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《我的情结》是原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰的自传，由中国铁道出版社于2017年10月出版。
捧读这本书时，我被深深吸引了。因为传主曾是中国铁路的最高领导人吗？因为传主非同寻常的人生轨迹吗？因为传主主政中国铁路期间所做的工作我都经历了吗？等等。我这个在铁路工作四十多年的老员工读后，对过去和现在中国铁路的一些重要工作的来龙去脉更加清楚；对中国铁路改革发展中的一些疑惑问题得到了答案；对中国铁路的一些重要人物的评价看到了标尺……《我的情结》是一个中国知识分子的良心之作、真诚之作、心血之作、警示之作。不仅因为传主耗时八年而成厚重大书就让我手不释卷。反之，有些作品耗时再多，也不过是些欺世盗名、虚情假意、粉饰自己的垃圾文字。这样的传记还少吗？
如今，“铁路是国民经济的大动脉”一说似乎有点淡化，但铁路在中国经济社会发展过程和人民日常生活中依然有着举足轻重的作用。如果读者有兴趣了解中国铁路的“前世今生”，了解傅志寰这样的中国知识分子和铁路人，建议读者诸君，不妨读读《我的情结》。
在这个世界上，多数凡人对名人要人奇人等等不同寻常之人都有种渴望了解其学习、工作、生活、奋斗、成就的意愿，有的甚至到了疯狂崇拜的程度，却又无法与之相见，交谈就更是不可能的奢望了，即便在同一个国家，可能相距几千里，再说了，这些“不一般的人”也不是一般人想见就能如愿的，或者有的已经作古，更遑论外邦人士了。在我看来，这不是件难事，最好的办法，莫过于阅读他们的传记作品。在黎明、黄昏、静夜、假期，有一束花、一杯茶、一炷香伴随，我们都可以通过书籍与传主倾心而谈。在傅志寰离开铁道部部长岗位15年后的今天，我这个铁路员工终于与他有了一次倾心的“长谈”，心绪时而平静、时而起伏……这就是我阅读《我的情结》的状态。读后被传主的品德人格、学识素养、战略思维、管理能力、多彩人生所深深触动和感动。
我想，作为自传，传主遇到的第一个问题，就是如何处理好叙述内容的主观性与客观性的关系。虽然自传就是主观性的作品，但每个传主又不是生活在真空中的个体，这就需要传主的叙述不可过分“自我化”。在读者眼中，客观性是第一位的，是否客观，读者是有一定辨别能力的，并非传主说什么读者就信什么。主观性太强，即便传主是“超人”，也有“王婆卖瓜”之嫌。《我的情结》把主观性与客观性之间的关系处理得恰到好处。傅志寰在讲述自己的一生时，不论幼年至青春岁月，还是从一名工程技术人员走上铁道部部长的岗位，都很客观，处处是真心、真情、真事，叙述的语言非常朴实，平白如话，没有丝毫渲染，却又简练达意。在傅志寰人生中的每一个阶段，角色不同，形象却丰满真实：在家里，为人子为人夫为人父，他孝顺、好学、上进、慈爱；在单位，为人同事为人领导，他友善、钻研、协作、果断、担当。尤其是在不同的领导岗位上，既有学者的严谨不懈、精益求精、创新拼搏的儒者风范，又有率领三百万铁路大军求真务实、闯荡市场、锐意改革、攻坚克难、勇往直前的无畏英雄气概……随着阅读的不断深入，传主的个性形象越来越丰满，一个情感真挚、思想深邃、端庄正直、忧国忧民的“特别之人”渐渐屹立在我面前。
我想，作为自传，传主遇到的第二个问题，就是在成绩面前如何摆正自己的位置。傅志寰从1990年至2003年担任铁道部副部长、部长，这个期间正是中国铁路在安全、管理、经营、改革、建设等方面的一个“阵痛时期”，或者说“困难时期”，“铁老大”遇到了众多前所未有的困难。以经营为例来说，铁路货运量持续大幅下滑，全路连年出现亏损。在百姓眼里，似乎谁都可以亏损，作为“国民经济大动脉”的铁路不能亏损，也不可能亏损。当时，不少百姓一听到铁路亏损，无不惊得目瞪口呆，他们根本不信铁路还会亏损。从另一个方面来说，铁路的亏损不是无缘无故的，自身的原因是“改革滞后、管理体制和机制不适应市场变化……”“卖方市场突然成了买方市场。货主有多种运输方式可供选择，谁能最大限度满足他的要求，他就找谁”。后一个方面说明，中国社会在快速发展进步。1998年1月，已经担任铁道部党组书记的傅志寰按照朱镕基总理的要求，在全路领导干部会议上明确提出：“铁路运输必须在三年内实现扭亏目标，当好交通战线扭亏的突破口。”这话说出来不容易，做起来更加艰难。这一年是傅志寰担任铁道部部长的第一年，巨大的压力、多方的困难接踵而至，7、8两个月，铁路遭到特大洪水的袭击，“铁路运输陷入半停顿状态，直接损失30多亿元。”“据事后统计，那年铁路50条主要干线发生水害断道186次，大水冲毁线路480多公里，毁坏桥梁651座，中断行车累计5200小时。”自然灾害给铁路的扭亏经营造成的困难不小，当时有不少铁路干部职工对“三年扭亏”攻坚战持有不同看法，思想观念上的阻力也不小。部长傅志寰通过狠抓干部职工的观念转变、转换机制、加强营销、控制成本……1999年，“全路提前甩掉了5年亏损的帽子。尽管仅实现微利，但对承担大量公益性运输的铁路而言，实属不易。”这是中国铁路取得扭转亏损的重大成绩后，傅志寰的简短叙述。可想而知，作为一部之长，在扭转经营亏损，并且提前一年扭亏中发挥着何等作用，可传主却没有过多地表白自己，而是把这一重大的可喜成绩归功于全路干部职工。同时，客观叙述了国务院总理朱镕基祝贺铁路扭亏和新华社、《人民日报》等媒体报道铁路扭亏的情况。
在事关中国铁路发展战略的改革领域里，傅志寰不断地思考、实践，大胆稳妥、有力有序地推进；在抓人民群众高度关心注、意见很大的客运服务质量时，傅志寰经常到站车微服私访，掌握真实情况，再下“猛药”；在抓机车车辆工业的发展中，傅志寰到国内外考察调研，不断推动中国铁路装备现代化快速前进；在抓铁路建设时，傅志寰奔忙在青藏高原和南疆热土，让新建铁路在神州大地上不断延伸……哪里最艰难，哪里就有他的身影出现，哪里就有他坚定有力而又极富针对性指导的声音。在《我的情结》中，既能看到中国铁路在攻坚克难、取得一项项骄人成绩时，傅志寰在其中所发挥的领导核心作用，也能看到其呕心沥血的盡职尽责。傅志寰身为中国铁路的领头人，时刻不忘肩头担子的分量，毫不懈怠，始终在路上。面对困难，傅志寰坚毅勇敢；面对成绩，傅志寰谦逊退让，但对全路干部职工做出的成绩，却从不吝惜表扬、嘉奖、倡导、宣传与弘扬。 我想，作为自传，传主遇到的第三个问题，就是对待重大而敏感问题的态度。是实事求是，还是避而不谈，或含糊其辞。对此，传主做出了令人信服的回答。世人皆知，接任他的铁道部部长是刘志军，而刘志军如今虽在狱中，仍然是个众说纷纭的人物。《我的情结》十分清楚地道出了传主当时是不同意刘志军接任铁道部部长职位的。从对党和人民事业高度负责的立场，傅志寰客观性地、反思性地、警示性地讲述了自己与刘志军在铁路发展理念、改革思路、行事准则等方面的严重“分歧”和如实“评价”。对于高速铁路的建设和发展，傅志寰说：“不可否认，刘志军在高铁建设上曾创造了轰动性的业绩……”同时，也讲述了刘志军“实际上违背了国情、路情，但为了名垂千秋留功名，同时也为了捞取政治资本，明知不可为而为之”。刘志军给党和国家造成了恶劣的政治影响和经济损失。不少人由于种种局限，往往只看到了刘志军的一副面孔，甚至稱其为“中国高铁之父”，在《我的情结》中，人们可以看到一个真实面目的刘志军。如今，中国的高速铁路运营里程位居世界首位，运营速度也是第一，创造“中国速度”奇迹的是一代又一代铁路人不懈探索努力的辉煌结果。《我的情结》在中国高速铁路的发展历史问题上起到了正本清源的作用。
我想，作为自传，传主遇到的第四个问题是廉洁自律，也是读者重点关注的问题之一。傅志寰在铁道部的正副职领导岗位上任职多年，如何做到遵守党纪国法，严于律己，用好党和人民赋予的权力，廉洁从政，为党为国为民谋利益。这是一个高级干部必须用行动回答的问题。这些，在《我的情结》中都有叙述。傅志寰的自律是严格的。如，他的父亲年岁已高、行动不便，却住在50平方米的简陋房子里直至92岁去世。期间，有不少领导和同事纷纷提出要给他父亲更换好房子，他父亲和本人都没同意。这样的事，作为身居铁道部领导岗位的傅志寰不用说话，只要默许，自会有人办好这一切，可他没有这样做。在傅志寰担任铁道部部长期间，对刘志军及其胞弟的不良反映，也直言不讳地予以指出。从不少事情都可看出，傅志寰律己和律人都不是虚假的，真正承担起了“从严治党”第一责任人的责任。
傅志寰离任铁道部后，在全国人大、欧美同学会、院士队伍和服务“海归”中都不遗余力地做了大量有益于党和人民事业的重要工作，其身上所表现出的家国情怀、人民心结没有丝毫衰减。
《我的情结》第四编“闲来杂谈”是作者长短不一文章的汇编。这些文章不管是论理还是记事都闪烁着传主的智慧光芒，难能可贵的是直抒胸臆的独到见解，没有人云亦云，更没有附会之词，并且成为传主漫长人生、不同寻常经历的有机组成部分
总之，《我的情结》是一部真诚之书、朴实之书、情感之书、反思之书、丰富之书、奋进之书，其现实和历史的价值远远超出了自传本身。我的这些读后随感粗疏浅陋，望大家批评指正！
捧读这本书时，我被深深吸引了。因为传主曾是中国铁路的最高领导人吗？因为传主非同寻常的人生轨迹吗？因为传主主政中国铁路期间所做的工作我都经历了吗？等等。我这个在铁路工作四十多年的老员工读后，对过去和现在中国铁路的一些重要工作的来龙去脉更加清楚；对中国铁路改革发展中的一些疑惑问题得到了答案；对中国铁路的一些重要人物的评价看到了标尺……《我的情结》是一个中国知识分子的良心之作、真诚之作、心血之作、警示之作。不仅因为传主耗时八年而成厚重大书就让我手不释卷。反之，有些作品耗时再多，也不过是些欺世盗名、虚情假意、粉饰自己的垃圾文字。这样的传记还少吗？
如今，“铁路是国民经济的大动脉”一说似乎有点淡化，但铁路在中国经济社会发展过程和人民日常生活中依然有着举足轻重的作用。如果读者有兴趣了解中国铁路的“前世今生”，了解傅志寰这样的中国知识分子和铁路人，建议读者诸君，不妨读读《我的情结》。
在这个世界上，多数凡人对名人要人奇人等等不同寻常之人都有种渴望了解其学习、工作、生活、奋斗、成就的意愿，有的甚至到了疯狂崇拜的程度，却又无法与之相见，交谈就更是不可能的奢望了，即便在同一个国家，可能相距几千里，再说了，这些“不一般的人”也不是一般人想见就能如愿的，或者有的已经作古，更遑论外邦人士了。在我看来，这不是件难事，最好的办法，莫过于阅读他们的传记作品。在黎明、黄昏、静夜、假期，有一束花、一杯茶、一炷香伴随，我们都可以通过书籍与传主倾心而谈。在傅志寰离开铁道部部长岗位15年后的今天，我这个铁路员工终于与他有了一次倾心的“长谈”，心绪时而平静、时而起伏……这就是我阅读《我的情结》的状态。读后被传主的品德人格、学识素养、战略思维、管理能力、多彩人生所深深触动和感动。
我想，作为自传，传主遇到的第一个问题，就是如何处理好叙述内容的主观性与客观性的关系。虽然自传就是主观性的作品，但每个传主又不是生活在真空中的个体，这就需要传主的叙述不可过分“自我化”。在读者眼中，客观性是第一位的，是否客观，读者是有一定辨别能力的，并非传主说什么读者就信什么。主观性太强，即便传主是“超人”，也有“王婆卖瓜”之嫌。《我的情结》把主观性与客观性之间的关系处理得恰到好处。傅志寰在讲述自己的一生时，不论幼年至青春岁月，还是从一名工程技术人员走上铁道部部长的岗位，都很客观，处处是真心、真情、真事，叙述的语言非常朴实，平白如话，没有丝毫渲染，却又简练达意。在傅志寰人生中的每一个阶段，角色不同，形象却丰满真实：在家里，为人子为人夫为人父，他孝顺、好学、上进、慈爱；在单位，为人同事为人领导，他友善、钻研、协作、果断、担当。尤其是在不同的领导岗位上，既有学者的严谨不懈、精益求精、创新拼搏的儒者风范，又有率领三百万铁路大军求真务实、闯荡市场、锐意改革、攻坚克难、勇往直前的无畏英雄气概……随着阅读的不断深入，传主的个性形象越来越丰满，一个情感真挚、思想深邃、端庄正直、忧国忧民的“特别之人”渐渐屹立在我面前。
我想，作为自传，传主遇到的第二个问题，就是在成绩面前如何摆正自己的位置。傅志寰从1990年至2003年担任铁道部副部长、部长，这个期间正是中国铁路在安全、管理、经营、改革、建设等方面的一个“阵痛时期”，或者说“困难时期”，“铁老大”遇到了众多前所未有的困难。以经营为例来说，铁路货运量持续大幅下滑，全路连年出现亏损。在百姓眼里，似乎谁都可以亏损，作为“国民经济大动脉”的铁路不能亏损，也不可能亏损。当时，不少百姓一听到铁路亏损，无不惊得目瞪口呆，他们根本不信铁路还会亏损。从另一个方面来说，铁路的亏损不是无缘无故的，自身的原因是“改革滞后、管理体制和机制不适应市场变化……”“卖方市场突然成了买方市场。货主有多种运输方式可供选择，谁能最大限度满足他的要求，他就找谁”。后一个方面说明，中国社会在快速发展进步。1998年1月，已经担任铁道部党组书记的傅志寰按照朱镕基总理的要求，在全路领导干部会议上明确提出：“铁路运输必须在三年内实现扭亏目标，当好交通战线扭亏的突破口。”这话说出来不容易，做起来更加艰难。这一年是傅志寰担任铁道部部长的第一年，巨大的压力、多方的困难接踵而至，7、8两个月，铁路遭到特大洪水的袭击，“铁路运输陷入半停顿状态，直接损失30多亿元。”“据事后统计，那年铁路50条主要干线发生水害断道186次，大水冲毁线路480多公里，毁坏桥梁651座，中断行车累计5200小时。”自然灾害给铁路的扭亏经营造成的困难不小，当时有不少铁路干部职工对“三年扭亏”攻坚战持有不同看法，思想观念上的阻力也不小。部长傅志寰通过狠抓干部职工的观念转变、转换机制、加强营销、控制成本……1999年，“全路提前甩掉了5年亏损的帽子。尽管仅实现微利，但对承担大量公益性运输的铁路而言，实属不易。”这是中国铁路取得扭转亏损的重大成绩后，傅志寰的简短叙述。可想而知，作为一部之长，在扭转经营亏损，并且提前一年扭亏中发挥着何等作用，可传主却没有过多地表白自己，而是把这一重大的可喜成绩归功于全路干部职工。同时，客观叙述了国务院总理朱镕基祝贺铁路扭亏和新华社、《人民日报》等媒体报道铁路扭亏的情况。
在事关中国铁路发展战略的改革领域里，傅志寰不断地思考、实践，大胆稳妥、有力有序地推进；在抓人民群众高度关心注、意见很大的客运服务质量时，傅志寰经常到站车微服私访，掌握真实情况，再下“猛药”；在抓机车车辆工业的发展中，傅志寰到国内外考察调研，不断推动中国铁路装备现代化快速前进；在抓铁路建设时，傅志寰奔忙在青藏高原和南疆热土，让新建铁路在神州大地上不断延伸……哪里最艰难，哪里就有他的身影出现，哪里就有他坚定有力而又极富针对性指导的声音。在《我的情结》中，既能看到中国铁路在攻坚克难、取得一项项骄人成绩时，傅志寰在其中所发挥的领导核心作用，也能看到其呕心沥血的盡职尽责。傅志寰身为中国铁路的领头人，时刻不忘肩头担子的分量，毫不懈怠，始终在路上。面对困难，傅志寰坚毅勇敢；面对成绩，傅志寰谦逊退让，但对全路干部职工做出的成绩，却从不吝惜表扬、嘉奖、倡导、宣传与弘扬。 我想，作为自传，传主遇到的第三个问题，就是对待重大而敏感问题的态度。是实事求是，还是避而不谈，或含糊其辞。对此，传主做出了令人信服的回答。世人皆知，接任他的铁道部部长是刘志军，而刘志军如今虽在狱中，仍然是个众说纷纭的人物。《我的情结》十分清楚地道出了传主当时是不同意刘志军接任铁道部部长职位的。从对党和人民事业高度负责的立场，傅志寰客观性地、反思性地、警示性地讲述了自己与刘志军在铁路发展理念、改革思路、行事准则等方面的严重“分歧”和如实“评价”。对于高速铁路的建设和发展，傅志寰说：“不可否认，刘志军在高铁建设上曾创造了轰动性的业绩……”同时，也讲述了刘志军“实际上违背了国情、路情，但为了名垂千秋留功名，同时也为了捞取政治资本，明知不可为而为之”。刘志军给党和国家造成了恶劣的政治影响和经济损失。不少人由于种种局限，往往只看到了刘志军的一副面孔，甚至稱其为“中国高铁之父”，在《我的情结》中，人们可以看到一个真实面目的刘志军。如今，中国的高速铁路运营里程位居世界首位，运营速度也是第一，创造“中国速度”奇迹的是一代又一代铁路人不懈探索努力的辉煌结果。《我的情结》在中国高速铁路的发展历史问题上起到了正本清源的作用。
我想，作为自传，传主遇到的第四个问题是廉洁自律，也是读者重点关注的问题之一。傅志寰在铁道部的正副职领导岗位上任职多年，如何做到遵守党纪国法，严于律己，用好党和人民赋予的权力，廉洁从政，为党为国为民谋利益。这是一个高级干部必须用行动回答的问题。这些，在《我的情结》中都有叙述。傅志寰的自律是严格的。如，他的父亲年岁已高、行动不便，却住在50平方米的简陋房子里直至92岁去世。期间，有不少领导和同事纷纷提出要给他父亲更换好房子，他父亲和本人都没同意。这样的事，作为身居铁道部领导岗位的傅志寰不用说话，只要默许，自会有人办好这一切，可他没有这样做。在傅志寰担任铁道部部长期间，对刘志军及其胞弟的不良反映，也直言不讳地予以指出。从不少事情都可看出，傅志寰律己和律人都不是虚假的，真正承担起了“从严治党”第一责任人的责任。
傅志寰离任铁道部后，在全国人大、欧美同学会、院士队伍和服务“海归”中都不遗余力地做了大量有益于党和人民事业的重要工作，其身上所表现出的家国情怀、人民心结没有丝毫衰减。
《我的情结》第四编“闲来杂谈”是作者长短不一文章的汇编。这些文章不管是论理还是记事都闪烁着传主的智慧光芒，难能可贵的是直抒胸臆的独到见解，没有人云亦云，更没有附会之词，并且成为传主漫长人生、不同寻常经历的有机组成部分
总之，《我的情结》是一部真诚之书、朴实之书、情感之书、反思之书、丰富之书、奋进之书，其现实和历史的价值远远超出了自传本身。我的这些读后随感粗疏浅陋，望大家批评指正！