物流业界不断呼吁有关部门尽快制定新的统一标准,以适应行业的发展需要,至今仍未有实质性进展。
　　
　　新闻事件
　　2009年,四川司机李杰峰向国家12个部门及单位发出邀请信,愿意出资2万元,邀请执法当局跟随他的轿运车暗访公路罚款问题,他认为:“守法就赚不到钱,甚至亏损!” 绝大多数企业由守法经营不得不转向违法经营,这种现象的产生不得不令人深思!
　　而一位参加“2009中国国际汽车物流高层研讨会”的汽车物流企业代表接受记者采访时表示,他们的轿运车常年往返于广东、湖北和四川。每次运送一批商品车要过10多个公路检查站。因为车辆超限超载,每次都有上千元罚款。而他们却一直无法解决轿运车的超限超载问题。据行业协会保守估计,目前全国的轿运车年罚款总额达到几千万元。
　　过度罚款使企业不堪重负,驾驶员苦不堪言。许多轿运企业为避免罚款,花费大量的精力研究防范对策,有的公司专门为驾驶员制作“全国公路罚款较严重地区分布图”。驾驶员根据图示,采用“避、躲、绕”战术,但每次途经此地,总是提心吊胆。
　　
　　关键词汇
　　轿运业,罚款
　　
　　专家意见
　　
　　对于汽车物流企业强烈反映的公路罚款问题,业内专家大多认为,主要症结在目前的行业标准已经不适应行业的现实发展要求,从而导致了种种矛盾。
　　通常,轿运车分牵引头和挂车两部分,挂车用于装载商品车,车身上下两层各装载3台,一共可装6台,总长度在16米以上,加上车头2.5米,因此轿运车长度基本上均超过18.5米。
　　但是现行的交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》中,主要针对的是厢式半挂车,没有对轿运特种车辆做明确规定。
　　而在2004年由国家质检总局、国家标准化委员会联合颁布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)中,对道路货挂车中铰接列车车长限制为16.5米。“虽然普通货挂车与拖运商品车这样一种特种运输车还是有很大差别的,但在没有更好的选择的情况下,轿运车也只能向这类车辆的标准看齐。”某物流公司一位领导说。
　　该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、车辆轴荷、车辆质量的限值。但是,作为特殊运输工具的轿运车却难以执行这项国家标准,因为实际运营中很多运输车的长度都超过了16.5米。
　　
　　延伸阅读
　　
　　公路罚款一直是非常沉重的话题,执法者有凭有据,被罚者敢怒不敢言,当地管理部门心照不宣,睁一只眼闭一只眼,企业极为无奈。
　　本刊记者曾对南方某轿运物流企业进行过采访,他们给记者提供了一份该公司《2008年公路罚款统计分析》的报告,报告显示:2008年,他们公司累计被罚款110多万元,5432次,221个司机被罚,加上仍有已被罚而未报销的款项20余万元,预计全年罚款额高达130万元。2009年,该公司投入运营的车辆较去年少了1/4,然而罚款不减反增,截至9月,已近110万元,全年预计达140万元。
　　但也有不少轿运企业为了生存与赢利,干脆购置超长轿运车挂车或对原来的货车改装加长,一次能运送8～10台,超出的利润,30%用于填充成本亏损,60%用在贴补公路罚款。还有的企业竟然用上“机翼”式轿运车,一次能运送12～16台,在高速公路上蔚为壮观!