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浙江金筑交通建设有限公司 310051
摘要：高速公路作为交通系统中重要组成部分，为满足现在交通运输行业发展需求，工程数量不断增加，同时对施工技术也有着更为严格的要求。其中高速公路桥梁作为施工要点，为保证其具有较高的稳定性与安全性，需要重点研究墩台施工技术，降低各项因素的而影响，在根本上提高其施工质量。本文就高速公路桥梁高墩台施工技术要点以及技术工艺进行了简要分析。
关键词：高速公路；桥梁高墩台；施工技术
高速公路行车量不断增加，工程基础结构需要承受的荷载也不断增大，这就对工程施工技术有着极为严格的要求，需要在原有基础上做更进一步的研究，降低各项的影响，避免质量病害的产生。其中，高速公路桥梁高墩台作为工程施工要点，需要从实际需求出发，选择合适的施工技术与工艺，并控制好每个施工细节，提高行为规范，最大程度上来减少质量病害的产生。
一、高速公路桥梁高墩施工特点分析
1.周期长
高速公路工程规模一般都比较大，而作为其中要点的桥梁高墩结构施工，属于高空作业，施工难度大，且技术要求高，所需建设周期比较长。桥梁高墩结构施工时，模板受力自成体系，为满足结构施工受力要求，一般在对其进行混凝土浇筑施工时，要求一次性最少浇筑高度为3m，工程量比较大[1]。并且，为确保高墩结构施工质量达到专业要求，施工次数往往会在10次左右，這样就决定了每座桥墩施工所需时间较长。另外，工程施工环境具有一定特殊性，如果因为现场管理不当而对施工活动产生影响，势必还会增加工程施工时间。
2.投入大
虽然桥梁高墩结构施工所需时间长，但是为保证高速公路工程在规定时间内完工，在实际施工中各座高墩结构仅仅只能采用平行作业施工方法。即每座桥墩需要配置6.0m以上的模板，将其设计为独立的施工体系，而想要实现这一目的，则需要大量的模板作为支持[2]。另外，在工程结构施工时，在一定程度上还会受到起吊能力的限制，为保证施工活动顺利进行，就需要配置相应的大吨位吊车。但是整个桥梁高墩施工项目高墩数量较多，吊车在应用配置上很难得到有效分配，就需要加大机械设备投入量，造成成本增加。
3.难度大
桥梁高墩结构截面比较小，并且为满足高速公路工程建设需求，一般设计的墩身比较高，需要高空作业，不但施工难度大，同时安全风险也比较高。高速公路桥梁所需承受的荷载比较大，需要重点做好对其结构稳定性以及安全性的研究。其不仅仅是简单的受力构件，同时还需要承载复杂的扭矩作用，施工精度要求较高，对各项工艺的实施要求严格。
二、高速公路桥梁高墩常用施工技术分析
1.滑模施工技术
1.1施工工序
滑模施工技术是高速公路桥梁高墩施工常用方法，主要包括外模、内模以及吊架等部分，为保证施工效果，需要提前做好设计工作。且要严格按照设计方案与专业规程，对模板以及平台进行组装，并保证各机械设备到位。在将钢筋安装好后便可进行混凝土浇筑施工，可采用分层浇筑的方法，且每层厚度应控制在30cm左右。待浇筑混凝土强度达到0.3mPa以后，便可以正式进行滑模施工，且要重点控制好滑程，一般保持在5cm即可，检查合格后便可以进行循环性的浇筑与钢筋绑扎施工[3]。另外，滑模上升速度不易过快，避免影响结构施工的稳定性，一般控制在30cm/h即可。因为桥梁高墩施工工作量较大，为提高施工效率，可以选择分班作业方式，不同班组轮流施工，且要做好施工记录，保证施工活动的有效进行。对于部分工程施工时，因受外界因素限制而不能连续浇筑，需要注意采取措施来避免模板与混凝土粘结在一起。
1.2技术要点
为保证工程施工结果满足专业施工要求，在选择应用液压滑模技术施工时，需要做好每个细节的控制，确保整个施工活动实施的规范性。施工时尽量将墩台竖直度尺寸控制在20mm以内，且墩台高度误差要控制在2‰以内。为缩小工程施工细节误差，需要在施工过程中不断进行调整。并要采取旁站的方法对施工行为进行监督，及时发现存在的不规范行为，且督促其改正。要重点注意墩台滑升效果，每滑升1m后均需要对结构位置进行调整更正，如果中间出现平台倾斜问题，要及时确定问题发生原因，并采取措施处理，避免增大墩台滑升难度。另外，还需要保证平台上放置材料的平稳性，对操作瓶套进行观测与检查，避免平台出现倾斜。
2.翻模施工技术
2.1施工工序
翻模技术在高速公路桥梁高墩施工中也比较常用，具有滑模与爬板技术优点。在选择此种技术施工时，为保证施工行为的规范性，需要提前做好准备工作，对进场材料进行质量验收，确保合格后对钢筋进行绑扎安装，并完成翻模的组装施工。待对内外部平台均安装完成后，还要进行试运行，确保其能够正常作业。待做好一切准备工作后，方可进行混凝土浇筑施工，利用塔吊将大块钢模提升到作业面，然后按照专业规范进行操作。其中，施工用大块钢模比较特殊，且体积较大，需要提前做好准备。墩柱模板一般每套为三节，各节高度约3m，针对此在进行浇筑施工时，需要一次性至少浇筑9m距离，而对于墩底上部浇筑时则可以采取6m与3m交替翻升作业模式施工[4]。
2.2技术特点
翻模施工技术综合了滑模与爬模施工技术优点，可以更好的适应施工要求，有效克服施工中存在的各类弊端。施工时操作平台与模板两个系统间相互保持独立，施工时无需采用连续施工作业方法，降低了施工难度，且混凝土浇筑施工效果更容易控制。如果选择用翻模技术施工时，需要重点控制墩结构接缝，在利用塔吊进行平台提升时很容易出现偏斜太大或者扭曲的情况，最终造成墩身几何尺寸与垂直度误差较大，而影响结构施工效果。
三、高速公路桥梁墩台混凝土施工要点分析
1.混凝土配合比
高度公路桥梁墩台结构一般采用薄壁方式，一般壁厚会控制在80cm以内，这样对混凝土质量与性能有着较高的要求，保证施工用混凝土具有良好和易性。对于混凝土原材料的选择，尽量保证碎石颗径控制在0.5～3cm间，水泥要控制好强度，为提高混凝土性能，还可以适当的添加外加剂。混合料则应保证其坍落度在5～7cm之间，不要向其中掺加减水剂，对于掺加加气剂的混凝土，要重点控制好其含气量，一般应保证在3.5%～5.5%最佳。另外，混凝土配合比应控制在1.9kg/m?左右。
2.混凝土浇筑
墩台混凝土浇筑应采用分层、分段施工，每层浇筑厚度应控制在20～30cm范围内，最后一层浇筑时要将其距离的模板上口位置至少保留10cm。为保证结构浇筑质量，各层浇筑间隔时间应少于混凝土初凝时间，且选择分段浇筑方法时，要控制好各段浇筑所需时间，避免对整个项目施工效果造成不良影响。待完全浇筑完成后，应利用振捣棒振捣密实，控制好振捣棒插入位置，避免与钢筋产生触碰而导致钢筋歪斜。在振捣过程中采用快插慢拔的方式，控制好插入混凝土内部的深度，一般应将插入深度控制在5cm以内，然后充分振捣。
结束语：
高速公路桥梁墩台施工应选择合适的施工技术，并提前做好各项准备工作，按照施工要求来选择机械设备与材料等，以设计方案为依据，控制好各个施工细节，减少各类问题的产生，在根本上来提高工程施工质量。
参考文献：
[1] 李华.高速公路桥梁墩台施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，08：98+100.
[2] 王洪森.浅谈高速公路桥梁墩台施工技术[J].门窗，2012，11：285-286.
[3] 刘志峰.高速公路桥梁墩台施工技术分析[J].科技创新与应用，2013，15：206.
[4] 陈常春.关于高速公路桥梁高墩台施工技术及安全控制分析[J].东方企业文化，2014，09：273.
摘要：高速公路作为交通系统中重要组成部分，为满足现在交通运输行业发展需求，工程数量不断增加，同时对施工技术也有着更为严格的要求。其中高速公路桥梁作为施工要点，为保证其具有较高的稳定性与安全性，需要重点研究墩台施工技术，降低各项因素的而影响，在根本上提高其施工质量。本文就高速公路桥梁高墩台施工技术要点以及技术工艺进行了简要分析。
关键词：高速公路；桥梁高墩台；施工技术
高速公路行车量不断增加，工程基础结构需要承受的荷载也不断增大，这就对工程施工技术有着极为严格的要求，需要在原有基础上做更进一步的研究，降低各项的影响，避免质量病害的产生。其中，高速公路桥梁高墩台作为工程施工要点，需要从实际需求出发，选择合适的施工技术与工艺，并控制好每个施工细节，提高行为规范，最大程度上来减少质量病害的产生。
一、高速公路桥梁高墩施工特点分析
1.周期长
高速公路工程规模一般都比较大，而作为其中要点的桥梁高墩结构施工，属于高空作业，施工难度大，且技术要求高，所需建设周期比较长。桥梁高墩结构施工时，模板受力自成体系，为满足结构施工受力要求，一般在对其进行混凝土浇筑施工时，要求一次性最少浇筑高度为3m，工程量比较大[1]。并且，为确保高墩结构施工质量达到专业要求，施工次数往往会在10次左右，這样就决定了每座桥墩施工所需时间较长。另外，工程施工环境具有一定特殊性，如果因为现场管理不当而对施工活动产生影响，势必还会增加工程施工时间。
2.投入大
虽然桥梁高墩结构施工所需时间长，但是为保证高速公路工程在规定时间内完工，在实际施工中各座高墩结构仅仅只能采用平行作业施工方法。即每座桥墩需要配置6.0m以上的模板，将其设计为独立的施工体系，而想要实现这一目的，则需要大量的模板作为支持[2]。另外，在工程结构施工时，在一定程度上还会受到起吊能力的限制，为保证施工活动顺利进行，就需要配置相应的大吨位吊车。但是整个桥梁高墩施工项目高墩数量较多，吊车在应用配置上很难得到有效分配，就需要加大机械设备投入量，造成成本增加。
3.难度大
桥梁高墩结构截面比较小，并且为满足高速公路工程建设需求，一般设计的墩身比较高，需要高空作业，不但施工难度大，同时安全风险也比较高。高速公路桥梁所需承受的荷载比较大，需要重点做好对其结构稳定性以及安全性的研究。其不仅仅是简单的受力构件，同时还需要承载复杂的扭矩作用，施工精度要求较高，对各项工艺的实施要求严格。
二、高速公路桥梁高墩常用施工技术分析
1.滑模施工技术
1.1施工工序
滑模施工技术是高速公路桥梁高墩施工常用方法，主要包括外模、内模以及吊架等部分，为保证施工效果，需要提前做好设计工作。且要严格按照设计方案与专业规程，对模板以及平台进行组装，并保证各机械设备到位。在将钢筋安装好后便可进行混凝土浇筑施工，可采用分层浇筑的方法，且每层厚度应控制在30cm左右。待浇筑混凝土强度达到0.3mPa以后，便可以正式进行滑模施工，且要重点控制好滑程，一般保持在5cm即可，检查合格后便可以进行循环性的浇筑与钢筋绑扎施工[3]。另外，滑模上升速度不易过快，避免影响结构施工的稳定性，一般控制在30cm/h即可。因为桥梁高墩施工工作量较大，为提高施工效率，可以选择分班作业方式，不同班组轮流施工，且要做好施工记录，保证施工活动的有效进行。对于部分工程施工时，因受外界因素限制而不能连续浇筑，需要注意采取措施来避免模板与混凝土粘结在一起。
1.2技术要点
为保证工程施工结果满足专业施工要求，在选择应用液压滑模技术施工时，需要做好每个细节的控制，确保整个施工活动实施的规范性。施工时尽量将墩台竖直度尺寸控制在20mm以内，且墩台高度误差要控制在2‰以内。为缩小工程施工细节误差，需要在施工过程中不断进行调整。并要采取旁站的方法对施工行为进行监督，及时发现存在的不规范行为，且督促其改正。要重点注意墩台滑升效果，每滑升1m后均需要对结构位置进行调整更正，如果中间出现平台倾斜问题，要及时确定问题发生原因，并采取措施处理，避免增大墩台滑升难度。另外，还需要保证平台上放置材料的平稳性，对操作瓶套进行观测与检查，避免平台出现倾斜。
2.翻模施工技术
2.1施工工序
翻模技术在高速公路桥梁高墩施工中也比较常用，具有滑模与爬板技术优点。在选择此种技术施工时，为保证施工行为的规范性，需要提前做好准备工作，对进场材料进行质量验收，确保合格后对钢筋进行绑扎安装，并完成翻模的组装施工。待对内外部平台均安装完成后，还要进行试运行，确保其能够正常作业。待做好一切准备工作后，方可进行混凝土浇筑施工，利用塔吊将大块钢模提升到作业面，然后按照专业规范进行操作。其中，施工用大块钢模比较特殊，且体积较大，需要提前做好准备。墩柱模板一般每套为三节，各节高度约3m，针对此在进行浇筑施工时，需要一次性至少浇筑9m距离，而对于墩底上部浇筑时则可以采取6m与3m交替翻升作业模式施工[4]。
2.2技术特点
翻模施工技术综合了滑模与爬模施工技术优点，可以更好的适应施工要求，有效克服施工中存在的各类弊端。施工时操作平台与模板两个系统间相互保持独立，施工时无需采用连续施工作业方法，降低了施工难度，且混凝土浇筑施工效果更容易控制。如果选择用翻模技术施工时，需要重点控制墩结构接缝，在利用塔吊进行平台提升时很容易出现偏斜太大或者扭曲的情况，最终造成墩身几何尺寸与垂直度误差较大，而影响结构施工效果。
三、高速公路桥梁墩台混凝土施工要点分析
1.混凝土配合比
高度公路桥梁墩台结构一般采用薄壁方式，一般壁厚会控制在80cm以内，这样对混凝土质量与性能有着较高的要求，保证施工用混凝土具有良好和易性。对于混凝土原材料的选择，尽量保证碎石颗径控制在0.5～3cm间，水泥要控制好强度，为提高混凝土性能，还可以适当的添加外加剂。混合料则应保证其坍落度在5～7cm之间，不要向其中掺加减水剂，对于掺加加气剂的混凝土，要重点控制好其含气量，一般应保证在3.5%～5.5%最佳。另外，混凝土配合比应控制在1.9kg/m?左右。
2.混凝土浇筑
墩台混凝土浇筑应采用分层、分段施工，每层浇筑厚度应控制在20～30cm范围内，最后一层浇筑时要将其距离的模板上口位置至少保留10cm。为保证结构浇筑质量，各层浇筑间隔时间应少于混凝土初凝时间，且选择分段浇筑方法时，要控制好各段浇筑所需时间，避免对整个项目施工效果造成不良影响。待完全浇筑完成后，应利用振捣棒振捣密实，控制好振捣棒插入位置，避免与钢筋产生触碰而导致钢筋歪斜。在振捣过程中采用快插慢拔的方式，控制好插入混凝土内部的深度，一般应将插入深度控制在5cm以内，然后充分振捣。
结束语：
高速公路桥梁墩台施工应选择合适的施工技术，并提前做好各项准备工作，按照施工要求来选择机械设备与材料等，以设计方案为依据，控制好各个施工细节，减少各类问题的产生，在根本上来提高工程施工质量。
参考文献：
[1] 李华.高速公路桥梁墩台施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，08：98+100.
[2] 王洪森.浅谈高速公路桥梁墩台施工技术[J].门窗，2012，11：285-286.
[3] 刘志峰.高速公路桥梁墩台施工技术分析[J].科技创新与应用，2013，15：206.
[4] 陈常春.关于高速公路桥梁高墩台施工技术及安全控制分析[J].东方企业文化，2014，09：273.