编辑同志：
　　您好!
　　我是一名汽车爱好者，我想通过贵刊请教以下2个问题，希望您能在百忙之中给予解答。
　　1.转子发动机的结构和工作原理是什么?我没见过转子发动机，它一般在什么汽车上使用?
　　2.为何不同发动机要求使用不同标号的汽油?如果未按要求使用会有什么后果?
　　最后祝《大众汽车》越办越好!
　　(云南·宋耀武)
　　


宋耀武车迷：
　　您好!
　　转子发动机是三角活塞旋转式发动机的简称。在车用发动机的发展史中，虽然先后出现过各式各样的旋转式发动机方案，但最终都因气密性差而宣告失败。1954年德国NSU公司的工程师F·汪克尔在总结前人研究成果的基础上，提出了一个简单可行的转子发动机方案，并于1958年成功地制成了第一台转子发动机，所以该种发动机又叫汪克尔转子发动机。1964年，转子发动机正式开始在轿车上使用。
　　图1为双缸水冷汽油转子发动机的结构示意图。发动机气缸体的内壁表面是由双弧长短幅圆外旋轮线构成的特殊型面。气缸体的2个端面由端盖和中间隔板封闭，其中端盖和中间隔板是固定不动的。气缸内装有弧边三角形转子。在转子的一个端面上固定着与转子同心的内齿圈，而与内齿圈相啮合的外齿轮则固定在端盖上。发动机的主轴是一个偏心轴，它的主轴颈支承在与外齿轮同心的主轴承上，而偏心轴颈则套在与内齿圈同心的转子轴承内。当发动机运转时，转子上的内齿圈围绕固定的外齿轮啮合旋转作行星运动，即转子不仅绕固定的外齿轮中心(主轴承中心)公转，同时又绕其自身的回转中心(偏心轴颈中心)自转。由于内、外齿轮的齿数之比为3∶2，因此，转子自转速度与公转速度之比为1∶3，即主轴的转速为转子的自转转速的3倍。
　　三角转子的3个角顶与气缸型面紧密接触。3个弧面则与气缸型面构成3个工作腔。气缸体的一侧装火花塞，另一侧设置进、排气孔。发动机工作时，压缩气体膨胀做功将混合气体的爆发压力通过转子传给偏心轴颈并推动主轴旋转。转子转动时工作腔的容积变化(如图2中的AB)，其变化规律恰好符合四冲程内燃机对气缸容积变化的要求。转子每转一周，主轴就转三周，相应三角转子与气缸型面之间形成的3个工作腔各完成一个四行程工作循环，但是每一个行程对应的主轴转角不是往复活塞式发动机的180°而是270°


　　图2　转子发动机四行程工作原理图
　　转子发动机与往复活塞式发动机相比，在油耗和污染方面改进并不显著，所需燃料来源一样，因而不可能在燃料消耗方面有很大的突破。因此转子发动机在近几年不会成为有影响的车辆用动力。转子发动机仅因为成本低而较受欢迎，但目前还存在如低速动力性和燃油经济性较差、起动性有待进一步改善等缺点，故不宜装在车辆上，预计近期将不会有大的发展。
　　马自达是目前世界各大公司中唯一还继续生产装转子发动机轿车的公司，这可以算作是马自达公司的一个特点。1961年马自达与德国NSU公司签订合约。1963年马自达转子发动机的样机开始装车试验，并在东京展出，同年4月成立了转子发动机开发部。1967年5月马自达装转子发动机的110S Coupe跑车上市，1969年推出装转子发动机的R100型轿车，1970年推出RX－2型车，在日本运动车大赛中获得1、2、3名。1978年推出装转子发动机的RX－7运动轿车，并获当年日本最好汽车奖。1982年马自达推出了增压转子发动机。目前马自达生产转子发动机的轿车也太多，最有代表性的是RX－7运动轿车，排量为1.308升(W2)，最大功率176kW(6500r/min)，最高车速250km/h，参考售价为86850马克。
　　我国现行无铅汽油的标号有90＃、93＃、95＃和97＃，这些标号指的是无铅汽油的辛烷值，它表示无铅汽油抗爆震能力的大小，辛烷值越高表示这种能力越强。不同的发动机要求使用不同辛烷值的无铅汽油，这是因为辛烷值与发动机的压缩比密切有关，压缩比越大，要求所用的无铅汽油辛烷值越高。一般而言，发动机的压缩比在9.1∶1以上时使用95＃无铅汽油，压缩比在9.1∶1以下使用93＃无铅汽油较好(以厂家推荐使用为准)。如果错用不同标号的无铅汽油，如该使用95＃无铅汽油的车子却使用了93＃无铅汽油，该发动机易发生爆震、燃烧不完全、功率下降、上坡乏力，长期使用会使汽车早期损坏；而本应该使用93＃无铅汽油的车子却使用了95＃无铅汽油，这对发动机不会造成任何伤害，只是由于95＃无铅汽油比93＃无铅汽油售价要高，所以不经济罢了。