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当一辆汽车是以1000hp、时速400km/h为设计目标时，那就不是在制造汽车了。Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport出世后，它就被称为“一半是汽车，一半是飞机”。不过，该车的目标并不想成为极速赛车，而是公路上最快的敞篷极品飞车。Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport展示出人类造车的速度艺术。驾驶它，你就是在享受一次速度的盛宴
0到100km/h只需2.5秒，最高时速可达407km/h！你不是在驾驶汽车，这是波音747起飞的速度！Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport（以下简称GS）的亚洲首发是在2010年的北京国际车展。布加迪公司很快兑现了自己的诺言，要在中国举办媒体试驾。2011年5月17-18日，一辆“法国蓝”16.4 Grand Sport出现在上海国际赛车场。
地板油起步——仿佛穿越时光隧道
经过简短的讲解，布加迪的法国试车员先带记者进行一次Hot Lap(热身)，来熟悉一下GS。试驾的道路采用的是上海F1赛道的外围公路。试驾科目只有百米直线加速、减速，外加500米的绕桩，每人仅进行两次。
Hot Lap之后，试驾员将驾驶席交给了记者，在授权起步时可以将油门踩到底，也就是汽车媒体最爱的“地板油”。油门踩到底的瞬间，我感觉大脑的血液在向后飞，甚至有了穿越时光隧道的幻觉，感觉不是在坐汽车里，而是在被一头怪物怒吼着发射出去。DSG变速器有三次升挡动作，没有任何顿挫感。220km/h时，前方出现了减速提示牌，而这一切仅在短短几秒钟内发生。
第二回试驾启动手动模式，用方向盘后的拨片换挡，在1挡时我可以人为地延长一些，在减速区之前上到3挡。在得到试车员同意后，我做了一次大力刹车，四只轮胎并没有出现预想的尖叫声，不到50米就从200km/h减至20km/h！你看，让这头怪物就这样驯服不是更重要吗？
绕桩的项目按照试驾员的提示是感受车身在过桩时的平稳性，他实际上想表达的意思是：虽然这是一部动力超过F1的跑车，但仍是一辆驾驶舒适的跑车，不但男人可以把玩，女人也可以轻松驾驭。
由于试车前受到各种提示，在3公里的试驾线路上只能做“规定动作”，记者的一次弯道提速被礼貌地禁止了。试驾员说：“不、不！这车太贵了，出了问题我们都赔不起的！”没错，记者是在驾驶一辆市价140万欧元（不含税）的超级跑车，这个价钱在国内也可以买到一架小型喷气机了。
虽然试驾时间短暂，但还是有一些感受可以与读者分享。首先，这个猛兽的声音并没有我想象的那么张扬，我甚至不太相信自己的耳朵：将1000马力的咆哮做得比法拉利还“低调”，这背后的科技含量又是什么呢？
W16发动机
——并非将两台V8合在一起
Bugatti Veyron 16.4 GS中的“16”是指16缸。布加迪工程师的一个设计命题就是：GS要搭载1000马力的发动机，时速要达到400km/h。工程师的理念是将两台V8发动机合在一起，16个0.5升、4阀气缸，以W型布局，使用4个涡轮增压器。该发动机可以输出功率736kW，扭矩1250Nm(2200rpm)。而满足这个设计的就不能靠制造汽车的材料，而是造飞机的材料了。发动机设计在一开始就遇到挑战，由于发动机工作时温度过高，在试验室里就烧毁了排气烟囱。工程师的解决方案是，在车内安装了10个散热器。同时，GS没有发动机罩，完全粗鲁地暴露在外。GS曾创下407km/h的纪录，但速度表上最大刻度是420km/h，不过，这个位置是给GS的弟弟——今年上市的Bugatti Veyron 16.4 Super Sport保留的。后者有1200马力，今年创造了431km/h的公路跑车世界纪录。
为了配合这么巨大的输出动力，也需要一个非凡的离合器，因为传统的离合器无法胜任这项工作。解决方案唯有布加迪的7速双离合DSG技术，可以在150毫秒的时间做出换挡动作，每次换挡都是由4台电脑辅助完成的。
GS采用发动机中置布局，驾驶者的位置也靠近中部。该车的整备重量1990kg，重量分配为45/55，同时采用大量轻量化设计，碳纤维和镁铝合金的一体化车舱，底盘前部用的是镁铝合金结构，后部是钢结构，车身用碳纤维制成。每一个部件都是手工打造。
车身外形的设计当然是讲求空气动力学，前脸的进气格栅沿用1941年埃托里·布加迪的马蹄型设计，两侧还有巨大的进气口，同时在驾驶舱两侧及驾驶舱后方也有进气道。驾驶舱后侧是否有进气道，也是肉眼区别GS与SS的方法之一。
GS中的“4”是指全时四驱。巨大的动力输出无法由前轮驱动，或后轮驱动来单独实现。GS前后桥都带限滑差速器，通过ESP的ASR和MSR系统单元控制。有趣的是，GS的GPS不在仪表板，而是浓缩在后视镜一个2.7英寸屏幕上。
要让这个速度之王在公路上驰骋，车主要花20万欧元安装米其林Pilot Sport Pax专属轮胎（前265-680 ZR 500A，后365-710 ZR 540A），这同时也昭示着该车的法国血统。不过，为了保护轮胎，GS在出厂时已经将最高时速限制在415km/h。
敞篷，还是硬顶——瞬间搞定
在进入这个话题时，先纠正一个误区。有报道说，GS有两个版本，硬顶版叫“威龙”，敞篷版叫“威航”。但布加迪的工作人员只用一个动作就搞清了两者的关系——GS有一个可拆卸的硬顶，不到1分钟就被拆了下来，因为该车更愿意被人们称为“最快的敞篷超级跑车”，所以，人们所说的“威龙”、“威航”实际上是一款车的两种表现形式。接下来的一个“内幕”就不是很多人知道的啦——GS有两把钥匙！另外一把是用来做什么的呢？试驾时，布加迪的工作人员在记者的要求下出示了第二把银质钥匙。可惜，这把神秘的钥匙在这次试驾中没有机会感受。
原来，GS可以跑到400km/h，但有一些限制条件。首先是悬挂设定。GS有三种悬挂设定。在城市道路中，也就是低于220km/h时，叫标准模式，尾翼可以不升起（可以手动设置升起，但会成为警察的把柄）。超过220km/h时，尾翼会自动升起，这就是第二种模式。超过375km/h时，就必须启动第三种模式，必须安装硬顶，同时要用第二把钥匙来启动超级悬挂模式，这时悬挂将下沉，同时前扰流器打开，后尾翼角度改为2度（开篷时是15度，关篷时20度，刹车时55度）。不过，是否准备冲击375km/h，车主在离家前就要决定哦，因为车上没有收藏硬顶的位置。
要不就取下硬顶吧。可是中途遇雨怎么办？别急，这就是有关这款车的第二个“传说”——GS有一把特殊的“伞”。这是GS的一个软篷专利设计，帆布软篷采用雨伞式设计。女性也可以轻松地撑开，“伞”就是软篷，安装在硬顶的位置，“伞把”可以拧下来，优雅地插入方向盘下面的一个收藏筒里。整个用时不到2分钟。软篷折叠后收藏在该车的前行李舱，也是该车唯一的能放下的“行李”。布加迪的人开玩笑地说：“车主绝不会开这车购物的。”当然，装上软篷后，车速不得超过180km/h。大马力也带来高油耗。厂方的数字是百公里40升，综合也要到24升。
记者试驾的“法国蓝”GS是标配，内饰主打黑银色调，炮筒式的仪表设计在提醒你：这是一款超级跑车，但驾驶的感觉却是一款普通的轿车，方向盘采用液压助力，回馈没有那么激烈，转向比也不是赛车那样的1：1。对了，该车还有安装了意大利的普契尼音响，但谁此刻还愿意听音乐，那1001hp的咆哮就是最享受的交响乐。
Veyron与EB
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport中的Veyron是布加迪的一个试车手，名叫Pierre Veyron，曾在1933年至1937年驾驶布加迪51A创造了210km/h的世界纪录并夺得过勒芒24小时耐力赛冠军。Veyron和他的队友当时在巴黎郊外的Montlhery赛道先后9次刷新陆地最高时速。为了纪念Veyron，布加迪的第一款跑车就用Veyron命名。在GS发动机上，还打印着EB两个字母，这就是埃托里-布加迪的名字缩写。
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport中的Veyron是布加迪的一个试车手，名叫Pierre Veyron，曾在1933年至1937年驾驶布加迪51A创造了210km/h的世界纪录并夺得过勒芒24小时耐力赛冠军。Veyron和他的队友当时在巴黎郊外的Montlhery赛道先后9次刷新陆地最高时速。为了纪念Veyron，布加迪的第一款跑车就用Veyron命名。在GS发动机上，还打印着EB两个字母，这就是埃托里-布加迪的名字缩写。
叫Grand Sport很沉重
布加迪早年的T1系就叫过Grand Sport，那是布加迪本人和他的团队在赛道上打拼回来的荣誉。GS外观的定义是敞篷、车尾部收敛成尖状，而且只要一侧有门。布加迪T43已经将GS发展到极致，并在法国的多次大奖赛中赢得桂冠。布加迪的赛车喜欢喷涂法国国旗中的蓝色，后来，法国蓝也成为法国赛车运动的标识。1988年，大众收购布加迪之后，GS再度重生。
0到100km/h只需2.5秒，最高时速可达407km/h！你不是在驾驶汽车，这是波音747起飞的速度！Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport（以下简称GS）的亚洲首发是在2010年的北京国际车展。布加迪公司很快兑现了自己的诺言，要在中国举办媒体试驾。2011年5月17-18日，一辆“法国蓝”16.4 Grand Sport出现在上海国际赛车场。
地板油起步——仿佛穿越时光隧道
经过简短的讲解，布加迪的法国试车员先带记者进行一次Hot Lap(热身)，来熟悉一下GS。试驾的道路采用的是上海F1赛道的外围公路。试驾科目只有百米直线加速、减速，外加500米的绕桩，每人仅进行两次。
Hot Lap之后，试驾员将驾驶席交给了记者，在授权起步时可以将油门踩到底，也就是汽车媒体最爱的“地板油”。油门踩到底的瞬间，我感觉大脑的血液在向后飞，甚至有了穿越时光隧道的幻觉，感觉不是在坐汽车里，而是在被一头怪物怒吼着发射出去。DSG变速器有三次升挡动作，没有任何顿挫感。220km/h时，前方出现了减速提示牌，而这一切仅在短短几秒钟内发生。
第二回试驾启动手动模式，用方向盘后的拨片换挡，在1挡时我可以人为地延长一些，在减速区之前上到3挡。在得到试车员同意后，我做了一次大力刹车，四只轮胎并没有出现预想的尖叫声，不到50米就从200km/h减至20km/h！你看，让这头怪物就这样驯服不是更重要吗？
绕桩的项目按照试驾员的提示是感受车身在过桩时的平稳性，他实际上想表达的意思是：虽然这是一部动力超过F1的跑车，但仍是一辆驾驶舒适的跑车，不但男人可以把玩，女人也可以轻松驾驭。
由于试车前受到各种提示，在3公里的试驾线路上只能做“规定动作”，记者的一次弯道提速被礼貌地禁止了。试驾员说：“不、不！这车太贵了，出了问题我们都赔不起的！”没错，记者是在驾驶一辆市价140万欧元（不含税）的超级跑车，这个价钱在国内也可以买到一架小型喷气机了。
虽然试驾时间短暂，但还是有一些感受可以与读者分享。首先，这个猛兽的声音并没有我想象的那么张扬，我甚至不太相信自己的耳朵：将1000马力的咆哮做得比法拉利还“低调”，这背后的科技含量又是什么呢？
W16发动机
——并非将两台V8合在一起
Bugatti Veyron 16.4 GS中的“16”是指16缸。布加迪工程师的一个设计命题就是：GS要搭载1000马力的发动机，时速要达到400km/h。工程师的理念是将两台V8发动机合在一起，16个0.5升、4阀气缸，以W型布局，使用4个涡轮增压器。该发动机可以输出功率736kW，扭矩1250Nm(2200rpm)。而满足这个设计的就不能靠制造汽车的材料，而是造飞机的材料了。发动机设计在一开始就遇到挑战，由于发动机工作时温度过高，在试验室里就烧毁了排气烟囱。工程师的解决方案是，在车内安装了10个散热器。同时，GS没有发动机罩，完全粗鲁地暴露在外。GS曾创下407km/h的纪录，但速度表上最大刻度是420km/h，不过，这个位置是给GS的弟弟——今年上市的Bugatti Veyron 16.4 Super Sport保留的。后者有1200马力，今年创造了431km/h的公路跑车世界纪录。
为了配合这么巨大的输出动力，也需要一个非凡的离合器，因为传统的离合器无法胜任这项工作。解决方案唯有布加迪的7速双离合DSG技术，可以在150毫秒的时间做出换挡动作，每次换挡都是由4台电脑辅助完成的。
GS采用发动机中置布局，驾驶者的位置也靠近中部。该车的整备重量1990kg，重量分配为45/55，同时采用大量轻量化设计，碳纤维和镁铝合金的一体化车舱，底盘前部用的是镁铝合金结构，后部是钢结构，车身用碳纤维制成。每一个部件都是手工打造。
车身外形的设计当然是讲求空气动力学，前脸的进气格栅沿用1941年埃托里·布加迪的马蹄型设计，两侧还有巨大的进气口，同时在驾驶舱两侧及驾驶舱后方也有进气道。驾驶舱后侧是否有进气道，也是肉眼区别GS与SS的方法之一。
GS中的“4”是指全时四驱。巨大的动力输出无法由前轮驱动，或后轮驱动来单独实现。GS前后桥都带限滑差速器，通过ESP的ASR和MSR系统单元控制。有趣的是，GS的GPS不在仪表板，而是浓缩在后视镜一个2.7英寸屏幕上。
要让这个速度之王在公路上驰骋，车主要花20万欧元安装米其林Pilot Sport Pax专属轮胎（前265-680 ZR 500A，后365-710 ZR 540A），这同时也昭示着该车的法国血统。不过，为了保护轮胎，GS在出厂时已经将最高时速限制在415km/h。
敞篷，还是硬顶——瞬间搞定
在进入这个话题时，先纠正一个误区。有报道说，GS有两个版本，硬顶版叫“威龙”，敞篷版叫“威航”。但布加迪的工作人员只用一个动作就搞清了两者的关系——GS有一个可拆卸的硬顶，不到1分钟就被拆了下来，因为该车更愿意被人们称为“最快的敞篷超级跑车”，所以，人们所说的“威龙”、“威航”实际上是一款车的两种表现形式。接下来的一个“内幕”就不是很多人知道的啦——GS有两把钥匙！另外一把是用来做什么的呢？试驾时，布加迪的工作人员在记者的要求下出示了第二把银质钥匙。可惜，这把神秘的钥匙在这次试驾中没有机会感受。
原来，GS可以跑到400km/h，但有一些限制条件。首先是悬挂设定。GS有三种悬挂设定。在城市道路中，也就是低于220km/h时，叫标准模式，尾翼可以不升起（可以手动设置升起，但会成为警察的把柄）。超过220km/h时，尾翼会自动升起，这就是第二种模式。超过375km/h时，就必须启动第三种模式，必须安装硬顶，同时要用第二把钥匙来启动超级悬挂模式，这时悬挂将下沉，同时前扰流器打开，后尾翼角度改为2度（开篷时是15度，关篷时20度，刹车时55度）。不过，是否准备冲击375km/h，车主在离家前就要决定哦，因为车上没有收藏硬顶的位置。
要不就取下硬顶吧。可是中途遇雨怎么办？别急，这就是有关这款车的第二个“传说”——GS有一把特殊的“伞”。这是GS的一个软篷专利设计，帆布软篷采用雨伞式设计。女性也可以轻松地撑开，“伞”就是软篷，安装在硬顶的位置，“伞把”可以拧下来，优雅地插入方向盘下面的一个收藏筒里。整个用时不到2分钟。软篷折叠后收藏在该车的前行李舱，也是该车唯一的能放下的“行李”。布加迪的人开玩笑地说：“车主绝不会开这车购物的。”当然，装上软篷后，车速不得超过180km/h。大马力也带来高油耗。厂方的数字是百公里40升，综合也要到24升。
记者试驾的“法国蓝”GS是标配，内饰主打黑银色调，炮筒式的仪表设计在提醒你：这是一款超级跑车，但驾驶的感觉却是一款普通的轿车，方向盘采用液压助力，回馈没有那么激烈，转向比也不是赛车那样的1：1。对了，该车还有安装了意大利的普契尼音响，但谁此刻还愿意听音乐，那1001hp的咆哮就是最享受的交响乐。
Veyron与EB
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport中的Veyron是布加迪的一个试车手，名叫Pierre Veyron，曾在1933年至1937年驾驶布加迪51A创造了210km/h的世界纪录并夺得过勒芒24小时耐力赛冠军。Veyron和他的队友当时在巴黎郊外的Montlhery赛道先后9次刷新陆地最高时速。为了纪念Veyron，布加迪的第一款跑车就用Veyron命名。在GS发动机上，还打印着EB两个字母，这就是埃托里-布加迪的名字缩写。
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport中的Veyron是布加迪的一个试车手，名叫Pierre Veyron，曾在1933年至1937年驾驶布加迪51A创造了210km/h的世界纪录并夺得过勒芒24小时耐力赛冠军。Veyron和他的队友当时在巴黎郊外的Montlhery赛道先后9次刷新陆地最高时速。为了纪念Veyron，布加迪的第一款跑车就用Veyron命名。在GS发动机上，还打印着EB两个字母，这就是埃托里-布加迪的名字缩写。
叫Grand Sport很沉重
布加迪早年的T1系就叫过Grand Sport，那是布加迪本人和他的团队在赛道上打拼回来的荣誉。GS外观的定义是敞篷、车尾部收敛成尖状，而且只要一侧有门。布加迪T43已经将GS发展到极致，并在法国的多次大奖赛中赢得桂冠。布加迪的赛车喜欢喷涂法国国旗中的蓝色，后来，法国蓝也成为法国赛车运动的标识。1988年，大众收购布加迪之后，GS再度重生。