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[摘 要]随着我国社会的不断发展，国民生活水平的不断提高，对新时期的铁路行车组织也提出了更高要求。在我国铁路传统交通运输中，管理模式存在着多种不足。同时，与其他国家相比，我国铁路交通发展较为落后，市场化进程缓慢。在此背景下，笔者就新时期铁路行车组织的应用及管理做了简单探究分析，望为后续工作人员提供一些参考意见。
[关键词]新时期；铁路行车组织；应用管理
中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0261-01
前言
现阶段下，我国正处于科技与经济快速发展时期，地方的资源开发与技术创新等多种领域发展都为交通运输市场带来了活力。铁路运输是我国最为常见的交通方式之一，对我国经济建设也有着不可忽视的重要意义。虽然随着时代的不断发展，我国铁路行车组织应用管理也在不断完善与优化，但是仍存在一些实质性问题，对日常铁路行车组织造成了一定负面影响。
1.铁路行车组织的管理应用
1.1组织管理原则
为了提升管理制度的有效性，必须要采取相关措施对其进行约束，同时，由于在铁路行车组织运行中存在多种影响因素，所以在管理过程中必须要严格依照下列原则执行：
首先要遵守安全性原则。安全第一是每一个运输公司、交通管理部门以及交通单位的重中之重。铁路运输相关管理人员必须要对当前列车进行检查与维修，始终将安全问题放在首要位置[1]。尤其是一旦出现线路变更必须要以预先的标准为基本原则。此外，相关管理部门应就可能出现的多种风险制定出相关安全预案；其次，要遵守合理性原则。为了有效避免出现行车高峰与行车低谷过于集中情况，应尽可能保持路段行车的合理性和时段行车的均匀性，以免出现路段超负荷或者路段应用不足现象出现；再次，还应遵守高效性原则。保证铁路行车的高效性是行车组织的主要作用之一。因此在行车过程中，必须要对存在的多种因素进行充分考虑，并作出合理预测，进而更方便的进行提前调度，尽可能提升铁路运行管理效率。除此之外，货源组织、装卸车作业、出站进站的速度也应适当加快，进而更好的保障铁路运行管理的高效性；最后，要遵守经济性原则。经济性原则是所有企业以及相关单位追求的最初目标，为了最大程度提升铁路行车的经济效益，必须要选取科学合理的相关措施，制定出切实可行的方案，进而在保证行车速度的基础上，实现运行成本最低化。
1.2铁路行车组织的基本模式
在我国铁路行车组织中主要有四种，分别是：客货混跑模式、分时段行车、客货分线行车、按行车辆分时段运行[2]。在四种基本模式中，主要以客货混跑模式为主。但是随着我国科学技术不断发展，社会不断进步，此种模式已经不能满足当前社会需求。同一驶向的客车与火车应分轨道行驶，独立运行，这种互不干扰，以自身实际情况来设计线路、缺失时速的模式是客货分线行车模式，在当今客货运输量速增模式下较为使用，已成为当前铁路运输线路发展的主要方向。对客运及货运的不同需求进行整体考虑与分析，然后错开列车运行时段的方式为分时段行车，此种方式一般都存在安全隐患及设备使用率偏低的问题，因此相关工作人员必须加大对其关注程度。现阶段下，按行车量分时段运行是较为理想的运行模式，此种运行模式不仅可以满足社会大众日常需求，还可有效提升设备利用率，进而实现线路通过能力最大化目标。
2.提升铁路行车组织管理成效的有效措施
2.1规范日常组织，改善运输质量
现阶段下，我国铁路运输中存在着多种问题，比如：客货混跑严重、相关工作人员自身素质较差、客运量偏大、专业设备与技术较为落后等等[3]。就现阶段下而言，由于货运列车不能满足规划型行车组织体制，我国在铁路规划方面的相关体制尚未完善，只是在客运列车运输中应用了规划型组织体制。要想有效规范日常组织，改善运输质量，首先应在货物接收时，依据客户要求及当前货物情况制定出切实可行的运输计划，同时还要对货物装车的实践与方法以及运输路径等进行重新规划安排。其次为了更好的保障铁路运输成效，分接站接入接话通知后应立即向路局和分局传达消息，有关部门在掌握实际行车情况后，可以制定下一步运输计划，进而编制出科学的铁路行车计划[4]。最后，对于已经确定好的行车计划，各个单位必须要严格依照相关计划执行，不可随意对其进行更改、破坏。如有特殊原因必须要改动计划，铁路行车管理人员应对其进行及时处理，进而更好的保证其恢复到正常运行状态。
2.2转变车流集结方式，加速或者周转
现阶段下，对与某种方向列车，其车流集结数量如若没有达到相关标准要求就不能正点发车。由此可得，如今选用的列车编组计划对货运列车的长度、重量都有着严格要求。但是这种要求对行车计划的实施造成了严重影响。为了改变此种情况，推进组织平衡，实现与其行車，应选用定点集结方式，让列车严格依照运行图规定的实践进行集结，进而实现货车加速周转。
2.3加强日常管理，制定考核体系
加强铁路行车日常管理，站在客观角度来看制定考核体系对运输组织工作的顺利实施有着重要意义。详细来说就是要对列车到达、出发以及运行正点率等多种指标都算入考核体系，利用全面的考核体系来提升日常工作效率，同时还要做好列车输运考察工作，进而更好提升列车输运质量[5]。利用科学合理的考核目标对铁路行车情况进行全面考核，此外，在考核过程中应尽量保证各个考核部门的独立性，进而更好的保障考核的真实性、公正性。
3.结束语
总而言之，随着我国市场经济的不断发展，铁路运输的重要性也愈加突出。本文就铁路行车组织应用管理中存在的问题进行了简单分析，笔者认为在铁路行车组织应用管理过程中，必须正视其中存在问题，并在发现问题后第一时间采取针对性措施，只有这样才可以有效提升我国铁路运输质量，为我国未来经济发展提供保障。
参考文献
[1]余俊伯.浅析冬季气象灾害给铁路行车组织管理带来的危害[J].科技与创新，2017（14）：59-60.
[2]陈艳娟.关于加强施工组织确保铁路行车施工安全的思考[J].减速顶与调速技术，2017（02）：20-22.
[3]匡哲逊.关于《铁路行车组织》中调车工作基本技能的几点教学分析[J].中国领导科学，2016（S1）：68-69.
[4]张鸿博.策论冬季气象灾害对铁路行车组织管理带来的危害[J].中国新技术新产品，2015（05）：183.
[5]张蕾.适应铁路运输要求的太原铁路局行车公寓可持续发展研究[D].西南交通大学，2015.
[关键词]新时期；铁路行车组织；应用管理
中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0261-01
前言
现阶段下，我国正处于科技与经济快速发展时期，地方的资源开发与技术创新等多种领域发展都为交通运输市场带来了活力。铁路运输是我国最为常见的交通方式之一，对我国经济建设也有着不可忽视的重要意义。虽然随着时代的不断发展，我国铁路行车组织应用管理也在不断完善与优化，但是仍存在一些实质性问题，对日常铁路行车组织造成了一定负面影响。
1.铁路行车组织的管理应用
1.1组织管理原则
为了提升管理制度的有效性，必须要采取相关措施对其进行约束，同时，由于在铁路行车组织运行中存在多种影响因素，所以在管理过程中必须要严格依照下列原则执行：
首先要遵守安全性原则。安全第一是每一个运输公司、交通管理部门以及交通单位的重中之重。铁路运输相关管理人员必须要对当前列车进行检查与维修，始终将安全问题放在首要位置[1]。尤其是一旦出现线路变更必须要以预先的标准为基本原则。此外，相关管理部门应就可能出现的多种风险制定出相关安全预案；其次，要遵守合理性原则。为了有效避免出现行车高峰与行车低谷过于集中情况，应尽可能保持路段行车的合理性和时段行车的均匀性，以免出现路段超负荷或者路段应用不足现象出现；再次，还应遵守高效性原则。保证铁路行车的高效性是行车组织的主要作用之一。因此在行车过程中，必须要对存在的多种因素进行充分考虑，并作出合理预测，进而更方便的进行提前调度，尽可能提升铁路运行管理效率。除此之外，货源组织、装卸车作业、出站进站的速度也应适当加快，进而更好的保障铁路运行管理的高效性；最后，要遵守经济性原则。经济性原则是所有企业以及相关单位追求的最初目标，为了最大程度提升铁路行车的经济效益，必须要选取科学合理的相关措施，制定出切实可行的方案，进而在保证行车速度的基础上，实现运行成本最低化。
1.2铁路行车组织的基本模式
在我国铁路行车组织中主要有四种，分别是：客货混跑模式、分时段行车、客货分线行车、按行车辆分时段运行[2]。在四种基本模式中，主要以客货混跑模式为主。但是随着我国科学技术不断发展，社会不断进步，此种模式已经不能满足当前社会需求。同一驶向的客车与火车应分轨道行驶，独立运行，这种互不干扰，以自身实际情况来设计线路、缺失时速的模式是客货分线行车模式，在当今客货运输量速增模式下较为使用，已成为当前铁路运输线路发展的主要方向。对客运及货运的不同需求进行整体考虑与分析，然后错开列车运行时段的方式为分时段行车，此种方式一般都存在安全隐患及设备使用率偏低的问题，因此相关工作人员必须加大对其关注程度。现阶段下，按行车量分时段运行是较为理想的运行模式，此种运行模式不仅可以满足社会大众日常需求，还可有效提升设备利用率，进而实现线路通过能力最大化目标。
2.提升铁路行车组织管理成效的有效措施
2.1规范日常组织，改善运输质量
现阶段下，我国铁路运输中存在着多种问题，比如：客货混跑严重、相关工作人员自身素质较差、客运量偏大、专业设备与技术较为落后等等[3]。就现阶段下而言，由于货运列车不能满足规划型行车组织体制，我国在铁路规划方面的相关体制尚未完善，只是在客运列车运输中应用了规划型组织体制。要想有效规范日常组织，改善运输质量，首先应在货物接收时，依据客户要求及当前货物情况制定出切实可行的运输计划，同时还要对货物装车的实践与方法以及运输路径等进行重新规划安排。其次为了更好的保障铁路运输成效，分接站接入接话通知后应立即向路局和分局传达消息，有关部门在掌握实际行车情况后，可以制定下一步运输计划，进而编制出科学的铁路行车计划[4]。最后，对于已经确定好的行车计划，各个单位必须要严格依照相关计划执行，不可随意对其进行更改、破坏。如有特殊原因必须要改动计划，铁路行车管理人员应对其进行及时处理，进而更好的保证其恢复到正常运行状态。
2.2转变车流集结方式，加速或者周转
现阶段下，对与某种方向列车，其车流集结数量如若没有达到相关标准要求就不能正点发车。由此可得，如今选用的列车编组计划对货运列车的长度、重量都有着严格要求。但是这种要求对行车计划的实施造成了严重影响。为了改变此种情况，推进组织平衡，实现与其行車，应选用定点集结方式，让列车严格依照运行图规定的实践进行集结，进而实现货车加速周转。
2.3加强日常管理，制定考核体系
加强铁路行车日常管理，站在客观角度来看制定考核体系对运输组织工作的顺利实施有着重要意义。详细来说就是要对列车到达、出发以及运行正点率等多种指标都算入考核体系，利用全面的考核体系来提升日常工作效率，同时还要做好列车输运考察工作，进而更好提升列车输运质量[5]。利用科学合理的考核目标对铁路行车情况进行全面考核，此外，在考核过程中应尽量保证各个考核部门的独立性，进而更好的保障考核的真实性、公正性。
3.结束语
总而言之，随着我国市场经济的不断发展，铁路运输的重要性也愈加突出。本文就铁路行车组织应用管理中存在的问题进行了简单分析，笔者认为在铁路行车组织应用管理过程中，必须正视其中存在问题，并在发现问题后第一时间采取针对性措施，只有这样才可以有效提升我国铁路运输质量，为我国未来经济发展提供保障。
参考文献
[1]余俊伯.浅析冬季气象灾害给铁路行车组织管理带来的危害[J].科技与创新，2017（14）：59-60.
[2]陈艳娟.关于加强施工组织确保铁路行车施工安全的思考[J].减速顶与调速技术，2017（02）：20-22.
[3]匡哲逊.关于《铁路行车组织》中调车工作基本技能的几点教学分析[J].中国领导科学，2016（S1）：68-69.
[4]张鸿博.策论冬季气象灾害对铁路行车组织管理带来的危害[J].中国新技术新产品，2015（05）：183.
[5]张蕾.适应铁路运输要求的太原铁路局行车公寓可持续发展研究[D].西南交通大学，2015.