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【摘 要】 随着科技的发展和社会的不断进步，路桥工程施工项目逐渐增多，在给路桥施工企业带来机遇的同时也迎来了挑战现代化的路桥施工中采用了大量的先进技术和先进理论由于路桥施工体外索加固技术的要求较高，在施工中由于各种因素的存在，降低了施工质量和施工水平。本文主要针对路桥施工体外索加固方式进行研究和探讨，并根据存在的问题提出合理化的建议和措施。
【关键词】 路桥施工;加固方式;体外索
体外索结构——这种叫法最早从法国起源，较之体内索来源更早，不过，在发展速度上落后于体内索，上世纪体外索经历了比较缓慢的发展历程，目前看来，它已经逐渐成熟起来，并在旧桥加固、新桥修建等领域产生了广泛应用。较之体内索，它的发展缓慢但稳固，所以优势也明显，比如对于旧桥的加固，体外索的技术运用比体内索更加纯熟，而在新桥的修建工程中，体外索可以克服体内索的很多技术困难，比如在混泥土的浇筑方面，在工程构建的监测与更换等方面，在索束腐蚀方面，体外索都比体内索能发挥出更好的效果。体外索是后张索的一种，通常应用于建筑卞体截面以外，以此来对构件施加索。
一、加固体系简介
1、水平筋、斜筋分别由两根钢筋组成，用滑块将两者连成整体。水平筋和斜筋均可张拉。当斜筋两端锚固在梁顶图1a时可以通过张拉斜筋来使水平筋受力;但大多都是通过张拉水平筋来牵动斜筋受力，此时斜筋既可锚固在顶板又可锚固在腹板上图1b;
2、水平筋和斜筋为一根钢丝组成，材料可选用高强钢丝或钢绞线等。当斜筋两端锚固在腹板图1c时可以用手动葫芦张拉水平筋;若锚固在梁顶时可通过千斤顶在顶板张拉斜筋如图1d;
图2-1 常用的体外索简支梁加固形式
3、水平筋可采用钢筋、钢丝绳、钢丝束或钢绞线等，而斜筋采用刚度较大的槽钢或粗钢筋，用楔形滑块固定斜筋。通过张拉水平筋施加预应力，如图1e;
4、只有水平筋没有斜筋（包括斜直束和平直束），材料也可采用高强度钢筋、钢丝绳、钢丝束或钢绞线等，一般布置在梁的中性轴以上，多用于T构变截面箱梁。如图1f;
连续梁加固体系见图2，体外索线形也有直线和折线两种，选材和简支体系一样：
图2 常用的体外索连续体系加固形式
二、体外索构造的基本组成
1、体外预应力筋
包括水平筋和斜筋两部分组成，若采用钢绞线钢丝绳或布索形式为水平布索时则可不设斜筋。水平筋提供纵向预压力，斜筋提高抗剪能力，张拉预应力筋后两者共同提高加固梁的承载能力。如果加固为T，I型梁时斜筋设置槽钢或者不设斜筋时往往利用梁端的第二个横隔板作为支撑，此时可以加设U型承托减少摩擦，如图3
图3 U型承托
2、锚固系统
体外预应力锚固系统主要包括锚具、锚固块、张拉设备、锚垫板、螺旋钢筋和防护设施.
3、转向块
转向块是加固体系中很重要的构件，当同时设有水平筋和斜筋时，它将两者连接起来均匀传递预应力使内力平衡。
4、定位器
当体外索自由长度超过十米时应设置定位器减少自由振动并减小二次效应的影响，如图4
图4 定位器
5、防腐系统
体外预应力的防腐主要包括三大方面。第一是体外索自身防腐：对于力筋本身，单根无粘结钢绞线是现阶段最常用的防腐手段，但是后来镀锌和环氧涂层无粘结钢绞线（每根具有单独的PE套管并内充油脂）的出现使防腐效果更加好;第二种是管道和灌浆材料的防腐：管道可采用钢管道或是钢管与HDPE管道相结合的方式，灌浆材料分为刚性材料即水泥和半刚性材料如油脂、石蜡，前者是大多使用的，后者可以作为无粘结施工使用。最后是锚固区的防腐，锚固区最后都要用水泥或环氧砂浆封口，以免雨水渗透等对力筋产生腐蚀引起锈蚀。
三、加固体系的选材
1、体外索
预应力筋主要有钢丝、钢绞线和粗钢筋三大类。加固中一般用后张法进行张拉。国家标准中规定钢丝选用碳素钢丝和刻痕钢丝，不选用冷拉钢丝因为其抗拉强度设计值的条件屈服只有抗拉强度的0.75倍，利用率不高;钢绞线最高强度级别为1860MPa，粗钢筋中保留了热处理钢筋并增加了高强精轧螺纹钢筋;
冷拉钢筋中只保留了Ⅳ级钢筋同时冷拔低碳鋼丝也予以保留，施工简单，可以用于不太重要的桥涵工程。
当布索形式无论为折线还是直线，它们的共同作用是使梁体纵向压紧引起上拱，产生的弯矩与部分荷载产生的弯矩方向相反从而提高承载能力。水平筋在上世纪一般采用高强钢筋如冷拉Ⅲ、Ⅳ级钢筋或者45号圆钢，钢筋两端设置螺纹用螺母锚固;如果用高强钢丝束、钢丝绳（现很少采用）或者钢绞线时可不用设置斜筋，钢丝束用箍筋固定在梁底，两端锚固在梁顶，构造如图5，钢丝绳、钢绞线亦可布置成折线或直线，根据不同形式锚固在梁顶、梁底或梁端，钢丝绳还可锚固在腹板上张拉后用钢丝夹头锁住如图6。斜筋可提供预剪力，可采用高强度的粗钢筋和槽钢两种材料。
以前体外筋都是暴露在外界，容易锈蚀，后来工艺加以改进，开始研究体外索自身防腐性并且外部要设置管道和灌浆材料进行防腐。目前体外索材料有了新的进展。日本、美国等国家已经开始使用纤维增强塑料（FRP）制作成非金属预应力筋，包括玻璃纤维增强塑料（GFRP），碳纤维增强塑料（CFRP）和芳纶纤维增强塑料（AFRP）等，它的强度比普通钢材高而线胀系数低，除了GFRP抗疲劳性比钢材小其他两种都高于钢材，并且抗腐蚀性效果好;另外一种就是环氧涂层钢绞线，其自身防腐性好，在体外索加固中应用十分广泛。管道一般用钢管或者HDPE管，后发明了聚丙乙烯（PP）管道;灌浆材料有水泥浆、石蜡、油脂或沥青一环氧树脂等，水泥浆的防腐效果比后三者差。
图5 浙江宁波奉化桥体外索构造形式 图6 钢丝绳加固体系
四、体外索的布索形式
体外索根据结构的内力分布情况可分为折线和直线布索，根据截面形式可布置在梁的外侧或者内侧：若是T梁、I梁则布索在梁的左右两侧或者梁底，体外索布置在梁底时力筋对换算截面的偏心距比布置在梁两侧的偏心距大些，因而在条件相同的情况下获得的预加力相对较大，但是布置在腹板两侧可以利用横隔板作为转向体系施工简单操作方便，则建议布索在腹板两侧;若为箱梁并且箱中有足够的空间则在箱中布索，力筋布置应该沿横桥方向对称布索，一般在梁端锚固，宜采用钢绞线，如图7和8所示：
图7 箱梁内纵向布索形式
图8 箱梁内横向布索形式
1、锚具
锚固区是体外预应力的关键部位之一，体外索加固的成功与否取决于锚固区设计是否合理。锚固区不仅要承受预应力筋巨大的张拉力，而且还要承受力筋转向带来的压力，所以局部应力复杂且容易造成锚固区混凝土应力集中导致开裂。锚固系统中设置的锚垫板用来承受锚具压应力，一般采用钢垫板;螺旋筋承受约束锚固区变形带来的压力.
图9 锚具形式
锚具根据体外索选材不同可分为钢锚块和混凝土锚块两种。钢锚块主要有摩擦力、剪力键和摩擦一粘着锚固等方法：摩擦力方法是利用钢板与混凝土间的摩擦力来传递预加力如图9a;剪力键方法则是利用混凝土设置剪力槽来锚固（一般新桥中应用），其中还有一种钢销锚固也是剪力键方法之一，如图9b，只是两者提供剪力的材质不同，后者利用钢销的抗剪抗弯和承压作用来锚固斜筋;摩擦一粘着锚固是用高强螺栓固定钢板和锚具产生的摩擦力和环氧树脂砂浆的粘结力相结合的方法，该方法经试验证明受力均匀对梁体损伤小，但是用钢量稍大，如图9c.混凝土锚块则是在原梁上凿除部分混凝土然后植筋浇筑混凝土锚块使两者连接牢靠，往往锚块体积大增加梁自重，旧桥加固常用。
2、转向块
转向块是体外束在跨径内保持设计的弯曲形状并且牢靠传递索力的重要部件，它连接了斜筋和水平筋，使两者传力达到平衡。转向块按质材分为钢块、混凝土浇筑两种，在T，I梁中按构造可分为水平和楔形转向块图10，水平滑块一般用钢板制作，楔形滑块可用钢板焊接或者混凝土浇筑，然后在斜面粘贴一层四氟乙烯板或者钢板减小摩阻力。钢块质量较混凝土轻且施工更快，一般常采用。
图10 T，I梁转向块的构造
在箱梁中按设计部位分为块式和肋式，如图11所示
图11 箱梁转向块的构造
图11中a为块式结构，钢、混凝土制作皆可，一般转向力筋用量不多时或者设计有两个转向块为了体外索定位减震时采用：b为底横肋式结构，一般在力筋横桥方向转向力大或者用来定位钢筋时采用;c为带竖肋式结构，用于力筋竖向分力大的情形;d为竖横肋式即横隔板式，用于横向和竖向都有很大分力的情形。通过建模分析转向块局部应力后建议采用加宽的肋式转向块，这样可以在增加较少材料的情况下大幅度降低竖向转向力，并且加宽结构有利于放置箍筋，在体外筋较多时可以采用横隔板式转向块，块式转向块受力复杂且过多地增加自重不推荐使用。由此可见设计转向块的时候如果能采用横隔板或着肋板效果最好，因为这样转向装置同梁体的梁顶、腹板和梁底三者紧密联系起来增加了抗压强度，这样力筋转向带来的强大压力可以由它们共同承受，主梁和转向块不易开裂，并且肋底能加宽则建议尽量加宽来减小竖向压力。如果不能设置在肋板和横隔板处，则要单独设置一个转向块，如图11a，最好将转向块设置在底板或顶板与腹板交界的转折处，这样增加了转向块与梁体的连接强度不易被竖向和水平分力拉脱，并且尽量用钢质制作减轻自重。
若箱梁中体外索经过计算得出转向力很小时可以设钢质转向块，通过植筋、粘结剂等与梁连接，构造如图12
图12 箱梁钢质转向块的构
五、体外索加固常用方法
1、横向收紧张拉法
桥梁长度较小的情况下，运用体外索进行加固时，一般采用的是横向收紧张拉法，这种方法选择一个距离桥一端的某个合适位置进行弯起，把桥梁端部在钢板某点进行锚固。处于每段中间位置的点，则选择拉紧螺栓对对两个对称筋进行收紧，水平方向的索筋则被分为几段，两端撑棍作为支点，拉杆此时就产生索。
2、纵向张拉法
沿着索筋轴线方向进行加索的方法就是纵向张拉法，索筋的布置会沿着梁底端进行，一直延伸到梁体两个端部，当承担梁的锚固作用的腹板、顶板弯起的时候，沿着梁的两个端部纵向张拉，从而缩小梁体端部产生的剪力。
3、竖向張拉法
竖向张拉法对桥梁的加固，通常是在梁体端部的侧面进行锚固，对梁体的肋侧布置对称的索筋，在梁体肋底部加固小横梁索，产生一个向上的力。
4、预弯梁法
上述三种沿着方向进行的张拉法在解决梁体下半部分裂缝问题上作用明显，若想防止梁体上端产生开裂，预弯梁法往往被运用。例如在建造简支钢板梁桥的时候，因为荷载增大，想要对梁的受力进行改善，需要加固体外索筋，提高桥的面板刚度，将桥面板加厚处理。浇筑前，用支架把梁先顶起来，然后等到了某个强度拆下刚浇筑的面板支架，由于梁本身有自重力产生，所以会对桥面板施加一个扭应力、对梁体产生一个弯矩、轴力，体外索筋在张拉过程中与桥面板内的拉应力进行了部分抵消，让因面板混凝土发生收缩产生的拉应力得以缓和。
六、结语
由此可见，体外索加固技术的应用，很好地解决了桥梁建造过程中的诸多问题，不仅对荷载要求加以满足，提升了桥梁承载能力的极限值，让旧桥的加固、维护和修理变得简单和耐久。这种技术在实际应用过程中，不仅效果显著，而且易于桥梁建设施工过程中对质量的把控，但就加固来说，十分理想，因此，可以预见其广阔前景。
参考文献：
[1]宋文锋.连续刚构桥体外预应力加固技术应用研究[D].重庆交通大学，2009
[2]刘晖.体外索加固T型刚构桥研究[D].广东工业大学，2007：4—5，42.
[3]刘来君，赵小星.桥梁加固设计施工技术[M].人民交通出版社，2004：7—8，147
【关键词】 路桥施工;加固方式;体外索
体外索结构——这种叫法最早从法国起源，较之体内索来源更早，不过，在发展速度上落后于体内索，上世纪体外索经历了比较缓慢的发展历程，目前看来，它已经逐渐成熟起来，并在旧桥加固、新桥修建等领域产生了广泛应用。较之体内索，它的发展缓慢但稳固，所以优势也明显，比如对于旧桥的加固，体外索的技术运用比体内索更加纯熟，而在新桥的修建工程中，体外索可以克服体内索的很多技术困难，比如在混泥土的浇筑方面，在工程构建的监测与更换等方面，在索束腐蚀方面，体外索都比体内索能发挥出更好的效果。体外索是后张索的一种，通常应用于建筑卞体截面以外，以此来对构件施加索。
一、加固体系简介
1、水平筋、斜筋分别由两根钢筋组成，用滑块将两者连成整体。水平筋和斜筋均可张拉。当斜筋两端锚固在梁顶图1a时可以通过张拉斜筋来使水平筋受力;但大多都是通过张拉水平筋来牵动斜筋受力，此时斜筋既可锚固在顶板又可锚固在腹板上图1b;
2、水平筋和斜筋为一根钢丝组成，材料可选用高强钢丝或钢绞线等。当斜筋两端锚固在腹板图1c时可以用手动葫芦张拉水平筋;若锚固在梁顶时可通过千斤顶在顶板张拉斜筋如图1d;
图2-1 常用的体外索简支梁加固形式
3、水平筋可采用钢筋、钢丝绳、钢丝束或钢绞线等，而斜筋采用刚度较大的槽钢或粗钢筋，用楔形滑块固定斜筋。通过张拉水平筋施加预应力，如图1e;
4、只有水平筋没有斜筋（包括斜直束和平直束），材料也可采用高强度钢筋、钢丝绳、钢丝束或钢绞线等，一般布置在梁的中性轴以上，多用于T构变截面箱梁。如图1f;
连续梁加固体系见图2，体外索线形也有直线和折线两种，选材和简支体系一样：
图2 常用的体外索连续体系加固形式
二、体外索构造的基本组成
1、体外预应力筋
包括水平筋和斜筋两部分组成，若采用钢绞线钢丝绳或布索形式为水平布索时则可不设斜筋。水平筋提供纵向预压力，斜筋提高抗剪能力，张拉预应力筋后两者共同提高加固梁的承载能力。如果加固为T，I型梁时斜筋设置槽钢或者不设斜筋时往往利用梁端的第二个横隔板作为支撑，此时可以加设U型承托减少摩擦，如图3
图3 U型承托
2、锚固系统
体外预应力锚固系统主要包括锚具、锚固块、张拉设备、锚垫板、螺旋钢筋和防护设施.
3、转向块
转向块是加固体系中很重要的构件，当同时设有水平筋和斜筋时，它将两者连接起来均匀传递预应力使内力平衡。
4、定位器
当体外索自由长度超过十米时应设置定位器减少自由振动并减小二次效应的影响，如图4
图4 定位器
5、防腐系统
体外预应力的防腐主要包括三大方面。第一是体外索自身防腐：对于力筋本身，单根无粘结钢绞线是现阶段最常用的防腐手段，但是后来镀锌和环氧涂层无粘结钢绞线（每根具有单独的PE套管并内充油脂）的出现使防腐效果更加好;第二种是管道和灌浆材料的防腐：管道可采用钢管道或是钢管与HDPE管道相结合的方式，灌浆材料分为刚性材料即水泥和半刚性材料如油脂、石蜡，前者是大多使用的，后者可以作为无粘结施工使用。最后是锚固区的防腐，锚固区最后都要用水泥或环氧砂浆封口，以免雨水渗透等对力筋产生腐蚀引起锈蚀。
三、加固体系的选材
1、体外索
预应力筋主要有钢丝、钢绞线和粗钢筋三大类。加固中一般用后张法进行张拉。国家标准中规定钢丝选用碳素钢丝和刻痕钢丝，不选用冷拉钢丝因为其抗拉强度设计值的条件屈服只有抗拉强度的0.75倍，利用率不高;钢绞线最高强度级别为1860MPa，粗钢筋中保留了热处理钢筋并增加了高强精轧螺纹钢筋;
冷拉钢筋中只保留了Ⅳ级钢筋同时冷拔低碳鋼丝也予以保留，施工简单，可以用于不太重要的桥涵工程。
当布索形式无论为折线还是直线，它们的共同作用是使梁体纵向压紧引起上拱，产生的弯矩与部分荷载产生的弯矩方向相反从而提高承载能力。水平筋在上世纪一般采用高强钢筋如冷拉Ⅲ、Ⅳ级钢筋或者45号圆钢，钢筋两端设置螺纹用螺母锚固;如果用高强钢丝束、钢丝绳（现很少采用）或者钢绞线时可不用设置斜筋，钢丝束用箍筋固定在梁底，两端锚固在梁顶，构造如图5，钢丝绳、钢绞线亦可布置成折线或直线，根据不同形式锚固在梁顶、梁底或梁端，钢丝绳还可锚固在腹板上张拉后用钢丝夹头锁住如图6。斜筋可提供预剪力，可采用高强度的粗钢筋和槽钢两种材料。
以前体外筋都是暴露在外界，容易锈蚀，后来工艺加以改进，开始研究体外索自身防腐性并且外部要设置管道和灌浆材料进行防腐。目前体外索材料有了新的进展。日本、美国等国家已经开始使用纤维增强塑料（FRP）制作成非金属预应力筋，包括玻璃纤维增强塑料（GFRP），碳纤维增强塑料（CFRP）和芳纶纤维增强塑料（AFRP）等，它的强度比普通钢材高而线胀系数低，除了GFRP抗疲劳性比钢材小其他两种都高于钢材，并且抗腐蚀性效果好;另外一种就是环氧涂层钢绞线，其自身防腐性好，在体外索加固中应用十分广泛。管道一般用钢管或者HDPE管，后发明了聚丙乙烯（PP）管道;灌浆材料有水泥浆、石蜡、油脂或沥青一环氧树脂等，水泥浆的防腐效果比后三者差。
图5 浙江宁波奉化桥体外索构造形式 图6 钢丝绳加固体系
四、体外索的布索形式
体外索根据结构的内力分布情况可分为折线和直线布索，根据截面形式可布置在梁的外侧或者内侧：若是T梁、I梁则布索在梁的左右两侧或者梁底，体外索布置在梁底时力筋对换算截面的偏心距比布置在梁两侧的偏心距大些，因而在条件相同的情况下获得的预加力相对较大，但是布置在腹板两侧可以利用横隔板作为转向体系施工简单操作方便，则建议布索在腹板两侧;若为箱梁并且箱中有足够的空间则在箱中布索，力筋布置应该沿横桥方向对称布索，一般在梁端锚固，宜采用钢绞线，如图7和8所示：
图7 箱梁内纵向布索形式
图8 箱梁内横向布索形式
1、锚具
锚固区是体外预应力的关键部位之一，体外索加固的成功与否取决于锚固区设计是否合理。锚固区不仅要承受预应力筋巨大的张拉力，而且还要承受力筋转向带来的压力，所以局部应力复杂且容易造成锚固区混凝土应力集中导致开裂。锚固系统中设置的锚垫板用来承受锚具压应力，一般采用钢垫板;螺旋筋承受约束锚固区变形带来的压力.
图9 锚具形式
锚具根据体外索选材不同可分为钢锚块和混凝土锚块两种。钢锚块主要有摩擦力、剪力键和摩擦一粘着锚固等方法：摩擦力方法是利用钢板与混凝土间的摩擦力来传递预加力如图9a;剪力键方法则是利用混凝土设置剪力槽来锚固（一般新桥中应用），其中还有一种钢销锚固也是剪力键方法之一，如图9b，只是两者提供剪力的材质不同，后者利用钢销的抗剪抗弯和承压作用来锚固斜筋;摩擦一粘着锚固是用高强螺栓固定钢板和锚具产生的摩擦力和环氧树脂砂浆的粘结力相结合的方法，该方法经试验证明受力均匀对梁体损伤小，但是用钢量稍大，如图9c.混凝土锚块则是在原梁上凿除部分混凝土然后植筋浇筑混凝土锚块使两者连接牢靠，往往锚块体积大增加梁自重，旧桥加固常用。
2、转向块
转向块是体外束在跨径内保持设计的弯曲形状并且牢靠传递索力的重要部件，它连接了斜筋和水平筋，使两者传力达到平衡。转向块按质材分为钢块、混凝土浇筑两种，在T，I梁中按构造可分为水平和楔形转向块图10，水平滑块一般用钢板制作，楔形滑块可用钢板焊接或者混凝土浇筑，然后在斜面粘贴一层四氟乙烯板或者钢板减小摩阻力。钢块质量较混凝土轻且施工更快，一般常采用。
图10 T，I梁转向块的构造
在箱梁中按设计部位分为块式和肋式，如图11所示
图11 箱梁转向块的构造
图11中a为块式结构，钢、混凝土制作皆可，一般转向力筋用量不多时或者设计有两个转向块为了体外索定位减震时采用：b为底横肋式结构，一般在力筋横桥方向转向力大或者用来定位钢筋时采用;c为带竖肋式结构，用于力筋竖向分力大的情形;d为竖横肋式即横隔板式，用于横向和竖向都有很大分力的情形。通过建模分析转向块局部应力后建议采用加宽的肋式转向块，这样可以在增加较少材料的情况下大幅度降低竖向转向力，并且加宽结构有利于放置箍筋，在体外筋较多时可以采用横隔板式转向块，块式转向块受力复杂且过多地增加自重不推荐使用。由此可见设计转向块的时候如果能采用横隔板或着肋板效果最好，因为这样转向装置同梁体的梁顶、腹板和梁底三者紧密联系起来增加了抗压强度，这样力筋转向带来的强大压力可以由它们共同承受，主梁和转向块不易开裂，并且肋底能加宽则建议尽量加宽来减小竖向压力。如果不能设置在肋板和横隔板处，则要单独设置一个转向块，如图11a，最好将转向块设置在底板或顶板与腹板交界的转折处，这样增加了转向块与梁体的连接强度不易被竖向和水平分力拉脱，并且尽量用钢质制作减轻自重。
若箱梁中体外索经过计算得出转向力很小时可以设钢质转向块，通过植筋、粘结剂等与梁连接，构造如图12
图12 箱梁钢质转向块的构
五、体外索加固常用方法
1、横向收紧张拉法
桥梁长度较小的情况下，运用体外索进行加固时，一般采用的是横向收紧张拉法，这种方法选择一个距离桥一端的某个合适位置进行弯起，把桥梁端部在钢板某点进行锚固。处于每段中间位置的点，则选择拉紧螺栓对对两个对称筋进行收紧，水平方向的索筋则被分为几段，两端撑棍作为支点，拉杆此时就产生索。
2、纵向张拉法
沿着索筋轴线方向进行加索的方法就是纵向张拉法，索筋的布置会沿着梁底端进行，一直延伸到梁体两个端部，当承担梁的锚固作用的腹板、顶板弯起的时候，沿着梁的两个端部纵向张拉，从而缩小梁体端部产生的剪力。
3、竖向張拉法
竖向张拉法对桥梁的加固，通常是在梁体端部的侧面进行锚固，对梁体的肋侧布置对称的索筋，在梁体肋底部加固小横梁索，产生一个向上的力。
4、预弯梁法
上述三种沿着方向进行的张拉法在解决梁体下半部分裂缝问题上作用明显，若想防止梁体上端产生开裂，预弯梁法往往被运用。例如在建造简支钢板梁桥的时候，因为荷载增大，想要对梁的受力进行改善，需要加固体外索筋，提高桥的面板刚度，将桥面板加厚处理。浇筑前，用支架把梁先顶起来，然后等到了某个强度拆下刚浇筑的面板支架，由于梁本身有自重力产生，所以会对桥面板施加一个扭应力、对梁体产生一个弯矩、轴力，体外索筋在张拉过程中与桥面板内的拉应力进行了部分抵消，让因面板混凝土发生收缩产生的拉应力得以缓和。
六、结语
由此可见，体外索加固技术的应用，很好地解决了桥梁建造过程中的诸多问题，不仅对荷载要求加以满足，提升了桥梁承载能力的极限值，让旧桥的加固、维护和修理变得简单和耐久。这种技术在实际应用过程中，不仅效果显著，而且易于桥梁建设施工过程中对质量的把控，但就加固来说，十分理想，因此，可以预见其广阔前景。
参考文献：
[1]宋文锋.连续刚构桥体外预应力加固技术应用研究[D].重庆交通大学，2009
[2]刘晖.体外索加固T型刚构桥研究[D].广东工业大学，2007：4—5，42.
[3]刘来君，赵小星.桥梁加固设计施工技术[M].人民交通出版社，2004：7—8，147