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摘要：为了满足人们的需求，为人们的生活提供良好的基础，如何提高市政道路桥梁的工程质量成为重中之重，而在此情况下市政道路桥梁施工技术的应用则是非常有必要的，本文对市政道路桥梁的现场施工技术应用进行了探讨。
关键词：市政工程；道路桥梁；施工技术；应用
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、市政道路桥梁主要的现场施工技术及其应用的分析
1、路面结构施工
土路基开挖或回填至路基面标高，利用压路机碾压数遍，路基压实度为93％。6％水泥石屑稳定层在土路基完成后分层进行铺筑，稳定层采用机拌。
1.1稳定层拌和
由实验室进行配合比设计，开工前l4天以前提交监理工程师批准。在现场施工外设搅拌站，拌和料使用机械进行搅拌。拌和料搅拌前应先检查所用的水泥、砂石、水等是否符合规范及设计的要求：拌好后由运输车运到施工段摊铺。水泥、砂、石、水按设计配合比规定用量采用自动计量进行计量，确保拌和料达到最佳含水量。
1.2稳定层摊铺
对路基进行验收，合格后才进行水泥石屑稳定层的摊铺。摊铺时气温在+8℃以上和非雨天才能进行施工。施工前根据稳定层的设计厚度用边桩拉横断面线，机动车道稳定层分层摊铺，每层摊铺的虚厚度15cm～20cm摊铺主要采用装载车进行，人工配合找平及成拱。
1.3碾压
混合料摊铺、整平后，立即使用压路机进行压实。碾压遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，并在水泥终凝前完成。即先用8t压路机对路基进行稳压，稳压次数2遍，再用l2t的压路机碾压6～8遍，碾压速度先慢后快，头两遍的碾压速度为1．5～1．7km／h，后6～8遍为2～2．5km／h。相邻碾压的轮迹每次重叠的宽度为l／2后轮宽。
1.4接缝
水泥稳定土施工中很重要的一环是处理好接缝。接缝一定要垂直对接，不能斜接，否则，接缝处就会成为一条薄弱带，影响道路使用质量。
1.5养生
路面结构施工碾压完毕，应立即用不透水薄膜、湿砂、草席或其他材料进行养生。养生期不少于7天，整个养生期间应始终保持表面潮湿，不可时干时湿，以避免产生干缩裂缝。
2、道路排水工程
2.1管道渗水，闭水试验不合格的原因及预防措施
2.1.1管道渗水，闭水试验不合格的主要原因：
管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂；管材质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂；管道接口及施工质量差，存在裂缝或局部松散，抗渗能力差，容易产生漏水；检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏；闭水封口不密实。
2.1.2预防措施：
认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性，当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处理，以提高基槽底部的承载力；所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料，管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象；选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工，接口缝内要洁净，对水泥类填料接口还要预先湿润，而对油性的则预先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作規程认真施工；检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏，抹面前清洁和湿润表面，及时压光收浆并养护。遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，等管道就位后再做好内外抹面，以防渗漏。
2.2检查井与路面的接缝处出现塌陷的原因及预防措施
大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。
防治措施：认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉；检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形；检查井井盖与座要配套，安装时座浆要饱满，轻重型号和面底不错用，铁爬梯安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。
3、混凝土施工技术
混凝土施工技术的关键在于混凝土搅拌、混凝土浇注和混凝土振捣技术，具体内容表现在以下方面：
3.1混凝土搅拌技术
搅拌主要是为了确保钢纤维混凝土在混凝土基体中能够均匀分布的重要手段。因此，在钢纤维混凝土的路桥梁表面施工中应采取机械搅拌手段，一般选取反锥式或者强制式搅拌机。为了确保钢纤维混凝土能够均匀搅拌，投料应按照一定顺序:水泥—粗集料—钢纤维，其中纤维应分三次分别投入，并干拌均匀后再加水，一般搅拌时间为2-3分钟。
3.2混凝土浇注与振捣技术
在浇注钢纤维混凝土时，要确保浇注接头不明显且浇注要持续进行。为保证钢纤维的二维分布，最好选择平板振动器振捣成型。当选用振捣棒时，为确保边角的混凝土严密，最好将钢纤维呈纵向条状集束排列，这样便于抵抗板体的收缩应力、温度应力和荷载之间的传递。
4、填方路基施工
4.1填方施工
土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。(上层精平)边角，障碍点人工配合(控制边线标高)的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3％横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用1 4t振动压路机进行。第—遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0．4M，相邻区段纵向重叠12M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
4.2检验压实度
每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。
4.3零断面施工
零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4%，宽不小于1．0m、高0．5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。
三、道路桥梁施工技术的发展方向
1、广泛运用道路桥梁设计新技术
目前，我国道路桥梁施工正在发生翻天覆地的变化，许多新技术运用到了道路桥梁设计施工中，比如波形钢腹板预应力技术。波形钢腹板因可以减少横载内力和箱梁自重，具有良好的抗震性能，因此势必取代传统的普通预应力混凝土腹板而得以广泛应用。除此之外，波形钢腹板因采用体外预应力索，简化了腹板内预埋管道工艺，大大缩短了操作工期。另外，一种新兴的道路桥梁检测技术——光纤传感技术，不同于传统的检测技术。传统检测技术检测时通常只限于路面硬度，在科学性方面存在着不足，不能准确反映出道路桥梁施工技术质量，而光纤传感技术既检测道路桥梁结构又检测道路桥梁的工作状态，所得到的参考信息比较科学，可以及时发现存在的质量问题，进而保证道路桥梁技术较快、较好的发展。
2、更加节能化的施工技术
当前我国逐步的深入倡导工程建设的节能化，日益增加在施工工艺、施工材料和施工技术
方面的节能型研发，并投入大量的资金支持。对于道路桥梁施工技术方面，我国主要在防水技术、混凝土技术、预应力、钢筋连接等几个方面进行了节能型研发，并且取得了一些成就。在防水卷材方面研究出了三元乙丙橡胶材质和改性沥青油毡，其发展趋势是复合材料和有机材料。在混凝土技术方面，研究出了可以替代木质材料模板的塑料板和竹胶板等，并且不断深入研究预应力混凝土技术。在钢筋连接技术方面逐步发展了对头焊接等技术。与此同时，在钢筋制作材料方面研制出了低合金钢的材料，并有可能成为未来钢筋的主要材质。
结束语
当前时期，我国已经实现了一些新型道路桥梁施工技术的有效应用，不过依然存在一些不容忽视的缺陷，这就要求施工队伍正确面对现实技术状况，加强研究施工技术，使得道路桥梁施工技术得以不断发展，更好地服务于相关工程。
参考文献
[1]谢江楠.论述市政道路工程施工技术管理的措施[J].中华民居(下旬刊),2014,01:267.
[2]姚世军.我国道路桥梁施工技术现状与发展方向[J].交通标准化,2014,04:48-50.
关键词：市政工程；道路桥梁；施工技术；应用
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、市政道路桥梁主要的现场施工技术及其应用的分析
1、路面结构施工
土路基开挖或回填至路基面标高，利用压路机碾压数遍，路基压实度为93％。6％水泥石屑稳定层在土路基完成后分层进行铺筑，稳定层采用机拌。
1.1稳定层拌和
由实验室进行配合比设计，开工前l4天以前提交监理工程师批准。在现场施工外设搅拌站，拌和料使用机械进行搅拌。拌和料搅拌前应先检查所用的水泥、砂石、水等是否符合规范及设计的要求：拌好后由运输车运到施工段摊铺。水泥、砂、石、水按设计配合比规定用量采用自动计量进行计量，确保拌和料达到最佳含水量。
1.2稳定层摊铺
对路基进行验收，合格后才进行水泥石屑稳定层的摊铺。摊铺时气温在+8℃以上和非雨天才能进行施工。施工前根据稳定层的设计厚度用边桩拉横断面线，机动车道稳定层分层摊铺，每层摊铺的虚厚度15cm～20cm摊铺主要采用装载车进行，人工配合找平及成拱。
1.3碾压
混合料摊铺、整平后，立即使用压路机进行压实。碾压遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，并在水泥终凝前完成。即先用8t压路机对路基进行稳压，稳压次数2遍，再用l2t的压路机碾压6～8遍，碾压速度先慢后快，头两遍的碾压速度为1．5～1．7km／h，后6～8遍为2～2．5km／h。相邻碾压的轮迹每次重叠的宽度为l／2后轮宽。
1.4接缝
水泥稳定土施工中很重要的一环是处理好接缝。接缝一定要垂直对接，不能斜接，否则，接缝处就会成为一条薄弱带，影响道路使用质量。
1.5养生
路面结构施工碾压完毕，应立即用不透水薄膜、湿砂、草席或其他材料进行养生。养生期不少于7天，整个养生期间应始终保持表面潮湿，不可时干时湿，以避免产生干缩裂缝。
2、道路排水工程
2.1管道渗水，闭水试验不合格的原因及预防措施
2.1.1管道渗水，闭水试验不合格的主要原因：
管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂；管材质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂；管道接口及施工质量差，存在裂缝或局部松散，抗渗能力差，容易产生漏水；检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏；闭水封口不密实。
2.1.2预防措施：
认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性，当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处理，以提高基槽底部的承载力；所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料，管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象；选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工，接口缝内要洁净，对水泥类填料接口还要预先湿润，而对油性的则预先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作規程认真施工；检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏，抹面前清洁和湿润表面，及时压光收浆并养护。遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，等管道就位后再做好内外抹面，以防渗漏。
2.2检查井与路面的接缝处出现塌陷的原因及预防措施
大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。
防治措施：认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉；检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形；检查井井盖与座要配套，安装时座浆要饱满，轻重型号和面底不错用，铁爬梯安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。
3、混凝土施工技术
混凝土施工技术的关键在于混凝土搅拌、混凝土浇注和混凝土振捣技术，具体内容表现在以下方面：
3.1混凝土搅拌技术
搅拌主要是为了确保钢纤维混凝土在混凝土基体中能够均匀分布的重要手段。因此，在钢纤维混凝土的路桥梁表面施工中应采取机械搅拌手段，一般选取反锥式或者强制式搅拌机。为了确保钢纤维混凝土能够均匀搅拌，投料应按照一定顺序:水泥—粗集料—钢纤维，其中纤维应分三次分别投入，并干拌均匀后再加水，一般搅拌时间为2-3分钟。
3.2混凝土浇注与振捣技术
在浇注钢纤维混凝土时，要确保浇注接头不明显且浇注要持续进行。为保证钢纤维的二维分布，最好选择平板振动器振捣成型。当选用振捣棒时，为确保边角的混凝土严密，最好将钢纤维呈纵向条状集束排列，这样便于抵抗板体的收缩应力、温度应力和荷载之间的传递。
4、填方路基施工
4.1填方施工
土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。(上层精平)边角，障碍点人工配合(控制边线标高)的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3％横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用1 4t振动压路机进行。第—遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0．4M，相邻区段纵向重叠12M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
4.2检验压实度
每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。
4.3零断面施工
零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4%，宽不小于1．0m、高0．5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。
三、道路桥梁施工技术的发展方向
1、广泛运用道路桥梁设计新技术
目前，我国道路桥梁施工正在发生翻天覆地的变化，许多新技术运用到了道路桥梁设计施工中，比如波形钢腹板预应力技术。波形钢腹板因可以减少横载内力和箱梁自重，具有良好的抗震性能，因此势必取代传统的普通预应力混凝土腹板而得以广泛应用。除此之外，波形钢腹板因采用体外预应力索，简化了腹板内预埋管道工艺，大大缩短了操作工期。另外，一种新兴的道路桥梁检测技术——光纤传感技术，不同于传统的检测技术。传统检测技术检测时通常只限于路面硬度，在科学性方面存在着不足，不能准确反映出道路桥梁施工技术质量，而光纤传感技术既检测道路桥梁结构又检测道路桥梁的工作状态，所得到的参考信息比较科学，可以及时发现存在的质量问题，进而保证道路桥梁技术较快、较好的发展。
2、更加节能化的施工技术
当前我国逐步的深入倡导工程建设的节能化，日益增加在施工工艺、施工材料和施工技术
方面的节能型研发，并投入大量的资金支持。对于道路桥梁施工技术方面，我国主要在防水技术、混凝土技术、预应力、钢筋连接等几个方面进行了节能型研发，并且取得了一些成就。在防水卷材方面研究出了三元乙丙橡胶材质和改性沥青油毡，其发展趋势是复合材料和有机材料。在混凝土技术方面，研究出了可以替代木质材料模板的塑料板和竹胶板等，并且不断深入研究预应力混凝土技术。在钢筋连接技术方面逐步发展了对头焊接等技术。与此同时，在钢筋制作材料方面研制出了低合金钢的材料，并有可能成为未来钢筋的主要材质。
结束语
当前时期，我国已经实现了一些新型道路桥梁施工技术的有效应用，不过依然存在一些不容忽视的缺陷，这就要求施工队伍正确面对现实技术状况，加强研究施工技术，使得道路桥梁施工技术得以不断发展，更好地服务于相关工程。
参考文献
[1]谢江楠.论述市政道路工程施工技术管理的措施[J].中华民居(下旬刊),2014,01:267.
[2]姚世军.我国道路桥梁施工技术现状与发展方向[J].交通标准化,2014,04:48-50.