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通过对轿车后悬架系统力学建模,推导了双筒减振器在车轮平面和车轴平面内的受力计算公式,并结合试验数据和实际参数对后悬架进行受力分析.从试验和系统动力学角度分析了减振器出现偏摩现象的原因有:车辆装配后,减振器活塞杆不严格垂直而产生附加动载荷;道路不平和车速较高时,冲击过大而使减振器活塞杆产生突加弯曲实验.实验结果表明,后者是导致减振器出现偏摩现象的主要原因.