【摘 要】
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目前采用土工格栅处治桥涵台背路基的差异沉降效果良好,为了提高土工格栅在路基处治中的利用率,本工作创新性地将行车舒适性指标引入涵洞台背路基差异沉降控制。基于人⁃车⁃
【机 构】
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长安大学公路学院,天津市政工程设计研究院,甘肃路桥第三公路工程有限责任公司
【基金项目】
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河北省交通运输厅科研项目(JD⁃2020018),甘肃省科技重大专项(1302GKDA009),甘肃省交通运输厅科技项目(2016⁃05),甘肃路桥建设集团科技项目(2018⁃BXSG⁃QT17)
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目前采用土工格栅处治桥涵台背路基的差异沉降效果良好,为了提高土工格栅在路基处治中的利用率,本工作创新性地将行车舒适性指标引入涵洞台背路基差异沉降控制。基于人⁃车⁃路耦合系统模型,分析了不同车型和不同车辆速度对人体最大竖向加速度的影响,通过多次回归计算得到不同车速下人体竖向加速度与差异沉降值的相关关系,提出折线型路基模式下基于行车舒适性的差异沉降控制标准;通过建立涵洞台背路基数值计算模型,计算分析了不同土工格栅铺设方式、密度、位置、长度和格栅模量下涵洞路基顶面的差异沉降分布规律,提出了基于行车舒适性的土工格
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