【摘 要】
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含60%长石风化花岗岩呈砾状,按照现有路基设计规范可以定为A组填料,故此可以作为I级铁路基床表层填料,但施工过程中受外界因素影响其颗粒极易破碎,呈松散状态,动静力学特性变
【机 构】
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衡茶吉铁路有限公司,华东交通大学土木建筑学院
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含60%长石风化花岗岩呈砾状,按照现有路基设计规范可以定为A组填料,故此可以作为I级铁路基床表层填料,但施工过程中受外界因素影响其颗粒极易破碎,呈松散状态,动静力学特性变化复杂,工程特性劣化严重。从矿物成分,压实前后颗粒变化特征、含水情况对破碎程度的影响、压实特性,动、静三轴强度特性、现场填筑K30、孔隙率和Evd试验等方面进行了试验研究。研究结果表明,颗粒破碎前后填料组别可归为B组,静强度有一定的余地,临界动应力不能满足Ⅰ级铁路基床表层填料的要求,需要改良,同时给出了改良土的水泥掺量为3%～7%时的单轴抗压强度。
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