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中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号：
随着改革开放和经济的发展，公路的建设发展也日益壮大了起来，对沥青路面的各项指标也有了更高的技术要求。在强度指标上又增加了抗车辙、抗疲劳、抗滑、低噪音等新技术指标。目前采用SMA路面结构能有效的解决这些技术问题。但SMA路面经常出现渗水、油斑、横向缩裂、空隙率大小不均匀、压实度不足、混合料产生离析现象等病害。这些问题很难控制，给施工质量带来较大的隐患。现在我就SMA路面在施工中的质量控制，浅谈—下体会。
预先试验检测一定要做好
充分发挥中心试验室和工地试验室的作用，坚持以试验检测数据指导路面施工是质量控制的重要环节。 要使工程质量完全符合设计施工规范要求，就必须把整个施工过程全面的置于质量检验监督之中进行。首先要抓好工地试验室的建立、人员的配备和管理，因为试验检测人员的工作能力及有关的专业知识直接关系到试验数据的真实性和可靠性。试验室的设备仪器应能满足面层施工试验检测需要，以保证试验结果的准确性。充分发挥两级试验室的职能，使其能及时准确地提拱必要的数据来指导现场施工。采用必要的试验检测仪器和手段及时跟踪检测，加大检测频率和随时抽检频率，严把质量关，做好预先试验，把事故消灭在萌芽之中。
材料进场关要严把
这是保证施工质量的关键环节，由于SMA是—种嵌型间断级配，对所需材料提出了较高的要求。料场的确定、材料的选用都不容忽视。把好这个关键环节，对施工质量控制及内在质量起决定性作用。
1.粗、细集料的选用
集料嵌挤作用的好坏，主要取决于集料的材质是否符合技术要求，对4.75mm以上级集料必须使用坚韧粗糙且有棱角的优质石料。无论选用任何集料，尽管其单质材料符合各项指标，也必须以动稳定度和浸水马歇尔试验来确定其抗车辙性能和水稳定性。对于细集料，尽可能不用天然砂，应选用优质石灰岩破碎后0.3—2.36mm之间的人工砂或石屑，应不含泥土、无结团、无风化、洁净并干燥。0.075mm 以下含量必规定制在标准之内，同时砂当量、视密度、坚固性等指标应符合规定要求。
2.填料的选用
矿粉在沥青混合料中的作用至关重要，沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜，才能对其他粗、细集料产生粘附作用。在SMA结构中，矿粉的用量比一般沥育混凝土高—倍左右，因此矿粉的质量尤其重要。 应选用强基性矿粉(石灰石)，细度符合要求且不含泥、不潮湿、不成团、无杂质。尽量不使用回收粉。
3.纤维稳定剂
现在普遍用的是本质素纤维，首先它的质量标准必须符合各项技术要求，并且注重运输和保管过程中的防潮，以避免在使用时有团块，影响拌合均匀性。
4.沥青
要求对每批进场沥青都必须进行检验，除三大指标符合技术标准外，必须对含蜡量、粘度及低温延度进行试验。防止质量低劣沥青混进场，对反复加热的沥育应做沥青薄膜试验以确定期加热损失及造化程度。
5.沥青混合料
单质材料合格后，必须做沥育混合料有关试验、车辙试验和低温试验，要满足规范要求。
严格控制矿料级配和油石比是保证沥育混合料质要最主要的环节
SMA路面与普通沥青混凝土路面最大的区别就在于它是间断级配且具有一定的骨料间隙率。但实际尤其控制材料的组成。由于材料颗粒组成差异很大，多为连续式级配，达不到SMA实际级配要求。如果单一要求合成级配只要进曲线就可以，那么就可能出现粗骨料不足，空隙率偏小，油石比大，满足不了骨架作用；或粗骨料偏多，细集料不足，空隙率偏大，油石比小。油石比应满足沥青填隙率，油石比的大小与采用集料的毛体积相对密度有关，毛体积相对密度越大，石质越密实，沥青用量越小。反之沥青用量增大。选择最佳沥青用量首先考虑最小用量，估计最佳用量及最大极限用量。实际施工中，由于计量器具因素、人为因素、集料级配因素及填料、稳定剂等多方原因都会影响油石比的变化，所以要求每工作班必测一次，同时测定其级配组成变化情况以及时纠正和调整。避免由于油石比不稳定而出现的泛油或花白料及贪油现象。
四、采用好的拌合设备、摊铺、碾压机具是确保SMA路面施工质量的必要环节
1.SMA路面拌合设备
必须采用间歇式拌合机，在拌合机满足施工需要的前提下，把握住四个主要方面：拌合及出料温度；各料仓矿料分配；沥青加热温度及油石比；矿粉及纤维系投放数量及时间。首先根据生产配合比进行试拌，通过试验段确定最终配合比，配合比确定后，如材料不发生变化，每天应验证—次。材料一旦发生变化，必须重新调整级配，避免人为的任意调整放料数量。同时调整各筛孔，避免发生混料和超尺寸粒径料。在拌和过程中尤为注重的是矿粉及纤维系的投放数量和时间：矿粉数量不足，合影响骨料间的粘附性，易产生透水；纤维素投放时间过迟，拌合不均会出现条状、团状油斑；投放数量不足或漏投都会产生油石比看上去偏大，实际倔小，直接影响混合料的和易性，易产生离析、压实度不好等现象。SMA对矿料和混合料的加热温度和出料温度较普通沥青混凝土高20℃以上，这就要求必须严格掌握各环节的温度，防止沥青和沥青混合料过热老化。对于潮湿和含水量过大的组、细集料应适当延长加热和干拌时间，出料温度不能过高或过低，并进行覆盖，对加热温度过高的混合料应废掉。
2.摊铺、碾压环节的控制
值得注意的是摊铺前对下层表面的处理，如果不是连续施工．下层表面污染严重，必须清扫干净并均匀洒布粘层油。为减少中间接缝和减少离折，尽量采用全幅作业，最好保持供料与摊铺速度、压实速度平衡一致。摊铺机前至少要有3台以上运料车在等候，必须做到宁可运料车等候摊铺机，也不能摊铺机等候运料车。以保证连续不间断的摊铺，避免等料出现的频繁接缝。SMA混合料粘度较高，易在高温下成型。对低于摊铺温度的混合料不能继续摊铺，否则会影响压实度，另外还要避免雨天摊铺。SMA路面碾压遵循的原则是：紧跟、慢压、高频、低幅。在高温下碾压尤为重要，上面层较薄，温度下降较快，—定要在最低碾压温度前碾压成型。应严格控制初压、复压及终压温度和遍数，不能过压。在较低的温度下反复碾压，不仅压实度不容易达到，而且把石料的棱角都压掉了,部分路面表面可能出现花白点。
3.加强检测是控制压实度、厚度、平整度的必要手段
混合料的级配、碾压温度、压实功能、压实效果等与压实度有密切关系，试验检测人员必须及时提供当天的马歇尔试验结果、矿料级配组成、油石比，以用来检查压实度和空隙率。在铺筑试验段时应做好钻孔取芯密度与核子密度仪测得密度的对比试验，实际施工中以核子密度仪进行跟踪检测，密切注意压实度的变化，杜绝一切影响压实质量的因素发生。因为一旦碾压完毕，事后任何检测都无法改变其压实结果。 对压实厚度，要通过试验段来确定其松铺系数，摊铺保证SMA路面的平整度相对来说比较困难，首先应保证路面基层、下面層的平整度，施工中采用全幅摊铺、连续摊铺，尽量减少中途停顿，这是保证平整度的关键；其次碾压速度、方向、桥涵、通道等接头处应仔细碾压，尽量采用机械连续稳定操作，避免人工修补。往往是越修越难看，但影响外观质量，平整度也不好。除此之外还要经常检查摊铺机的平衡装置，以免出现因机械故障造成的薄厚不均，高低不平的现象发生。
SMA路面结构在我国目前还处于试验、研究、验证、推广阶段，我认为采用SMA技术施工时，一定要把握好以上所述的几个主要环节，合理级配，认真施工，加强质量控制，不断总结经验和吸取教训，通过试验和实践使这项技术不断补充和完善，才能更好地推广和应用。
随着改革开放和经济的发展，公路的建设发展也日益壮大了起来，对沥青路面的各项指标也有了更高的技术要求。在强度指标上又增加了抗车辙、抗疲劳、抗滑、低噪音等新技术指标。目前采用SMA路面结构能有效的解决这些技术问题。但SMA路面经常出现渗水、油斑、横向缩裂、空隙率大小不均匀、压实度不足、混合料产生离析现象等病害。这些问题很难控制，给施工质量带来较大的隐患。现在我就SMA路面在施工中的质量控制，浅谈—下体会。
预先试验检测一定要做好
充分发挥中心试验室和工地试验室的作用，坚持以试验检测数据指导路面施工是质量控制的重要环节。 要使工程质量完全符合设计施工规范要求，就必须把整个施工过程全面的置于质量检验监督之中进行。首先要抓好工地试验室的建立、人员的配备和管理，因为试验检测人员的工作能力及有关的专业知识直接关系到试验数据的真实性和可靠性。试验室的设备仪器应能满足面层施工试验检测需要，以保证试验结果的准确性。充分发挥两级试验室的职能，使其能及时准确地提拱必要的数据来指导现场施工。采用必要的试验检测仪器和手段及时跟踪检测，加大检测频率和随时抽检频率，严把质量关，做好预先试验，把事故消灭在萌芽之中。
材料进场关要严把
这是保证施工质量的关键环节，由于SMA是—种嵌型间断级配，对所需材料提出了较高的要求。料场的确定、材料的选用都不容忽视。把好这个关键环节，对施工质量控制及内在质量起决定性作用。
1.粗、细集料的选用
集料嵌挤作用的好坏，主要取决于集料的材质是否符合技术要求，对4.75mm以上级集料必须使用坚韧粗糙且有棱角的优质石料。无论选用任何集料，尽管其单质材料符合各项指标，也必须以动稳定度和浸水马歇尔试验来确定其抗车辙性能和水稳定性。对于细集料，尽可能不用天然砂，应选用优质石灰岩破碎后0.3—2.36mm之间的人工砂或石屑，应不含泥土、无结团、无风化、洁净并干燥。0.075mm 以下含量必规定制在标准之内，同时砂当量、视密度、坚固性等指标应符合规定要求。
2.填料的选用
矿粉在沥青混合料中的作用至关重要，沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜，才能对其他粗、细集料产生粘附作用。在SMA结构中，矿粉的用量比一般沥育混凝土高—倍左右，因此矿粉的质量尤其重要。 应选用强基性矿粉(石灰石)，细度符合要求且不含泥、不潮湿、不成团、无杂质。尽量不使用回收粉。
3.纤维稳定剂
现在普遍用的是本质素纤维，首先它的质量标准必须符合各项技术要求，并且注重运输和保管过程中的防潮，以避免在使用时有团块，影响拌合均匀性。
4.沥青
要求对每批进场沥青都必须进行检验，除三大指标符合技术标准外，必须对含蜡量、粘度及低温延度进行试验。防止质量低劣沥青混进场，对反复加热的沥育应做沥青薄膜试验以确定期加热损失及造化程度。
5.沥青混合料
单质材料合格后，必须做沥育混合料有关试验、车辙试验和低温试验，要满足规范要求。
严格控制矿料级配和油石比是保证沥育混合料质要最主要的环节
SMA路面与普通沥青混凝土路面最大的区别就在于它是间断级配且具有一定的骨料间隙率。但实际尤其控制材料的组成。由于材料颗粒组成差异很大，多为连续式级配，达不到SMA实际级配要求。如果单一要求合成级配只要进曲线就可以，那么就可能出现粗骨料不足，空隙率偏小，油石比大，满足不了骨架作用；或粗骨料偏多，细集料不足，空隙率偏大，油石比小。油石比应满足沥青填隙率，油石比的大小与采用集料的毛体积相对密度有关，毛体积相对密度越大，石质越密实，沥青用量越小。反之沥青用量增大。选择最佳沥青用量首先考虑最小用量，估计最佳用量及最大极限用量。实际施工中，由于计量器具因素、人为因素、集料级配因素及填料、稳定剂等多方原因都会影响油石比的变化，所以要求每工作班必测一次，同时测定其级配组成变化情况以及时纠正和调整。避免由于油石比不稳定而出现的泛油或花白料及贪油现象。
四、采用好的拌合设备、摊铺、碾压机具是确保SMA路面施工质量的必要环节
1.SMA路面拌合设备
必须采用间歇式拌合机，在拌合机满足施工需要的前提下，把握住四个主要方面：拌合及出料温度；各料仓矿料分配；沥青加热温度及油石比；矿粉及纤维系投放数量及时间。首先根据生产配合比进行试拌，通过试验段确定最终配合比，配合比确定后，如材料不发生变化，每天应验证—次。材料一旦发生变化，必须重新调整级配，避免人为的任意调整放料数量。同时调整各筛孔，避免发生混料和超尺寸粒径料。在拌和过程中尤为注重的是矿粉及纤维系的投放数量和时间：矿粉数量不足，合影响骨料间的粘附性，易产生透水；纤维素投放时间过迟，拌合不均会出现条状、团状油斑；投放数量不足或漏投都会产生油石比看上去偏大，实际倔小，直接影响混合料的和易性，易产生离析、压实度不好等现象。SMA对矿料和混合料的加热温度和出料温度较普通沥青混凝土高20℃以上，这就要求必须严格掌握各环节的温度，防止沥青和沥青混合料过热老化。对于潮湿和含水量过大的组、细集料应适当延长加热和干拌时间，出料温度不能过高或过低，并进行覆盖，对加热温度过高的混合料应废掉。
2.摊铺、碾压环节的控制
值得注意的是摊铺前对下层表面的处理，如果不是连续施工．下层表面污染严重，必须清扫干净并均匀洒布粘层油。为减少中间接缝和减少离折，尽量采用全幅作业，最好保持供料与摊铺速度、压实速度平衡一致。摊铺机前至少要有3台以上运料车在等候，必须做到宁可运料车等候摊铺机，也不能摊铺机等候运料车。以保证连续不间断的摊铺，避免等料出现的频繁接缝。SMA混合料粘度较高，易在高温下成型。对低于摊铺温度的混合料不能继续摊铺，否则会影响压实度，另外还要避免雨天摊铺。SMA路面碾压遵循的原则是：紧跟、慢压、高频、低幅。在高温下碾压尤为重要，上面层较薄，温度下降较快，—定要在最低碾压温度前碾压成型。应严格控制初压、复压及终压温度和遍数，不能过压。在较低的温度下反复碾压，不仅压实度不容易达到，而且把石料的棱角都压掉了,部分路面表面可能出现花白点。
3.加强检测是控制压实度、厚度、平整度的必要手段
混合料的级配、碾压温度、压实功能、压实效果等与压实度有密切关系，试验检测人员必须及时提供当天的马歇尔试验结果、矿料级配组成、油石比，以用来检查压实度和空隙率。在铺筑试验段时应做好钻孔取芯密度与核子密度仪测得密度的对比试验，实际施工中以核子密度仪进行跟踪检测，密切注意压实度的变化，杜绝一切影响压实质量的因素发生。因为一旦碾压完毕，事后任何检测都无法改变其压实结果。 对压实厚度，要通过试验段来确定其松铺系数，摊铺保证SMA路面的平整度相对来说比较困难，首先应保证路面基层、下面層的平整度，施工中采用全幅摊铺、连续摊铺，尽量减少中途停顿，这是保证平整度的关键；其次碾压速度、方向、桥涵、通道等接头处应仔细碾压，尽量采用机械连续稳定操作，避免人工修补。往往是越修越难看，但影响外观质量，平整度也不好。除此之外还要经常检查摊铺机的平衡装置，以免出现因机械故障造成的薄厚不均，高低不平的现象发生。
SMA路面结构在我国目前还处于试验、研究、验证、推广阶段，我认为采用SMA技术施工时，一定要把握好以上所述的几个主要环节，合理级配，认真施工，加强质量控制，不断总结经验和吸取教训，通过试验和实践使这项技术不断补充和完善，才能更好地推广和应用。