“我们也算是中国混合动力客车运用上‘第一个吃螃蟹的人’。其实用户最关注的是客车的性价比和它的能耗问题。”广州第一巴士股份有限公司董事长张伟雄说，“我们从福田汽车购买了首批混合动力客车，并于2008年1月投入商业运营。在广州运行了9个月，对于总体状况和性价比我们是非常满意的，因为企业最关注经济效益的回报。”
　　前不久，投资2.3亿元的福田欧V新能源客车二期工程竣工并正式投产，福田新能源汽车正式拉开了产业化的大幕。同时，“2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”也在北汽福田召开，论坛上张伟雄的一段讲话引起了记者的注意。福田混合动力首批30辆客车的成功运营是否拉开了中国新能源客车产业化的大幕?
　　北汽福田作为国内第一家真正实现混合动力产品产业化的企业，在短时间就取得了一定程度上的认可是与其自身的努力分不开的。
　　负责福田汽车广西、广东区销售的北汽福田汽车副总经理赵彬感到十分欣慰，他颇为自豪地告诉记者：“王金玉总经理在3年多前就预料到了市场的需求，和全球500强之一的伊顿联合开发混合动力客车，并在广州投入实践，实载情况良好，达到89％以上无故障。而仅有的两起事故也是由外在原因引起的，一起是由于石头引起的爆胎，一起是由于用户自行改装引起的。”
　　全国政协副主席、科技部部长万钢在“2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上发表讲话说：“虽然新能源客车在奥运会上有一个规模，但是市场占有率低于1％。如果经过我们共同的努力，希望能在2012年达到10％，那么这将会为我国的可持续发展作出巨大贡献。”
　　北汽福田混合动力客车成功投入市场让业内看到了新能源客车产业化的契机和方向。万钢的讲话极大地鼓舞了致力于发展新能源客车的相关人士，同时也给他们提出了这样一个问题：新能源客车如何实现10％的市场占有率?在实现的路上还存在哪些问题?
　　据了解，新能源客车运用的能源具有多样化，基本上包括纯电动、氢动力和混合动力等。从新能源客车整体来看，纯电动客车是一个发展方向，但由于技术不够成熟，不算电池，成本也在110万元到120万元之间，所以产业化还存在障碍。而氢动力客车，由于氢燃料成本过高，产量少，所以产业化还为时过早。
　　与其他新能源客车相比，福田混合动力客车具有独特的优势，它将有望成为新能源客车产业化的突破口。据赵彬介绍，从价格上讲，福田卖给广州第一巴士股份有限公司的这批车每辆价格不到90万元，比普通车贵20万～30万元。但他们算了一笔账，按客车8年报废期算，混合动力客车完全可以收回成本，因为它在节能、维修方面有很大优势。
　　“在广州，北汽福田具有专业的维修团队，伊顿在广州也设有维修处。由于质量好，我们保修2年，同时保修里程也延长。”赵彬说。
　　基于对福田混合动力客车的信任，广州市第一巴士股份有限公司在没有政府任何补贴和特殊政策的情况下，斥资2000多万，一次性购买了30辆。广州市第一巴士股份有限公司是一个民营、国营混合制企业，各占50％股份，这种运营模式注定他们十分注重性价比，因为企业的经营情况直接关乎每个人。
　　张伟雄表示，混合动力符合国家节能减排的政策要求，符合世界能源发展趋势。在前期路试中，该款混合动力客车不仅让单车单月运营成本下降了20％以上，尾气排放还达到了欧IV标准。现已订购的混合动力客车在技术上5年之内都不会过时，这款车成为广州市第一巴士公司倡导“绿色公交”的首选。
　　另外，记者获悉，广州目前还没出台相关优先政策来鼓励新能源客车发展，但相关政策正在制订中。