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面对手持设备在智能应用领域压倒性的优势，汽车厂家并没有坐以待毙。凯迪拉克在旗下车型上大规模装备新一代信息娱乐系统CUE，好不好用，我们请IT圈的达人们来测试评价
CADILLAC USER EXPERIENCE
关于“用户体验”的学术研究
“用户体验”是门学问，它越来越成为产品的成功关键。高质量的用户体验，已经成为开发过程中仅次于实现产品使用功能的第二大开发目标。
功能相同、质量相近的产品，在最终用户那里却会得到大相径庭的评价，这其中缘由往往在于用户体验的差异，用老百姓的话说就是“好使不好使”。在写这篇稿件之前，笔者阅读了大量有关用户体验的学术论文，了解到以下背景内容。
关于用户体验的研究，最大争议在于它和“可用性”的区别，主流观点认为用户体验是可用性的扩展。可用性主要是指产品在特定的使用环境中，用户完成任务的有效性、效率以及用户的满意度，它主要关注的是产品的设计和交互的各个要素是否容易使用，着重考察用户的认知过程；而用户体验则关注用户与产品交互的整个过程，包括了对产品的最初印象、使用过程中产生的各种情感（Affect）体验、及使用后产生的情绪（Emotion）体验。很多国外学者对此都有较为深入的研究，也提出了多种关于用户体验的概念模型，虽然略有差别，但总体上这些模型的构成元素都涵盖了性能、满意度、情感这些关键词。因此这里针对车载系统用户体验的评估方向，大致包括视觉界面的美观度、操作系统的易学性、功能执行的高效性、系统逻辑构架的清晰度、人体工程学设计水平、输入的便利程度（物理或语音）等要素，最后形成关于用户体验的结论。
请IT圈的工程师来评估车载信息娱乐系统
话题回到车载系统的用户体验。与手机、平板等移动设备不同，车载设备需要在操作的快捷便利程度、是否影响行车安全以及与车辆行驶的结合等多方面有更多的考虑，对硬件、语音控制的可靠性也有独特的要求。不客气地说，目前车载系统整体的功能水平，由于IT产业和汽车产业相对独立发展或者说汽车厂商对IT产业的单向封闭，已经被手机、平板这些个人
CUE最吸引人的地方是中控台8英寸的触摸屏，它提供多点触控、手势操作等在智能手机和平板电脑上已经是标配的交互方式，触感反馈是个亮点，总体上比较容易上手。CUE的菜单呼出方式比较特别，用户不需要单独点击菜单键，只要将手靠近触摸屏，相关联的菜单就会自动弹出。这个优化看似微小，但是却非常实用，因为在实际的驾驶过程中，每减少一次操作，就能在一定程度上提高安全性。CUE的另一个亮点是HUD，它通过驾驶员前方的一块液晶屏将时速、发动机转速以及碰撞预警等关键信息投射到驾驶员前方，这样驾驶员就不需要再低头看仪表盘，正视前方保持正常的驾驶就可以实时了解自己感兴趣的数据。同时，在可能发生碰撞时，HUD还可以用红色大图标预警。
CUE虽然提供了许多强大的功能，但是给人的感觉却是各个单一功能的叠加而不是一个统一的整体，无形中提高了用户的学习成本。一个具体的例子就是音量控制，前排中控可以通过在中控面板特定区域左右滑动的方式调节音量，而后排控制台的操作界面虽然和前排几乎相同，但却只能使用传统的物理按键。类似的情况在CUE的其他地方也存在。
总的来说CUE是一款优点都很明显的系统。从功能上来讲，CUE已经足够强大，但是从交互上来讲，CUE仍略显复杂。如果能够进对现有系统做一定的减法，去掉一些不常用的功能，进一步统一交互方式，走少而精的路线，相信对于提升整个系统的用户体验会有很大的帮助。
设备甩开了几条街，很多时候车载设备的功能，都不如个人移动端先进和易用。因此，我们本着引入先进观点的思路，邀请IT圈的软硬件工程师来评估车载系统。他们日常从事着数码产品（包括硬件和软件）的设计和测试工作，看待问题的角度与汽车媒体或者消费者有不同，或许可以帮助相关人士引发思考和讨论。
CUE是目前车载信息系统中最具代表性的产品
不得不说，与BMW的iDrive、奔驰的Command或者奥迪的MMI相比，凯迪拉克CUE还属于车载信息娱乐系统的后来者。一般而言，后来者意味着它的设计最有时效性，并且可以应用最前沿的技术。并且，这个系统的名字与这篇文章的主旨太对口了：CUE——Cadillac User Experience的缩写，直接以“用户体验”命名，大有舍我与谁的霸气，这让我忘记了它的官方名称：凯迪拉克移动互联体验。于是我们请来了互联网行业中正在或者曾经直面软件或者硬件的资深或者新锐，来共同体验和评估凯迪拉克的CUE。
凯迪拉克的CUE是我所了解到的第一款美系汽车品牌的人车交互系统，考虑到美系系统厂商已经几乎完成了对智能移动市场的系统级垄断（Apple的iOS，Google的Android，Microsoft的Windows），我其实还蛮期待凯迪拉克的CUE系统在汽车领域的应用。
创新的仪表盘订制与人机交互。仪表盘的设计风格在一定程度上形成了汽车品牌的品牌标识，然而固定的设计风格一定会形成粉丝和敌对者两个阵营。传统仪表盘与数字化的显示方式各有利弊，消费者也是各有喜好很难取舍。而凯迪拉克通过CUE系统将仪表盘全部数字化，可以实现4种完全不同风格的显示模式，既提升了整车的科技感，同时也可以满足消费者的不同喜好。要知道，用户定制本来就是移动互联网发展的重要方向。
在IT领域，智能手机和平板电脑的出现革了传统PC的命。更符合用户习惯的触控式操作大有指点江山的味道，同时也让很多原本复杂的操作过程变得简单直接。语音识别技术从iPhone4S时代就已经变成了人机交互过程中的一个重要环节，而凯迪拉克将这一重要环节已经融入到了CUE系统中。这一点对于很多用户（尤其是中老年用户）来说，比触控的操作方式显得更为便捷。
首先，CUE系统中控8寸液晶屏的分辨率和触控灵敏度如果放在目前的移动设备领域来看，是主流装备，不过当用户已经习惯了迅捷灵敏的iPad的触控体验后CUE略显生涩的触摸感会让人不太适应。
其次，CUE系统中比较有特色的触控反馈震动，相信其设计初衷是为了提升用户在操作过程中的触感，即使你不愿意在驾车过程中对中控系统进行操作的话，在方向盘上，也可以通过五维控制键或“语音控制”键，解决调换音乐、控制大小等操作。
再次，据了解，CUE是基于Linux系统搭建起了一个“开放式”的APP平台，也许再过2-3年，CUE也可以像APP STORE一样，全球的软件开发者都可以为搭载CUE的凯迪拉克车型开发应用程序，实时升级，让车主更方便更快捷的体验最为前沿的应用。
我倾向于把电子类消费品的优劣评价分为可用性和用户体验两方面。可用性是用户体验的基础，用户体验是对可用性的升华。前者需要技术根底，要把各种复杂的功能一一实现，后者需要艺术根底，要让用户在获得功能性实用的同时感受到是在享受它们。功能方面我就不多说了，重点讲一讲用户体验。由于CUE采用LCD屏取代了传统的仪表盘，视觉效果非常突出，加上采用光透射技术打在前窗玻璃上的时速表，给人科技十足的感觉。控制界面和按钮的设计也较为简洁，用户可以在较短时间内熟悉其控制方式，上手很快，以我为例，大概需要不到半个小时的时间就可以摸透各个物理按钮及触摸控制界面的使用方法。但还有一些有待改进之处，例如：方向盘上的按键设计使用起来不是很方便，中控台上的触摸按键容易引起误操作；后座的控制并没有想象的那么丰富，目前只有对音响系统的调节，不过从厂家了解到，这样设计是出于安全的考虑，为了避免后排乘客误操作对车辆带来隐患。在这里我们需要明确一个概念，CUE实际上是更多针对驾驶者服务的，它的操作模式和设计界面也都是在为驾驶考虑，对于乘坐者就会点到为止了。
用户体验对产品设计要求非常高，因为设计者不可能了解所有用户的思维方式和使用习惯，同时也由于实际用户是一个多元化的群体，生活背景和教育程度各种各样，思维方式和使用习惯千差万别。用户体验的提升一方面是需要设计者具有敏锐的嗅觉，另一方面也是需要一轮轮迭代不断提升。
CADILLAC USER EXPERIENCE
关于“用户体验”的学术研究
“用户体验”是门学问，它越来越成为产品的成功关键。高质量的用户体验，已经成为开发过程中仅次于实现产品使用功能的第二大开发目标。
功能相同、质量相近的产品，在最终用户那里却会得到大相径庭的评价，这其中缘由往往在于用户体验的差异，用老百姓的话说就是“好使不好使”。在写这篇稿件之前，笔者阅读了大量有关用户体验的学术论文，了解到以下背景内容。
关于用户体验的研究，最大争议在于它和“可用性”的区别，主流观点认为用户体验是可用性的扩展。可用性主要是指产品在特定的使用环境中，用户完成任务的有效性、效率以及用户的满意度，它主要关注的是产品的设计和交互的各个要素是否容易使用，着重考察用户的认知过程；而用户体验则关注用户与产品交互的整个过程，包括了对产品的最初印象、使用过程中产生的各种情感（Affect）体验、及使用后产生的情绪（Emotion）体验。很多国外学者对此都有较为深入的研究，也提出了多种关于用户体验的概念模型，虽然略有差别，但总体上这些模型的构成元素都涵盖了性能、满意度、情感这些关键词。因此这里针对车载系统用户体验的评估方向，大致包括视觉界面的美观度、操作系统的易学性、功能执行的高效性、系统逻辑构架的清晰度、人体工程学设计水平、输入的便利程度（物理或语音）等要素，最后形成关于用户体验的结论。
请IT圈的工程师来评估车载信息娱乐系统
话题回到车载系统的用户体验。与手机、平板等移动设备不同，车载设备需要在操作的快捷便利程度、是否影响行车安全以及与车辆行驶的结合等多方面有更多的考虑，对硬件、语音控制的可靠性也有独特的要求。不客气地说，目前车载系统整体的功能水平，由于IT产业和汽车产业相对独立发展或者说汽车厂商对IT产业的单向封闭，已经被手机、平板这些个人
CUE最吸引人的地方是中控台8英寸的触摸屏，它提供多点触控、手势操作等在智能手机和平板电脑上已经是标配的交互方式，触感反馈是个亮点，总体上比较容易上手。CUE的菜单呼出方式比较特别，用户不需要单独点击菜单键，只要将手靠近触摸屏，相关联的菜单就会自动弹出。这个优化看似微小，但是却非常实用，因为在实际的驾驶过程中，每减少一次操作，就能在一定程度上提高安全性。CUE的另一个亮点是HUD，它通过驾驶员前方的一块液晶屏将时速、发动机转速以及碰撞预警等关键信息投射到驾驶员前方，这样驾驶员就不需要再低头看仪表盘，正视前方保持正常的驾驶就可以实时了解自己感兴趣的数据。同时，在可能发生碰撞时，HUD还可以用红色大图标预警。
CUE虽然提供了许多强大的功能，但是给人的感觉却是各个单一功能的叠加而不是一个统一的整体，无形中提高了用户的学习成本。一个具体的例子就是音量控制，前排中控可以通过在中控面板特定区域左右滑动的方式调节音量，而后排控制台的操作界面虽然和前排几乎相同，但却只能使用传统的物理按键。类似的情况在CUE的其他地方也存在。
总的来说CUE是一款优点都很明显的系统。从功能上来讲，CUE已经足够强大，但是从交互上来讲，CUE仍略显复杂。如果能够进对现有系统做一定的减法，去掉一些不常用的功能，进一步统一交互方式，走少而精的路线，相信对于提升整个系统的用户体验会有很大的帮助。
设备甩开了几条街，很多时候车载设备的功能，都不如个人移动端先进和易用。因此，我们本着引入先进观点的思路，邀请IT圈的软硬件工程师来评估车载系统。他们日常从事着数码产品（包括硬件和软件）的设计和测试工作，看待问题的角度与汽车媒体或者消费者有不同，或许可以帮助相关人士引发思考和讨论。
CUE是目前车载信息系统中最具代表性的产品
不得不说，与BMW的iDrive、奔驰的Command或者奥迪的MMI相比，凯迪拉克CUE还属于车载信息娱乐系统的后来者。一般而言，后来者意味着它的设计最有时效性，并且可以应用最前沿的技术。并且，这个系统的名字与这篇文章的主旨太对口了：CUE——Cadillac User Experience的缩写，直接以“用户体验”命名，大有舍我与谁的霸气，这让我忘记了它的官方名称：凯迪拉克移动互联体验。于是我们请来了互联网行业中正在或者曾经直面软件或者硬件的资深或者新锐，来共同体验和评估凯迪拉克的CUE。
凯迪拉克的CUE是我所了解到的第一款美系汽车品牌的人车交互系统，考虑到美系系统厂商已经几乎完成了对智能移动市场的系统级垄断（Apple的iOS，Google的Android，Microsoft的Windows），我其实还蛮期待凯迪拉克的CUE系统在汽车领域的应用。
创新的仪表盘订制与人机交互。仪表盘的设计风格在一定程度上形成了汽车品牌的品牌标识，然而固定的设计风格一定会形成粉丝和敌对者两个阵营。传统仪表盘与数字化的显示方式各有利弊，消费者也是各有喜好很难取舍。而凯迪拉克通过CUE系统将仪表盘全部数字化，可以实现4种完全不同风格的显示模式，既提升了整车的科技感，同时也可以满足消费者的不同喜好。要知道，用户定制本来就是移动互联网发展的重要方向。
在IT领域，智能手机和平板电脑的出现革了传统PC的命。更符合用户习惯的触控式操作大有指点江山的味道，同时也让很多原本复杂的操作过程变得简单直接。语音识别技术从iPhone4S时代就已经变成了人机交互过程中的一个重要环节，而凯迪拉克将这一重要环节已经融入到了CUE系统中。这一点对于很多用户（尤其是中老年用户）来说，比触控的操作方式显得更为便捷。
首先，CUE系统中控8寸液晶屏的分辨率和触控灵敏度如果放在目前的移动设备领域来看，是主流装备，不过当用户已经习惯了迅捷灵敏的iPad的触控体验后CUE略显生涩的触摸感会让人不太适应。
其次，CUE系统中比较有特色的触控反馈震动，相信其设计初衷是为了提升用户在操作过程中的触感，即使你不愿意在驾车过程中对中控系统进行操作的话，在方向盘上，也可以通过五维控制键或“语音控制”键，解决调换音乐、控制大小等操作。
再次，据了解，CUE是基于Linux系统搭建起了一个“开放式”的APP平台，也许再过2-3年，CUE也可以像APP STORE一样，全球的软件开发者都可以为搭载CUE的凯迪拉克车型开发应用程序，实时升级，让车主更方便更快捷的体验最为前沿的应用。
我倾向于把电子类消费品的优劣评价分为可用性和用户体验两方面。可用性是用户体验的基础，用户体验是对可用性的升华。前者需要技术根底，要把各种复杂的功能一一实现，后者需要艺术根底，要让用户在获得功能性实用的同时感受到是在享受它们。功能方面我就不多说了，重点讲一讲用户体验。由于CUE采用LCD屏取代了传统的仪表盘，视觉效果非常突出，加上采用光透射技术打在前窗玻璃上的时速表，给人科技十足的感觉。控制界面和按钮的设计也较为简洁，用户可以在较短时间内熟悉其控制方式，上手很快，以我为例，大概需要不到半个小时的时间就可以摸透各个物理按钮及触摸控制界面的使用方法。但还有一些有待改进之处，例如：方向盘上的按键设计使用起来不是很方便，中控台上的触摸按键容易引起误操作；后座的控制并没有想象的那么丰富，目前只有对音响系统的调节，不过从厂家了解到，这样设计是出于安全的考虑，为了避免后排乘客误操作对车辆带来隐患。在这里我们需要明确一个概念，CUE实际上是更多针对驾驶者服务的，它的操作模式和设计界面也都是在为驾驶考虑，对于乘坐者就会点到为止了。
用户体验对产品设计要求非常高，因为设计者不可能了解所有用户的思维方式和使用习惯，同时也由于实际用户是一个多元化的群体，生活背景和教育程度各种各样，思维方式和使用习惯千差万别。用户体验的提升一方面是需要设计者具有敏锐的嗅觉，另一方面也是需要一轮轮迭代不断提升。