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就算是媒体记者，也很难一口气正确地说出上海大众有多少款产品了，光“朗”字辈的就不下5款，所谓打仗新兄弟，上阵父子兵，这种对细分市场的覆盖方式确实让上海大众尝到了不少甜头，于是，在桑塔纳三厢版基础上，又推出了两厢浩纳，它会不会重现朗行刚上市时的辉煌呢？
桑塔纳，这个来自巴西的音译词，在中国汽车发展历史上占据着非常重要的地位，以至于上海大众把这款上世纪80年代的产品一直生产了近30年，它也是大众中级车进入中国的敲门砖。没有桑塔纳，就没有大众在中国的成功，也不会有帕萨特、速腾等小字辈的辉煌。从这个角度说，叫它神车并不为过。
如今的桑塔纳早已不是那个四平八稳的公务车了，因为有帕萨特站台，新桑塔纳把自己的定位瞄准了紧凑型家庭车，所实话，这个改变是要冒很大风险的，好在最后的结果不错，最高时冲到了每月2万辆，去年9月份也有17000辆左右，但是跟同门兄弟捷达比还有差距。如何更有效地抢占细分市场，上海大众没有在三厢版配置上做文章，而是效仿朗逸，推出了两厢版桑塔纳——浩纳。
见缝插针，比POLO大，比朗行小
要说上海大众的设计师也不容易，在紧凑型两厢车中找到这么一个定位确实太细致了，下有POLO，上有朗行，浩纳就当当正正地夹在了它们中间，轴距为2603，与朗行只相差了7mm。
虽然尺寸相差不多，设计也沿用大众家族脸谱，不过浩纳还是有些自己的特点：大灯和雾灯的角度都微微上翘，发动机盖上的棱线也显示出它硬朗的作风，由于是三厢版演化而来，两厢的浩纳侧面比例有些臃肿，尤其是尾部，如果头顶曲线再向下延伸一些，整体效果会更好。尾部的设计也中规中矩，D柱的角度有些垂直，有点小MPV的味道。最高配的浩纳也只用了185的轮胎，在满足了油耗的同时，制动稍显疲软，后面会讲到。
浩纳的侧面比例还算协调，大面积侧窗带来了更好的视野 
2. 后视镜上的转向灯增加了主动安全
3. 尾部的设计没有太多亮点，命名原则有了变化 
轮胎尺寸偏小，铝合金轮毂比较时尚
两套内饰风格，橘色更适合年轻人
浩纳准备了两种风格的内饰，深色内饰比较沉稳，而橘色更适合年轻人，座椅、门板等位置的色彩处理还真是大胆，不过立刻提升了内饰的时代感。顶配的浩纳采用了仿实木装饰面板，细节处理很到位，其余部分则是深色的ABS塑料，手感较硬，但工艺水平不错。中控台的音响系统有点寒酸，十几万的车没有导航，没有倒车影像，值得称赞的是有mirrorlink，可以投射手机的很多功能到系统上。恒温空调面板包覆着一层银边，很有复古的感觉。
真皮座椅的舒适度不错，尤其是后排，独立头枕和中央扶手满足了长途出行的需求，同时座椅还能4/6分折，虽然放倒后地板不够平整，但一样可以放置大件的物品，1200升的储物空间很实用。后排座椅还有ixofix接口，就是不知道在中国使用率能有多高。
1. 1.4T发动机对于这款小车来说富富有余
2. 双色皮革座椅做工不错，支撑度也到位
3. 典型的大众式仪表，早已审美疲劳
4. 顶配车型上还有方向盘控制按键
1.4T发动机依旧给力，噪音问题有待解决
我们试驾的是1.4T顶配车型，其实作为入门级家庭车，市场更多看重的是性价比，1.4T这样的发动机绝对是奢侈了。浩纳上的1.4T是低功率版，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。可能是由于车轻的原因，这款发动机配合7速双离合变速器显得格外给力，中段加速超车没有任何拖泥带水，一气呵成。居然还有S挡，那就试试呗，3500rpm左右换挡，真是要把发动机压榨到底的节奏，不过效果自然更刺激，毕竟多了2万人民的币呢。
噪音控制方面浩纳还有提升的空间，主要来源于发动机噪音和胎噪，后者好说，换套稍微好点的轮胎就能解决问题，而发动机噪音则需要花不少银子，尤其是在3000RPM以上，不难听，但是也不想听。
驾驶感受很紧致，制动有些疲软
稍微懂点车的人闭着眼睛都能想到浩纳的悬架，前麦弗逊后扭力梁，没有任何惊喜，一样的硬朗。不一样的是由于车身结构的紧密和采用了激光焊接，浩纳的整体刚性不错，开起来非常紧致，没有松垮的感觉。转向力度偏轻，对于城市驾驶可以轻松不少。不过185/60 R15的轮胎给它拖了后腿，制动力度也偏软，后半段变现不错，前半段有些若即若离，不过适应了一段时间倒是没问题，与大众其他产品相比不够线性。 针对2、3线城市，浩纳有何优势
显然它跟POLO和朗行的定位不同，是针对2、3线市场的，从6月份上市以来销量一直不温不火，终端价格已经优惠了3万元，可以说物有所值了。那么面对自主品牌和SUV的交叉冲击，浩纳的优势在哪？一方面是桑塔纳的口碑，合资品牌的整体品质保证，一方面是上海大众较为完善的售后体系，但是2、3线市场的需求更多还是性价比，宽敞、气派，配置高，这些浩纳都缺乏竞争力。不过有一种销售叫慢热，凌渡是这样，浩纳也有可能。
技术规格
桑塔纳浩纳 230TSI
长/宽/高
4282/1706/1475mm
轴距
2603mm
整备质量
1208kg
油箱容积
55L
行李厢容积
372-1255L
发动机形式
直列4缸，DOHC
最大功率
96kW/5000rpm
最大扭矩
225Nm/1400-3500rpm
变速器
7速双离合
驱动形式
前置前驱
悬架[前/后]
麦弗逊式独立/扭力梁式非独立
转向
电动助力转向
制动[前/后]
通风盘式/盘式
轮胎
185/60 R15
燃油标号
95号
排放标准
国5
价格
9.69-13.89万元
竞争车型
广汽本田 飞度
长/宽/高
4065/1695/1525mm
轴距
2530mm
排量
1498mm
最大功率
96kW/6600rpm
最大扭矩
155Nm/4600rpm
广汽丰田 致炫
长/宽/高
4115/1700/1485mm
轴距
2550mm
排量
1498mm
最大功率
79kW/6000rpm
最大扭矩
140Nm/4200rpm
桑塔纳，这个来自巴西的音译词，在中国汽车发展历史上占据着非常重要的地位，以至于上海大众把这款上世纪80年代的产品一直生产了近30年，它也是大众中级车进入中国的敲门砖。没有桑塔纳，就没有大众在中国的成功，也不会有帕萨特、速腾等小字辈的辉煌。从这个角度说，叫它神车并不为过。
如今的桑塔纳早已不是那个四平八稳的公务车了，因为有帕萨特站台，新桑塔纳把自己的定位瞄准了紧凑型家庭车，所实话，这个改变是要冒很大风险的，好在最后的结果不错，最高时冲到了每月2万辆，去年9月份也有17000辆左右，但是跟同门兄弟捷达比还有差距。如何更有效地抢占细分市场，上海大众没有在三厢版配置上做文章，而是效仿朗逸，推出了两厢版桑塔纳——浩纳。
见缝插针，比POLO大，比朗行小
要说上海大众的设计师也不容易，在紧凑型两厢车中找到这么一个定位确实太细致了，下有POLO，上有朗行，浩纳就当当正正地夹在了它们中间，轴距为2603，与朗行只相差了7mm。
虽然尺寸相差不多，设计也沿用大众家族脸谱，不过浩纳还是有些自己的特点：大灯和雾灯的角度都微微上翘，发动机盖上的棱线也显示出它硬朗的作风，由于是三厢版演化而来，两厢的浩纳侧面比例有些臃肿，尤其是尾部，如果头顶曲线再向下延伸一些，整体效果会更好。尾部的设计也中规中矩，D柱的角度有些垂直，有点小MPV的味道。最高配的浩纳也只用了185的轮胎，在满足了油耗的同时，制动稍显疲软，后面会讲到。
3. 尾部的设计没有太多亮点，命名原则有了变化
两套内饰风格，橘色更适合年轻人
浩纳准备了两种风格的内饰，深色内饰比较沉稳，而橘色更适合年轻人，座椅、门板等位置的色彩处理还真是大胆，不过立刻提升了内饰的时代感。顶配的浩纳采用了仿实木装饰面板，细节处理很到位，其余部分则是深色的ABS塑料，手感较硬，但工艺水平不错。中控台的音响系统有点寒酸，十几万的车没有导航，没有倒车影像，值得称赞的是有mirrorlink，可以投射手机的很多功能到系统上。恒温空调面板包覆着一层银边，很有复古的感觉。
真皮座椅的舒适度不错，尤其是后排，独立头枕和中央扶手满足了长途出行的需求，同时座椅还能4/6分折，虽然放倒后地板不够平整，但一样可以放置大件的物品，1200升的储物空间很实用。后排座椅还有ixofix接口，就是不知道在中国使用率能有多高。
2. 双色皮革座椅做工不错，支撑度也到位
3. 典型的大众式仪表，早已审美疲劳
4. 顶配车型上还有方向盘控制按键
1.4T发动机依旧给力，噪音问题有待解决
我们试驾的是1.4T顶配车型，其实作为入门级家庭车，市场更多看重的是性价比，1.4T这样的发动机绝对是奢侈了。浩纳上的1.4T是低功率版，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。可能是由于车轻的原因，这款发动机配合7速双离合变速器显得格外给力，中段加速超车没有任何拖泥带水，一气呵成。居然还有S挡，那就试试呗，3500rpm左右换挡，真是要把发动机压榨到底的节奏，不过效果自然更刺激，毕竟多了2万人民的币呢。
噪音控制方面浩纳还有提升的空间，主要来源于发动机噪音和胎噪，后者好说，换套稍微好点的轮胎就能解决问题，而发动机噪音则需要花不少银子，尤其是在3000RPM以上，不难听，但是也不想听。
驾驶感受很紧致，制动有些疲软
稍微懂点车的人闭着眼睛都能想到浩纳的悬架，前麦弗逊后扭力梁，没有任何惊喜，一样的硬朗。不一样的是由于车身结构的紧密和采用了激光焊接，浩纳的整体刚性不错，开起来非常紧致，没有松垮的感觉。转向力度偏轻，对于城市驾驶可以轻松不少。不过185/60 R15的轮胎给它拖了后腿，制动力度也偏软，后半段变现不错，前半段有些若即若离，不过适应了一段时间倒是没问题，与大众其他产品相比不够线性。 针对2、3线城市，浩纳有何优势
显然它跟POLO和朗行的定位不同，是针对2、3线市场的，从6月份上市以来销量一直不温不火，终端价格已经优惠了3万元，可以说物有所值了。那么面对自主品牌和SUV的交叉冲击，浩纳的优势在哪？一方面是桑塔纳的口碑，合资品牌的整体品质保证，一方面是上海大众较为完善的售后体系，但是2、3线市场的需求更多还是性价比，宽敞、气派，配置高，这些浩纳都缺乏竞争力。不过有一种销售叫慢热，凌渡是这样，浩纳也有可能。
技术规格
桑塔纳浩纳 230TSI
长/宽/高
4282/1706/1475mm
轴距
2603mm
整备质量
1208kg
油箱容积
55L
行李厢容积
372-1255L
发动机形式
直列4缸，DOHC
最大功率
96kW/5000rpm
最大扭矩
225Nm/1400-3500rpm
变速器
7速双离合
驱动形式
前置前驱
悬架[前/后]
麦弗逊式独立/扭力梁式非独立
转向
电动助力转向
制动[前/后]
通风盘式/盘式
轮胎
185/60 R15
燃油标号
95号
排放标准
国5
价格
9.69-13.89万元
竞争车型
广汽本田 飞度
长/宽/高
4065/1695/1525mm
轴距
2530mm
排量
1498mm
最大功率
96kW/6600rpm
最大扭矩
155Nm/4600rpm
广汽丰田 致炫
长/宽/高
4115/1700/1485mm
轴距
2550mm
排量
1498mm
最大功率
79kW/6000rpm
最大扭矩
140Nm/4200rpm