【摘 要】
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由于1945年末战后制定的国营铁路无烟化计划,加之借助于自美国军队机车的购入,内燃机车络绎不绝地在日本出现了。以后,随着干线电气化的发展,列车牵引主力的内燃机车逐渐让
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由于1945年末战后制定的国营铁路无烟化计划,加之借助于自美国军队机车的购入,内燃机车络绎不绝地在日本出现了。以后,随着干线电气化的发展,列车牵引主力的内燃机车逐渐让位于最新式的电力机车。而实行无烟化计划初期被认为有前途的电传动内燃机车的景遇则逐年萧落,出现了内燃机车的发展转为以液力传动为主的状况。
Due to the state-owned railway non-smog plan formulated in the late 1945s and the purchase of locomotives by the U.S. military, diesel locomotives are appearing in Japan in an endless stream. Later, with the development of trunk electrification, the main traction locomotive diesel locomotive gradually give way in the latest electric locomotive. The implementation of smoke-free plans initially considered promising electric locomotive diesel locomotive situation is year by year slump, there has been the development of diesel locomotive to hydraulic transmission-based situation.
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