主流豪华品牌在华一年的总销量也不超过5000辆，对这么小的细分消费群高额征税，对于市场和社会而言，没有太大的价值。
　　网传将在6月1日开征的豪华车奢侈税又一次“爽约”，但行业人士、车企人士依然认为征收奢侈品消费税已成定局，只是时间表的问题。如果按照传闻的20%税率进行征收，届时一辆170万元的美国进口车，包含关税、消费税、增值税、双反税以及奢侈品税的税费将达到140万元，接近车价。
　　有趣的是，在网易汽车社区的调查中，只有6.79%的投票者认为应该对豪华车征收奢侈税，因为“奢侈消费就要多交税”； 30.5%的投票者认为不应该，原因包括“豪华车没增加社会成本”；剩下高达62.71%的投票者认为“奢侈品都该征税，不仅是汽车”。而对于传闻中的“抑制过度消费”的初衷，反应倒是几乎一致——认为作用不大。
　　170万元以上的豪车，在主流豪华品牌当中占比并不大，在华一年总销量也不超过5000辆。对这么小的细分消费群高额征税，届时一年可多征两亿元税款，对于市场和社会而言，没有太大的价值。甚至过去两年的经验也证实了，整个豪华车消费受油价、用车成本和拍牌等影响都不大。
　　2012年下半年以来，超豪华车市场增速大幅回落，分析人士普遍认为超豪华车市场2013年的负增长或难以避免。而从厂方得到的中国内地一季度销售数据则大相径庭。1至4月份，除了宾利销量大幅下滑，劳斯莱斯同比增长13%，法拉利同比增长30%，阿斯顿马丁同比增长8.5%，而玛莎拉蒂亮相上海车展的新车型Ghibli，3天卖出400辆。
　　对超豪华车征税，潜在消费者鲜有出来评论。从屌丝角度来揣摩，富人对价格不敏感，能够买得起500万元的车，也就不在乎“多收了三五成”，而且征收奢侈品消费税目前被各国广泛采用。比如美国对售价超过3万美元的汽车加征10%的奢侈品税，瑞典的消费税一般是20%～25%，对政府不鼓励消费的一些商品，如奢侈品等，其税后价格可能会翻几番。中国奢侈品消费大国的身份最近几年才确定，属于奢侈品消费的后起之秀，但发展速度很快，对于我国富人来说，奢侈品税，收着收着也就习惯了。
　　比起政策调整，超豪华车品牌最关注的是中国宏观经济的走势，因为宾利的中国车主的平均年龄为35岁，而在全球，这一年龄为55岁。
　　科尔尼公司最新出炉的数据预计，到2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场。主要原因是，随着2013年中国经济平稳复苏，中国超豪华汽车的主力客户——超高净值人群数量将进一步提升，他们对未来商业和投资机会更加乐观，个人财富也将随之增加。
　　再回过头来看超豪华车的奢侈品税，可能将受到影响的是宝马、奔驰等豪华品牌中超过170万元的高端车型。再加上最新的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》明确规定：2015年车企的平均油耗将降至6.9升/100公里。对于“油老虎”居多的豪华车品牌来说，还是在2013年第一季度嗅到了一些不稳定气息，未来的发展更多地是考验自身的战略。