编辑同志：
　　您好!
　　我是一名汽车爱好者，我想通过贵刊的"车迷园地"栏目请教以下几个问题，希望您能在百忙之中给予解答，谢谢!
　　1常听人说汽车是由六大总成组成，请问这"六大总成"是指什么?
　　2电喷汽车在使用过程中对油液有何要求?
　　3汽车"主动悬架"究竟是怎么回事?
　　最后祝《大众汽车》越办越好!
　　(山西·党红斌)
　　
　　党红斌车迷：
　　您好!
　　下面顺序回答您提出的问题：
　　我国汽车运输业习惯上把汽车划分为六大总成，即发动机离合器总成、变速器附传动轴总成、后桥总成、前桥附转向器总成、车架总成和车身总成。而汽车构造学上则习惯将汽车分为发动机、底盘、车身和电气设备这四部分。
　　电喷汽车必须使用优质的无铅汽油和高标准无磷专用润滑机油。这是因为含铅汽油燃烧后，铅化物随废气进入排气管，通过三元催化转化器时，铅化物就被吸附在催化剂表面，导致废气中的有害成分无法与催化剂接触发生化学反应。当铅化物将催化剂整个表面覆盖后，催化转化器就会完全失效，这就是常说的"铅中毒"。实验表明，只要给油箱加一次含铅汽油，催化转化器的净化能力就会降低50％。如果使用了含磷的润滑机油，一方面会加速发动机的磨损，另一方面也会像"铅中毒"那样使催化转化器发生"磷中毒"而失效。
　　本刊2000年第5、6期"车迷园地"栏目介绍的都是传统悬架。传统悬架主要由弹性元件(弹簧)、减振器和导向机构等三部分组成。悬架的功能是减弱由不平路面传给车架或车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动。汽车在行驶过程中，路面不平或汽车转弯都会使汽车受到冲击，引起悬架中的弹簧变形，这时弹簧起了减缓冲击的作用，同时在弹簧释放能量时，就会产生振动。为了衰减振动，在悬架上采用减振器。由于悬架作用是外力所引起的，所以传统悬架又称为从动悬架。
　　所谓主动悬架系统是在控制环节中安装了能够产生抽动的装置。执行元件针对外力的作用，产生一个力来主动控制车身的移动和车身受到的载荷(路面的反作用力)。当汽车行驶在凹凸不平的路面时，执行元件抑制了输入方向的力，使悬架产生抽动。当汽车转弯、载荷变化时也采用同样的方式进行控制。因此，主动悬架能够有效地抑制车身侧倾，保持车身水平，并使高度一致。


　　主动悬架的作用主要有3个方面：(1)提高舒适性　传统悬架系统需要在性能和舒适性间折衷协调。为了使转向时侧倾较小，要求较硬的弹簧，因而乘坐舒适性较差。而主动悬架用计算机独立地控制每只车轮，能够在任何时候，在任何车轮上产生符合要求的悬架运动。它不像装软弹簧的汽车那样，遇到大凸起时可以感觉到回弹或颠簸。(2)控制车身运动　主动悬架在汽车摇摆、制动以及转弯时，悬架能产生与惯性力相对抗的力，减小了车身位置的变化。(3)调节车身高度　当汽车在高速公路上行驶时，车身可以调节得低一些，而在通过坏路面时车身可以调节得高些。当你指令汽车抬起坏的车轮时，就可以更换轮胎，所以从理论上讲，还可以指令汽车爬上楼梯。
　　主动悬架的特点：(1)具有能产生作用力的独立的动力源。动力源能根据路面的情况和车辆的运动情况随时产生抽动，产生抽动是主动悬架的关键。(2)执行元件能够传递这种力，并能进行连续控制。(3)具有多种传感器，根据各传感器的输出信号进行运算，以决定控制内容。
　　主动悬架的优点是：能控制车身的运动，使汽车在行驶过程中保持车身平稳，高度一致，无倾斜，并能实现负侧倾转弯；另外，在主动悬架系统中，计算机可以编制程序，修改行驶中汽车的复杂动力学特性，例如急转弯时，来自水平转动及转向角传感器的输入信号，就能告诉计算机汽车在转弯时是否打滑，于是计算机调整每一个车轮的负载，迅速改变侧滑，使前轮胎进入不足转向状态。缺点是：能耗大、成本高；当汽车轮胎载荷突然增加时，活塞容易卡住，驾驶人员虽然感知了这个变化，却很难控制车轮。
　　(天津·李陆山)