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将跨界进行到底，在互联网革命的浪潮下，车联网将成为最汹涌的一波，把握现在，引领未来，东风恰逢其时。
2014年10月17日湖北武汉，沿着开发区大道一路向东便是东风大道，在被出租车绕了几圈都没找到东风总部，然后又被基础建设完全阻挡了视线的时候，船形大楼突然闯入视线。
“大东风”到了。即将在这里举行的东风与华为战略合作协议的签约仪式，这种跨界联盟在汽车圈已不算新鲜事。外国企业宝马与苹果、奔驰与谷歌；本土车企上汽和阿里、长城与联通等，已经就智能化汽车开发模式展开合作。
汽车企业牵手互联网已成为一种必须趋势，汽车在不远的将来就会成为最大的移动终端。分析数据显示，到2022年，所有汽车都会纳入车联网，市场规模或将突破1500亿元。“提前谋划车联网布局，对提升中国汽车产业竞争力、加速自主品牌汽车发展、推动汽车工业转型升级，都有着重要意义。”朱福寿称。
东风是集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有骨干企业，是国有经济的重要支柱企业，连续5年跻身世界500强前200名。今年3月东风公司入股法国PSA集团成为第一大并列股东，国际影响力日益提升。华为是全球排名第一的领先的信息与通信解决方案供应商，产品和解决方案已经应用于170多个国家和地区，服务全球1/3的人口。2014年10月9日Interbrand发布的全球最佳品牌排行中，华为位列第94位，成为中国大陆首个上榜的全球著名品牌。东风和华为此次的合作可谓是两大强势中国品牌的强强联合。
跨界融合
东风汽车集团总经理朱福寿表示：“尽管只有一个小小的签字仪式，也许10年、20年后可能会记住今天，这是中国汽车产业的最后一个机遇期，也是最后一个转型关键期。作为同处于国家支柱性行业的企业，东风和华为的强强联合，展示了中国品牌强大的聚合力量。看中华为的硬实力，无疑是东风选择华为的首要因素。”
东风风神总经理李春荣认为，自主的一系列短板集中表现在品牌力弱上。东风风神在新产品推出前，都要做产品竞争力分析，和竞争车型一项配置一项配置进行对比，但都是在假设“不考虑品牌因素的基础上”进行的。
“配置胜人无数，价格低人不少”的趋势还在延续。在传统车实力上无法超越合资的前提下，自主品牌的出路是时间换空间，抓住未来汽车的趋势进行追赶：同时在新能源汽车和智能汽车两个方面积攒实力。
根据协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，实现合作领域技术开发、市场应用、资源信息共享、优化和共同发展。东风侧重于产品的集成与应用，华为侧重于产品的开发与生产。
双方车载领域的合作包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案，共分三个阶段：
第一阶段，华为为东风开发具有强大智能互联功能的WindLink产品和服务，该系统具有强大的智能互联功能，目前已经搭载到即将上市的东风风神AX7L车型上。采用高分辨率的9英寸触摸屏，强大的人机交互界面可以通过有线与无线两种方式实现手机车机的双屏互联；
第二阶段，双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化，真正意义上的车联网是车内网、车际网、移动互联网的三网融合，随着云计算、大数据等技术的逐渐应用，V2X车际通讯能力将成为未来技术竞争的焦点；
第三阶段，双方将共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。
强强联合
“强强合作将带来明显的组合优势，展示了中国品牌聚合的强大力量，对于提升中国汽车产业的竞争力、加速自主品牌汽车发展、推动汽车工业的转型升级，都有着重要的示范意义。”在合作签署仪式上，华为高级副总裁余承东的乐观态度让人们开始期待这对组合带给汽车行业的改变。
据悉，WindLink目前已经搭载到即将上市的东风风神AX7车型上，这表明在签署此份协议之前，双方的合作便已经开始。事实上，东风与华为在2012年7月就建立了联系，2013年5月确定共同研发车载系统。目前双方合作应处于完善第一阶段成果，启动第二阶段合作的开端。
从合约的细则上看，联盟仍较松散。在战略协议中双方规定分享各自最新产品研发动态和技术成果，并针对东风的开发项目共同制定项目开发计划，制定人员进行项目管理。朱福寿说：“期待在不久的将来，深化合作的签约早一点到来。”
当前，国内外车企巨头与IT、通讯巨头纷纷携手，探索未来汽车的发展路径。东风与华为的战略合作，正是在这种大背景下的前瞻性布局与尝试。凭借双方在各自领域的实力，有望成为东风汽车开辟一条崭新的发展路径，而双方的跨界合作也必将成为业界典范。
2014年10月17日湖北武汉，沿着开发区大道一路向东便是东风大道，在被出租车绕了几圈都没找到东风总部，然后又被基础建设完全阻挡了视线的时候，船形大楼突然闯入视线。
“大东风”到了。即将在这里举行的东风与华为战略合作协议的签约仪式，这种跨界联盟在汽车圈已不算新鲜事。外国企业宝马与苹果、奔驰与谷歌；本土车企上汽和阿里、长城与联通等，已经就智能化汽车开发模式展开合作。
汽车企业牵手互联网已成为一种必须趋势，汽车在不远的将来就会成为最大的移动终端。分析数据显示，到2022年，所有汽车都会纳入车联网，市场规模或将突破1500亿元。“提前谋划车联网布局，对提升中国汽车产业竞争力、加速自主品牌汽车发展、推动汽车工业转型升级，都有着重要意义。”朱福寿称。
东风是集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有骨干企业，是国有经济的重要支柱企业，连续5年跻身世界500强前200名。今年3月东风公司入股法国PSA集团成为第一大并列股东，国际影响力日益提升。华为是全球排名第一的领先的信息与通信解决方案供应商，产品和解决方案已经应用于170多个国家和地区，服务全球1/3的人口。2014年10月9日Interbrand发布的全球最佳品牌排行中，华为位列第94位，成为中国大陆首个上榜的全球著名品牌。东风和华为此次的合作可谓是两大强势中国品牌的强强联合。
跨界融合
东风汽车集团总经理朱福寿表示：“尽管只有一个小小的签字仪式，也许10年、20年后可能会记住今天，这是中国汽车产业的最后一个机遇期，也是最后一个转型关键期。作为同处于国家支柱性行业的企业，东风和华为的强强联合，展示了中国品牌强大的聚合力量。看中华为的硬实力，无疑是东风选择华为的首要因素。”
东风风神总经理李春荣认为，自主的一系列短板集中表现在品牌力弱上。东风风神在新产品推出前，都要做产品竞争力分析，和竞争车型一项配置一项配置进行对比，但都是在假设“不考虑品牌因素的基础上”进行的。
“配置胜人无数，价格低人不少”的趋势还在延续。在传统车实力上无法超越合资的前提下，自主品牌的出路是时间换空间，抓住未来汽车的趋势进行追赶：同时在新能源汽车和智能汽车两个方面积攒实力。
根据协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，实现合作领域技术开发、市场应用、资源信息共享、优化和共同发展。东风侧重于产品的集成与应用，华为侧重于产品的开发与生产。
双方车载领域的合作包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案，共分三个阶段：
第一阶段，华为为东风开发具有强大智能互联功能的WindLink产品和服务，该系统具有强大的智能互联功能，目前已经搭载到即将上市的东风风神AX7L车型上。采用高分辨率的9英寸触摸屏，强大的人机交互界面可以通过有线与无线两种方式实现手机车机的双屏互联；
第二阶段，双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化，真正意义上的车联网是车内网、车际网、移动互联网的三网融合，随着云计算、大数据等技术的逐渐应用，V2X车际通讯能力将成为未来技术竞争的焦点；
第三阶段，双方将共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。
强强联合
“强强合作将带来明显的组合优势，展示了中国品牌聚合的强大力量，对于提升中国汽车产业的竞争力、加速自主品牌汽车发展、推动汽车工业的转型升级，都有着重要的示范意义。”在合作签署仪式上，华为高级副总裁余承东的乐观态度让人们开始期待这对组合带给汽车行业的改变。
据悉，WindLink目前已经搭载到即将上市的东风风神AX7车型上，这表明在签署此份协议之前，双方的合作便已经开始。事实上，东风与华为在2012年7月就建立了联系，2013年5月确定共同研发车载系统。目前双方合作应处于完善第一阶段成果，启动第二阶段合作的开端。
从合约的细则上看，联盟仍较松散。在战略协议中双方规定分享各自最新产品研发动态和技术成果，并针对东风的开发项目共同制定项目开发计划，制定人员进行项目管理。朱福寿说：“期待在不久的将来，深化合作的签约早一点到来。”
当前，国内外车企巨头与IT、通讯巨头纷纷携手，探索未来汽车的发展路径。东风与华为的战略合作，正是在这种大背景下的前瞻性布局与尝试。凭借双方在各自领域的实力，有望成为东风汽车开辟一条崭新的发展路径，而双方的跨界合作也必将成为业界典范。