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截至2018年底，高铁营业里程达2.9万公里，为世界其他国家总和的两倍，2019年，铁路新开工里程超过1.5万公里。
“高铁，将成为实现中华民族伟大复兴的加速器。”中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福认为，高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。一路走来，风雨兼程，如今高铁已成为中国名符其实的“外交名片”和“形象代表”。
因高铁变得更紧实的中国
“昆明到楚雄坐动车，只要1小时，太方便了！”楚雄女子李梅参加老家的彝族火把节，在铁路楚雄站对着媒体镜头说。过去，云南省内有不少支线航班，然而，那些著名的旅游城市之间，却不通铁路。造成这一现象的原因，在于铁路施工很难在如此多山的地区展开。
近几年，情况正在发生质变。总里程632.6公里的成贵客运专线，于2013年12月25日开工建设，目前进展顺利——今年4月12日，成都东站至兴文站开始试运营，5月30日，宜宾段通车。成贵客专途经云南的镇雄，这预示着云南将开通更多的高铁。
同为云南人，彝族同胞鲁开云觉得，云南省内高铁虽然开通还不多，但自己已经尝到了高铁建设带来的甜头。作为中铁一局新运公司云桂项目部综合队装卸一班的工班长，今年31岁的他先后参与了沾昆、宁煤、太中银、六沾、玉蒙、蒙河、云桂等铁路的施工建设。这个班组有30多名来自楚雄州的彝族劳务工。“如果没有铁路项目，我就不会走出老家的村子，更不用说跑到山西、宁夏这么远。”鲁开云说。
从广州出发，5小时左右就能到湖北麻城。如果从武汉站坐高铁到麻城，则只要34分钟。革命老区麻城，借助武广高铁、合武高铁，拉动了旅游经济。特别是2018年7月，中国铁路总公司调整运行图后，“复兴号”高铁列车首次开进了大别山区，进一步打通了麻城附近乡镇与外界交流的渠道。
在促进山区脱贫的同时，村民也有更多机会走出大山，不仅看到了外面的世界，还将都市生活中的许多新事物带到了乡村。中国铁路南昌局集团有限公司稽查刘圣林认为，对于中国高铁来说，合福高铁五府山站通车的2015年是一个特殊节点。“在搭建好全国大干线后，高铁网开始向中小地市、县城甚至乡镇延伸，如毛细血管般渗透到各个角落。2016年1月起實行的全国铁路运行图显示，155座县城已被编织进了这张巨大的高铁网。”
京沪高铁通车以前，经历了5次大提速后的中国铁路，迎来了“和谐号”动车组。当时，已经出现“钟摆族”。有人在江苏省昆山市买房，每天坐火车到上海工作。如今，从昆山南站上车坐高铁，不到20分钟就能到上海站或者虹桥站。有人计算过，比起在上海租房，住在昆山、工作在上海的“钟摆族”，可以省下不少钱。
今年以来，长三角一体化、大湾区建设开始加速。类似昆山-上海的例子，在许多地方铺展开来。打高铁去上班，成为不少香港人的选择。每月一万元港币可以在深圳市中心租到非常漂亮的新公寓楼房，不少港人索性搬到深圳去生活，广深港高铁成了他们连接香港的最佳载体。
铁路发展，让中国接轨世界
随着中国国内高铁路网逐步密织，既有线也释放出更大的运能。如此一来，在货物运输方面，中国铁路展现出另一面的活力。
2011年3月19日，首列中欧班列从重庆发车，前往德国杜伊斯堡，接着，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，其中的明星，当推义乌发车的中欧班列。
“连接义乌和马德里的中欧班列为两国货物运输提供更多选择，成为共建‘一带一路’的早期收获。”这是中国国家主席习近平2018年11月27日在对西班牙王国进行国事访问之际，在西班牙《阿贝赛报》发表的题为《阔步迈进新时代，携手共创新辉煌》的署名文章中的一句。这句话，令中国铁路上海局集团有限公司金华货运中心的马锦标记忆深刻。
“金华货运中心陆上新丝路中欧（中亚）班列和海上新丝路海铁联运班列运输，发展迅猛。”马锦标告诉《新民周刊》记者，“4月3日，我们的国际班列到发15列658车1316个标箱，创造了金华货运中心单日国际集装箱到发新高。”
“以前做进出口生意最快也要45天，现在最多21天。” 冯贤法如是说。今年49岁的他是义乌市天盟实业投资有限公司的调度负责人。天盟实业是目前全国唯一民营的中欧班列平台公司。
从最初开往西班牙的一条线，到如今中欧班列开往俄罗斯、白俄罗斯、拉脱维亚、英国，以及中亚班列开往中亚五国、伊朗、阿富汗等，起码9条营运线路。
“2015年，义乌始发的中欧班列一周只有一列，一年开了35列，去年义乌开行的中欧班列达到320列，几乎做到每周6-7列，共运输25060个标箱。” 马锦标透露，“2019年，我们预计要开行500列义新欧班列，即从义乌出发，通过新疆，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最终到马德里。”
冯贤法则表示，如今，天盟已经在德国、英国、西班牙等地开设了常驻办事机构，专门来对接当地来往义乌的中欧班列。
中国驻西班牙使馆临时代办黄亚中看来，义新欧班列当初协调难度之大、涉及国家之多，堪称世界铁路运输史上的一个奇迹。但最终，义新欧班列为中国与西班牙之间的物流往来开辟了一条新通道，打破了中国商品出口运输方式单一、高度依赖海运的物流模式，标志着中国的开放水平进一步提升。
如今的中欧班列，不仅仅是从新疆口岸出入境。以郑州发车的中欧班列为例，今年1月12日起，开始通过黑龙江的绥芬河口岸出入境，这标志着郑州发车的中欧班列继阿拉山口、二连浩特、霍尔果斯、凭祥之后的另一条重要出入境通道开通，而这些口岸，北至黑龙江，西到新疆，南达广西，勾勒出商品或者货物流通领域“世界的中国”之图景。
摘自《新民周刊》
“高铁，将成为实现中华民族伟大复兴的加速器。”中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福认为，高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。一路走来，风雨兼程，如今高铁已成为中国名符其实的“外交名片”和“形象代表”。
因高铁变得更紧实的中国
“昆明到楚雄坐动车，只要1小时，太方便了！”楚雄女子李梅参加老家的彝族火把节，在铁路楚雄站对着媒体镜头说。过去，云南省内有不少支线航班，然而，那些著名的旅游城市之间，却不通铁路。造成这一现象的原因，在于铁路施工很难在如此多山的地区展开。
近几年，情况正在发生质变。总里程632.6公里的成贵客运专线，于2013年12月25日开工建设，目前进展顺利——今年4月12日，成都东站至兴文站开始试运营，5月30日，宜宾段通车。成贵客专途经云南的镇雄，这预示着云南将开通更多的高铁。
同为云南人，彝族同胞鲁开云觉得，云南省内高铁虽然开通还不多，但自己已经尝到了高铁建设带来的甜头。作为中铁一局新运公司云桂项目部综合队装卸一班的工班长，今年31岁的他先后参与了沾昆、宁煤、太中银、六沾、玉蒙、蒙河、云桂等铁路的施工建设。这个班组有30多名来自楚雄州的彝族劳务工。“如果没有铁路项目，我就不会走出老家的村子，更不用说跑到山西、宁夏这么远。”鲁开云说。
从广州出发，5小时左右就能到湖北麻城。如果从武汉站坐高铁到麻城，则只要34分钟。革命老区麻城，借助武广高铁、合武高铁，拉动了旅游经济。特别是2018年7月，中国铁路总公司调整运行图后，“复兴号”高铁列车首次开进了大别山区，进一步打通了麻城附近乡镇与外界交流的渠道。
在促进山区脱贫的同时，村民也有更多机会走出大山，不仅看到了外面的世界，还将都市生活中的许多新事物带到了乡村。中国铁路南昌局集团有限公司稽查刘圣林认为，对于中国高铁来说，合福高铁五府山站通车的2015年是一个特殊节点。“在搭建好全国大干线后，高铁网开始向中小地市、县城甚至乡镇延伸，如毛细血管般渗透到各个角落。2016年1月起實行的全国铁路运行图显示，155座县城已被编织进了这张巨大的高铁网。”
京沪高铁通车以前，经历了5次大提速后的中国铁路，迎来了“和谐号”动车组。当时，已经出现“钟摆族”。有人在江苏省昆山市买房，每天坐火车到上海工作。如今，从昆山南站上车坐高铁，不到20分钟就能到上海站或者虹桥站。有人计算过，比起在上海租房，住在昆山、工作在上海的“钟摆族”，可以省下不少钱。
今年以来，长三角一体化、大湾区建设开始加速。类似昆山-上海的例子，在许多地方铺展开来。打高铁去上班，成为不少香港人的选择。每月一万元港币可以在深圳市中心租到非常漂亮的新公寓楼房，不少港人索性搬到深圳去生活，广深港高铁成了他们连接香港的最佳载体。
铁路发展，让中国接轨世界
随着中国国内高铁路网逐步密织，既有线也释放出更大的运能。如此一来，在货物运输方面，中国铁路展现出另一面的活力。
2011年3月19日，首列中欧班列从重庆发车，前往德国杜伊斯堡，接着，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，其中的明星，当推义乌发车的中欧班列。
“连接义乌和马德里的中欧班列为两国货物运输提供更多选择，成为共建‘一带一路’的早期收获。”这是中国国家主席习近平2018年11月27日在对西班牙王国进行国事访问之际，在西班牙《阿贝赛报》发表的题为《阔步迈进新时代，携手共创新辉煌》的署名文章中的一句。这句话，令中国铁路上海局集团有限公司金华货运中心的马锦标记忆深刻。
“金华货运中心陆上新丝路中欧（中亚）班列和海上新丝路海铁联运班列运输，发展迅猛。”马锦标告诉《新民周刊》记者，“4月3日，我们的国际班列到发15列658车1316个标箱，创造了金华货运中心单日国际集装箱到发新高。”
“以前做进出口生意最快也要45天，现在最多21天。” 冯贤法如是说。今年49岁的他是义乌市天盟实业投资有限公司的调度负责人。天盟实业是目前全国唯一民营的中欧班列平台公司。
从最初开往西班牙的一条线，到如今中欧班列开往俄罗斯、白俄罗斯、拉脱维亚、英国，以及中亚班列开往中亚五国、伊朗、阿富汗等，起码9条营运线路。
“2015年，义乌始发的中欧班列一周只有一列，一年开了35列，去年义乌开行的中欧班列达到320列，几乎做到每周6-7列，共运输25060个标箱。” 马锦标透露，“2019年，我们预计要开行500列义新欧班列，即从义乌出发，通过新疆，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最终到马德里。”
冯贤法则表示，如今，天盟已经在德国、英国、西班牙等地开设了常驻办事机构，专门来对接当地来往义乌的中欧班列。
中国驻西班牙使馆临时代办黄亚中看来，义新欧班列当初协调难度之大、涉及国家之多，堪称世界铁路运输史上的一个奇迹。但最终，义新欧班列为中国与西班牙之间的物流往来开辟了一条新通道，打破了中国商品出口运输方式单一、高度依赖海运的物流模式，标志着中国的开放水平进一步提升。
如今的中欧班列，不仅仅是从新疆口岸出入境。以郑州发车的中欧班列为例，今年1月12日起，开始通过黑龙江的绥芬河口岸出入境，这标志着郑州发车的中欧班列继阿拉山口、二连浩特、霍尔果斯、凭祥之后的另一条重要出入境通道开通，而这些口岸，北至黑龙江，西到新疆，南达广西，勾勒出商品或者货物流通领域“世界的中国”之图景。
摘自《新民周刊》