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摘要：市政道路建设关系着市政工程的进行和发展，随着经济和科技的不断进步，人口增长导致了住房压力和道路阻塞，使得城市建设正在向立体化和高层化方向发展，这就对建筑施工过程的深基坑技术尤其是深基坑支护技术提出了极高的要求。由于地质环境的不确定性和工程施工的复杂性，使得深基坑工程存在巨大的安全隐患，解决的方法就是进行深基坑支护，从而保证工程的安全和稳定。本文通过对市政道路深基坑支护设计的概述，通过具体实例进行了深基坑支护工程建设过程，并提出了科学有效的施工技术要求，从而提高了深基坑的安全性，保证后续施工工程顺利进行。
关键词：市政道路；深基坑；支护设计；钢板桩
市政道路深基坑是市政基础设施的基础工程，是保证市政道路建设正常进行的必要措施。在市政道路建设过程中避免不了的会遇到深基坑的施工工况，如何将重要的深基坑问题完善的解决，通过进行深基坑支护设计能够最大限度的提升基坑的安全性和稳定性，确保深基坑坑内构造和施工顺利、正常、安全进行。
1、市政道路深基坑支护设计概述
市政道路深基坑支护设计是一项综合性和技术性极强的大型建设施工项目，包括了岩土工程、结构工程、土木工程和力学等。在市政道路的建设过程中，受到地形、土壤和水文等多样化和复杂化的现实影响，很容易遇到深基坑施工，而深基坑既具有施工的高难度，又具备巨大的安全隐患，这就使得深基坑的施工遇到了很大的困难和阻力。深基坑支护设计能够有效的帮助深基坑提高自身的建设稳定和安全。合理的深基坑施工方案和有针对性的施工标准都能够保证基坑安全，也为后续道路施工做好了保障。科学、合理、可靠的深基坑支护设计能够提高工程质量、缩短工程周期、降低施工成本、保证施工安全。
2、市政道路深基坑支护工程建设
2.1建设条件概述
本实例通过拟建道路位于山前丘陵和冲击洼地区域地带，沿线丘陵和洼地密布；后经人工整平改造，用做城市建设用地。沿线场地平坦开阔，道路西高东低，高程约为43.0～49.0m。根据勘察结果，工程地质条件主要为：与基坑支护范围有关的主要地层自上而下有分为：人工填土、第四系冲洪积层、第四系残积层。同时该地由于位于山前丘陵和冲洪积洼地地带，地下水极为丰富。主要赋存于人工填土及第四系各地层中，属上层滞水、潜水类型。测得道路沿线地下水稳定水面埋深1.8-5.3m。
2.2施工方案比选
根据现实情况，因地制宜，这是最正确的施工方案比选。在深基坑施工支护设计之前，需要进行现场的实际情况采集，包括场地的地形地貌、水文地质、基坑深度、周边环境等工程条件的收集，这都是施工方案比选的依据。而深基坑支护设计方案主要包括放坡、土钉墙和钻孔桩、钢板桩几种。
放坡是针对地质情况良好并且基坑周边平坦开阔的区域，这种施工方案工艺简单、施工成本较低，但是对道路建设的实际情况要求尤为苛刻，很难满足。土钉墙也是针对地质环境良好的区域，但是对开阔性要求没有那么高，其安全性好，工艺同样简单，也具有施工工期短和造价低的优势。钢板桩工艺简单、工期短，工程中钢板桩可回收重复利用使得工程造价较低，相比之下钻孔桩的工艺技术就比较繁琐和困难，同时工程造价也高，但是安全性极高。各种施工方案各有利弊，这就需要根据实际情况权衡，达到最佳的施工状况和最好的性价比。
3、市政道路深基坑支护施工技术要求
3.1基坑开挖
基坑支护工程施工顺序应为：场地平整——分层开挖——腰梁及支撑安装——分层开挖到底；基坑开挖应采取分段开挖；土方开挖如果在雨季进行，基坑支护及土方开挖期间须做好临时排水工作；严禁超挖，若因结构变化而引起坑底标高发生变化时，须经相关人员计算分析，确定增加支护措施后方可超挖；不得在坡顶3.0m范围内堆载，3.0～10.0m范围堆载不得大于10Kpa。土方开挖须根据监测数据信息化施工。当位移及沉降变形较小时，经相关单位共同研究分析后，可对支护结构（支撑间距、型号）进行适当调整；当位移或沉降监测达到警戒值时，控制土方开挖速率，必要时加密支撑间距；当变形超过警戒值时，应立即通知相关单位，并采取应急措施（事先应有应急预案）。
3.2钢板桩施工
钢板桩打设前，场地应做必要的平整，钢板桩桩底标高允许误差为500mm；钢板桩打入采取振动打入，垂直度允许偏差小于1/150，沿基坑轴线方向墙面左右允许偏差不大于 300mm；钢板桩应板槽相扣，锁口紧密，打入前锁口槽内充填润滑油脂；基坑完成回填后，方可拔出钢板桩。施工前应清除地面可见的石块和水泥土块等一切障碍物；在明确2.0～3.0m 深度之内有块石等障碍物的情况，用勾机按槽状翻挖清除；3.0m以下有障碍物时，探明位置，钢板桩绕行布置；如遇巨大障碍物，钢板桩绕行布置失败时，采用地质钻机引孔处理。
3.3钢支撑安设
本支撑系统由钢支撑、钢腰梁等组成。钢支撑均支顶在钢腰梁上。腰梁安装三角架、斜拉筋上部固定角钢；吊装钢腰梁，紧靠墙身，再安装斜拉筋并拉紧。为使支护桩、腰梁、支 撑结合紧密，并有效减少基坑外地层沉陷及支护桩的向内的位移，支撑安设好后，必须施加向外的预加轴力。钢支撑施加值范围应为设计值的50%～70%。预加轴力应根据施工监测情况分级施加，避免支护桩桩体发生向基坑外侧过大的变形。要求施加预顶力的千斤顶在基坑施工的全过程中产生作用，并根据监测结果随时调整预加力的大小，保证基坑内外的变形值在允许的范围内。
3.4基坑回填
回填材料，优先选取无粘性土填料，据场地实际条件可选砂或砾质、砂质粘性土；不得混有淤泥、淤泥质土和各种垃圾，不得混有树根、草皮等有机质。填土必须采取分层压实的 方法填筑，采用小型打夯机夯实。每层填土均应进行密实度检测，满足相关技术要求后，方可继续分层回填。
4、小结
深基坑施工技术具有巨大的发展潜力和廣阔的发展前景。深基坑支护施工技术作为保证深基坑建设的安全和质量工程技术自然需要不断的发展进步。目前我国的理论还不够完善，实践还有待提升，这也是深基坑支护施工技术发展的强大动力来源，大力发展专业性、高素质人才，提高技术的高效性和有效性，充分考虑各种环境状况，在市政道路设计过程中，在针对深基坑问题中，必须引起足够的重视，防微杜渐，防患未然。最终将深基坑和深基坑支护施工做到极致和完善，最大限度的保证工程质量，缩短施工工期，降低施工成本。
参考文献：
[1]朱友军. 浅析市政道路深基坑支护设计[J]. 江西建材，2016，（21）：159+161.
[2]苏绍萍. 试析深基坑支护在市政道路工程中的施工管理[J]. 科技视界，2016，（21）：281.
[3]花国冰. 市政道路工程深基坑支护的施工管理[J]. 江西建材，2014，（11）：141.
[4]王英，曹帅祥. 浅析市政道路工程深基坑支护的施工管理[J]. 中华民居（下旬刊），2013，（07）：341-342.
关键词：市政道路；深基坑；支护设计；钢板桩
市政道路深基坑是市政基础设施的基础工程，是保证市政道路建设正常进行的必要措施。在市政道路建设过程中避免不了的会遇到深基坑的施工工况，如何将重要的深基坑问题完善的解决，通过进行深基坑支护设计能够最大限度的提升基坑的安全性和稳定性，确保深基坑坑内构造和施工顺利、正常、安全进行。
1、市政道路深基坑支护设计概述
市政道路深基坑支护设计是一项综合性和技术性极强的大型建设施工项目，包括了岩土工程、结构工程、土木工程和力学等。在市政道路的建设过程中，受到地形、土壤和水文等多样化和复杂化的现实影响，很容易遇到深基坑施工，而深基坑既具有施工的高难度，又具备巨大的安全隐患，这就使得深基坑的施工遇到了很大的困难和阻力。深基坑支护设计能够有效的帮助深基坑提高自身的建设稳定和安全。合理的深基坑施工方案和有针对性的施工标准都能够保证基坑安全，也为后续道路施工做好了保障。科学、合理、可靠的深基坑支护设计能够提高工程质量、缩短工程周期、降低施工成本、保证施工安全。
2、市政道路深基坑支护工程建设
2.1建设条件概述
本实例通过拟建道路位于山前丘陵和冲击洼地区域地带，沿线丘陵和洼地密布；后经人工整平改造，用做城市建设用地。沿线场地平坦开阔，道路西高东低，高程约为43.0～49.0m。根据勘察结果，工程地质条件主要为：与基坑支护范围有关的主要地层自上而下有分为：人工填土、第四系冲洪积层、第四系残积层。同时该地由于位于山前丘陵和冲洪积洼地地带，地下水极为丰富。主要赋存于人工填土及第四系各地层中，属上层滞水、潜水类型。测得道路沿线地下水稳定水面埋深1.8-5.3m。
2.2施工方案比选
根据现实情况，因地制宜，这是最正确的施工方案比选。在深基坑施工支护设计之前，需要进行现场的实际情况采集，包括场地的地形地貌、水文地质、基坑深度、周边环境等工程条件的收集，这都是施工方案比选的依据。而深基坑支护设计方案主要包括放坡、土钉墙和钻孔桩、钢板桩几种。
放坡是针对地质情况良好并且基坑周边平坦开阔的区域，这种施工方案工艺简单、施工成本较低，但是对道路建设的实际情况要求尤为苛刻，很难满足。土钉墙也是针对地质环境良好的区域，但是对开阔性要求没有那么高，其安全性好，工艺同样简单，也具有施工工期短和造价低的优势。钢板桩工艺简单、工期短，工程中钢板桩可回收重复利用使得工程造价较低，相比之下钻孔桩的工艺技术就比较繁琐和困难，同时工程造价也高，但是安全性极高。各种施工方案各有利弊，这就需要根据实际情况权衡，达到最佳的施工状况和最好的性价比。
3、市政道路深基坑支护施工技术要求
3.1基坑开挖
基坑支护工程施工顺序应为：场地平整——分层开挖——腰梁及支撑安装——分层开挖到底；基坑开挖应采取分段开挖；土方开挖如果在雨季进行，基坑支护及土方开挖期间须做好临时排水工作；严禁超挖，若因结构变化而引起坑底标高发生变化时，须经相关人员计算分析，确定增加支护措施后方可超挖；不得在坡顶3.0m范围内堆载，3.0～10.0m范围堆载不得大于10Kpa。土方开挖须根据监测数据信息化施工。当位移及沉降变形较小时，经相关单位共同研究分析后，可对支护结构（支撑间距、型号）进行适当调整；当位移或沉降监测达到警戒值时，控制土方开挖速率，必要时加密支撑间距；当变形超过警戒值时，应立即通知相关单位，并采取应急措施（事先应有应急预案）。
3.2钢板桩施工
钢板桩打设前，场地应做必要的平整，钢板桩桩底标高允许误差为500mm；钢板桩打入采取振动打入，垂直度允许偏差小于1/150，沿基坑轴线方向墙面左右允许偏差不大于 300mm；钢板桩应板槽相扣，锁口紧密，打入前锁口槽内充填润滑油脂；基坑完成回填后，方可拔出钢板桩。施工前应清除地面可见的石块和水泥土块等一切障碍物；在明确2.0～3.0m 深度之内有块石等障碍物的情况，用勾机按槽状翻挖清除；3.0m以下有障碍物时，探明位置，钢板桩绕行布置；如遇巨大障碍物，钢板桩绕行布置失败时，采用地质钻机引孔处理。
3.3钢支撑安设
本支撑系统由钢支撑、钢腰梁等组成。钢支撑均支顶在钢腰梁上。腰梁安装三角架、斜拉筋上部固定角钢；吊装钢腰梁，紧靠墙身，再安装斜拉筋并拉紧。为使支护桩、腰梁、支 撑结合紧密，并有效减少基坑外地层沉陷及支护桩的向内的位移，支撑安设好后，必须施加向外的预加轴力。钢支撑施加值范围应为设计值的50%～70%。预加轴力应根据施工监测情况分级施加，避免支护桩桩体发生向基坑外侧过大的变形。要求施加预顶力的千斤顶在基坑施工的全过程中产生作用，并根据监测结果随时调整预加力的大小，保证基坑内外的变形值在允许的范围内。
3.4基坑回填
回填材料，优先选取无粘性土填料，据场地实际条件可选砂或砾质、砂质粘性土；不得混有淤泥、淤泥质土和各种垃圾，不得混有树根、草皮等有机质。填土必须采取分层压实的 方法填筑，采用小型打夯机夯实。每层填土均应进行密实度检测，满足相关技术要求后，方可继续分层回填。
4、小结
深基坑施工技术具有巨大的发展潜力和廣阔的发展前景。深基坑支护施工技术作为保证深基坑建设的安全和质量工程技术自然需要不断的发展进步。目前我国的理论还不够完善，实践还有待提升，这也是深基坑支护施工技术发展的强大动力来源，大力发展专业性、高素质人才，提高技术的高效性和有效性，充分考虑各种环境状况，在市政道路设计过程中，在针对深基坑问题中，必须引起足够的重视，防微杜渐，防患未然。最终将深基坑和深基坑支护施工做到极致和完善，最大限度的保证工程质量，缩短施工工期，降低施工成本。
参考文献：
[1]朱友军. 浅析市政道路深基坑支护设计[J]. 江西建材，2016，（21）：159+161.
[2]苏绍萍. 试析深基坑支护在市政道路工程中的施工管理[J]. 科技视界，2016，（21）：281.
[3]花国冰. 市政道路工程深基坑支护的施工管理[J]. 江西建材，2014，（11）：141.
[4]王英，曹帅祥. 浅析市政道路工程深基坑支护的施工管理[J]. 中华民居（下旬刊），2013，（07）：341-342.