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11月22日的广州车展上，威马宣布全天候长续航智能大5座SUV——威马EX6 Plus正式上市。限量首发创始人版车型，综合补贴后售价23.99万元。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，产品规划是一家汽车公司的核心，如果不能准确预判消费和市场发展趋势，那产品规划会失误，一切也就都错了，而威马正按照自己的节奏完善产品矩阵。
“Plus不仅是空间和造型的Plus，更是威马产品体系的巨大升级。”威马汽车首席增长官王鑫表示，在强大的制造能力和智能化基础上，公司将用户的痛点视为创新的起点，EX6 Plus将是年轻一代家庭的第一款智能汽车。
而这款车似乎“生不逢时”。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2019年10月，中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，同比下滑1.7%和4%。这已经是中国车市连续16个月销量同比下降，漫长的寒冬仍未过去。
但在冒险者眼中，凛冬是上升的阶梯。作为一家新造车势力，威马汽车不惧挑战，全力以赴。
工业4.0、人工智能、物联网，依旧是当前中国制造业最火热的名词，而作为中国新经济中智能制造的代表企业，威马正在成长为智能汽车制造领域的头号实力派。
面对市场和资本的双重寒冬，沈晖认为“不断为用户创造价值”和“精细化运营”，是威马持续发展的核心。
他一直强调威马的“资本效率最高”，即团队用更少的资本做更多的事情，他们将主要资源投入在新车研发、软件开发、硬件研发等核心部门，借此公司建立了正向研发体系、培育起智能制造能力。
在联网的情况下，车辆从交到用户手中那一刻起，与他们建立关系，形成生态，给用户提供服务，将关系转化为商业价值。那么强强联合，整合优势资源，发挥1+1>2的价值，将是威马构建生态的关键，与其他智能汽车展开差异化竞争的重要抓手。
正因如此，根据乘联会数据，威马EX5以月销2056辆的成绩在寒冬中闯入2019年10月中国新能源汽车销量前十名。而按照终端上险数排名，今年1月-10月，威马EX5累计交付量达14273辆，蝉联造车新势力2019年单车型累计交付量第一。
在汽车行业，用户也希望车企持续发展，这才是真正对用户负责任的表现，沈晖直言，“威马的目标，就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”
11月22日，威马汽车旗下全天候长续航智能大5座SUV——威马EX6 Plus在廣州车展正式上市。
“EX5和EX6是两款互补的产品，现在A级、A+级、B级功能都比较齐全，EX6 Plus是一款很有竞争力的产品，会让用户感觉到安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，车展当日限量首发600辆创始人版，后面开始大批量交付。
据悉，此次EX6 Plus限量首发创始人版综合补贴后售价23.99万元，并尊享六大首发专项权益——1年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费4G流量及免费道路救援服务。
Plus，最直接的体现就是车身和空间上的升级。这款NEDC综合工况续航里程最高可达500公里的EX6 Plus车身长度超过4.8米，媲美豪华中级SUV，通过合理的车内布局和充满巧思的细节设计，实现同级领先的敞阔乘坐空间和灵活多场景超大后备箱储物空间。
加上独有的零压式头等舱座椅系统、同级最大“天空之境”全景天窗、Clean Space森林级车内空气净化系统等领先配置，EX6 Plus带给用户越级豪华的舒享体验。它领衔B级纯电SUV，进一步丰富了威马的产品矩阵，进而让其实现由A级到B级SUV细分市场的全面覆盖。
在消费者最在意的续航里程方面，EX6 Plus提供NEDC续航400公里和500公里两种不同续航里程的车型选择。
更重要的是，EX6 Plus的电池包技术也在升级。
威马独创的第二代全车热管理系统，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温实现全天候电池包恒温热管理的不同选装组合，确保用户在零下30℃至50℃全天候无忧出行。
不仅如此，业内首创的威马独家“黑科技”冬季续航增程系统，通过外部热源加热乘员舱，大幅降低冬季空调能耗，可节省约20%电量用于续航，相当于NEDC综合工况下突破性提升了100公里冬季续航。
威马汽车首席增长官王鑫表示，“从空间以及续航等各方面都能体现，车里的设计元素，不管是全景天窗还是多项智能配置，对于消费者来说都是Plus体验。”
除此之外，EX6 Plus的定位是年轻一代家庭的第一款智能汽车，那对于年轻人来说，智能化的升级必不可少。威马EX6 Plus搭载全新Living Engine 2.0，智能语音助手支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。
基于AI小威的强大功能，新车型将智能一体化的操控范围进一步扩大，从中控仪表等娱乐舒适化硬件升级扩大到整个座舱乃至动力系统，通过语音就可以直接切换多种驾驶模式。
“我们将其定义为Plus，不仅仅是空间和造型的Plus，更是威马产品体系一个巨大的升级。”王鑫强调，威马产品升级的背后是对用户的洞察，将用户的痛点视为创新的起点，而支持产品升级以解决用户痛点的，是威马强大的体系。
现在的威马要成长为智能电动汽车领域的头号实力派，不仅要制造车辆产品，还在探索一套围绕新能源智能汽车的体系流程：新能源智能汽车正向研发体系、智能制造体系以及正在建设中的智能电动车服务运营体系。 中国对于自主知识产权的重视和保护不断加码。11月下旬，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于强化知识产权保护的意见》。
威马的底气来自于他们在三电及人工智能等方面，对正向研发、自主研发的坚持。
威马汽车早就开始了国际化研发布局，威马汽车全球研发总部位于成都，负责产品规划、设计、研发等方面，德国萨尔州则有他们的整车技术研发中心，上海则是设计、采购中心。
在人才体系方面，威马汽车构建了包含新世代汽车人、智能时代的互联网人等在内的多元化人才体系。目前团队规模在3000人左右，其中软件、硬件人才比例达到了1∶2。
同时，威马汽车在知识产权方面建立了完善的自主创新激励机制与制度保障，对获得专利授权的员工给予丰厚的物质奖励，同时为研发人员引入了覆盖创新研发全生命周期的知识产权管理培训，并引入专业的专利管理系统。此外，威马汽车还发布了《专利管理办法》以及《著作权管理办法》，从源头保护自主知识产权。
据官方公布的信息，截至今年9月，威马汽车申请和获得的专利累计达到1157项，获得的专利授权涵盖了设计、三电系统、电池管理、安全、人工智能（自动驾驶、智能座舱）等多个智能电动汽车相关核心技术领域。在人工智能领域，威马汽车获得的专利授权数量已突破百项。
另一方面，汽车本身就是最复杂的智能硬件，偏偏又与生命和安全相关联。在沈晖看来，要造好车，就需要把制造环节紧紧握在手中，“选择自建工厂，成本是巨大的，但却能把最重要的产品品控、质量抓在自己手里”。
因此，威马从一开始就想好了要走自建工厂的道路。2016年11月，威马新能源汽车智能产业园在距离温州市中心20多公里的瓯江口打下了第一根桩，2018年3月28日，威马EX5量产车试装下线，威马成为首个拥有自主建成投产的工业4.0标准智能化整车工厂的中国造车新势力。
2019年9月初，上海市经信委公布《2019年度上海市工业互联网创新发展专项资金情况公示》，威马汽车凭借C2M平台成为唯一以个性化定制模式获批的乘用车企业。
C2M（Customer-to-Manufacturer）即为客户进行個性化定制生产，威马温州工厂正在成为一座“有生命力的工厂”，可视化数据流的互联互通，利用先进的算法模型实现秒级排产及OTD状态实时反馈，真正实现从消费端拉动制造流程与供应链。目前，威马已为用户提供超1243种C2M选配方案。
未来基于这套完整的体系能力，威马在车型研发生产、工厂建设、用户服务等方面将更具备可复制性及延展性。当体系被建立起来后，短时间内将很难被超越。
EX6 Plus就是最好的例子，在第一台车的全部流程经过一遍后，第二次就相对熟悉和容易，威马第二台车出得非常快。广州车展正式上市时，这款车研发周期内的前期工作已经做足，测试、标定、实测、国标测试等等。
生态一词，曾因同为新造车势力的贾跃亭而一度遭人嫌弃。如今的贾跃亭仍未回国，很多汽车巨头不再满足于只做一个硬件提供商，每个人在车上度过的时光与注意力，已经逐渐成为一块令所有人眼馋并开始争夺的蛋糕。
智能网联日渐成为差异化与价值创造的重要源泉。这不仅仅是一块中控屏幕、一套车机系统，而是正在进入到未来出行的“生态”构建与竞争。
科尔尼管理咨询公司指出，在基础的智能网联功能下，汽车仅仅作为物联网节点，通过V2X与道路设施、其他汽车互联，提高行驶的安全性和效率。“若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。”
在威马勾勒的蓝图中，未来智慧出行的概念本身已经超越网约车、分时租赁等出行服务本身，而是通过智能硬件的迭代和平台化大数据的累积，将整合人、车、云，平台和多渠道形成智行新生态，打破行业边界，与价值链伙伴们合作共赢，服务好用户，为中国消费者创造更多价值。
布局早已开始。
百度、腾讯、小米、考拉FM|听伴、喜马拉雅等是威马的生态合作伙伴，随着全生态OTA升级能力稳步提升，威马计划携手上述公司实现账号和服务体系打通，跨平台整合海量数据，共同孵化全新的软件商业生态。
在车辆服务的这一端，无论是特来电还是国家电网，威马与之合作，构建智能高效的充电生态。
尤其是和国家电网合作后，威马旗下的“即客行APP”充电桩覆盖密度最大将实现2倍增长，以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩，最快3分钟车程，用户便可到达最近的充电桩。
同时这两家企业共同进行V2G车桩双向充电技术的研发、实测与落地应用，如电动汽车的动力电池成为储能源，引导协调充电行为，帮助电网削峰填谷，提升配电网使用效率和电网运营能力。
更重要的是要打通车辆与用户生活，让车辆不再孤立存在于交通中，而是能够融入生活，其中最值得关注的就是“车家互联”。
早在2018年，威马就与小米展开智能互联方面的合作，努力打通出行和居家两大高频场景。2019年8月，与小米雷军打赌的董明珠和她领导的格力电器也选择了与威马汽车签署战略合作协议，双方在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作。
在外部，泰国国家石油公司、中国邮政集团等都是威马的好伙伴，与前者的合作更是让威马有望成为国内首家对外输出先进智能电动汽车技术的中国汽车企业。 不过从另一方面来看，内容与服务纯粹依靠外部合作，可能让汽车企业失去话语权，威马这样的车企关键是要学会如何服务用户，进而整合资源，做到1+1>2，否则很可能沦为科技巨头的入口与代工厂。
威马也意识到这个问题，努力研发“原生”应用生态。在今年空中升级的1.3.1版本中，新增威觅“WeMeet”轻社交应用，迈出构建智能汽车“原生”应用生态的第一步，成为威马数据驱动战略的又一次落地与突破。
早在威马成立初期，沈晖就带着他的团队提出了三步走的战略：第一步就要做智能汽车的头号实力派;第二步，通过数据和软件高效驱动智能硬件发展，不断迭代，持续提升用户体验;第三步，成为智慧出行新生态的服务商，与用户们和合作伙伴共生、共赢。
因此，首先是做好产品。目前，威马EX5正在国内攻城略地，这给了威马继续突破向上的信心。广州车展发布的EX6 Plus首发创始人版则以豪华的配置越级，开始冲击B级SUV市場。
而此前威马良好的销售也给了投资人信心。在今年3月，威马完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参投，累计融资金额近230亿元人民币。
目前，威马的D轮融资也已启动，威马汽车首席战略官Rupert Mitchell在一场会议上透露，希望10亿美元的融资在六个月内完成。
“对于融资，威马一直有节奏地在进行。合理平衡投资人的利益与企业发展的节点，这个节奏需要掌握得很好，威马在这方面还是很有信心的。”在资本寒冬中，钱就是活下去的希望，而沈晖的自信透露出威马暂无粮草短缺之虞。
在资本与市场的“双重寒冬”中活下去的核心其实就是“精细化运营”。不过这也是威马的强项，沈晖表示，“团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，这才是威马持续发展的核心。”
但是智能汽车的运营不只是提高资金使用效率那么简单。正如前文所言，威马拥有的是正向研发体系和智能制造的能力，服务运营体系正在建设中，但最后一个将会是真正构建起差异化核心竞争力的关键所在。
威马将用户的痛点视为创新的起点，必将在深耕智能纯电SUV市场的道路上越走越远。但要从汽车制造商转变为出行服务商，对威马来说才是关键转型。
沈晖说，“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力”，让我们拭目以待。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，产品规划是一家汽车公司的核心，如果不能准确预判消费和市场发展趋势，那产品规划会失误，一切也就都错了，而威马正按照自己的节奏完善产品矩阵。
“Plus不仅是空间和造型的Plus，更是威马产品体系的巨大升级。”威马汽车首席增长官王鑫表示，在强大的制造能力和智能化基础上，公司将用户的痛点视为创新的起点，EX6 Plus将是年轻一代家庭的第一款智能汽车。
而这款车似乎“生不逢时”。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2019年10月，中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，同比下滑1.7%和4%。这已经是中国车市连续16个月销量同比下降，漫长的寒冬仍未过去。
但在冒险者眼中，凛冬是上升的阶梯。作为一家新造车势力，威马汽车不惧挑战，全力以赴。
工业4.0、人工智能、物联网，依旧是当前中国制造业最火热的名词，而作为中国新经济中智能制造的代表企业，威马正在成长为智能汽车制造领域的头号实力派。
面对市场和资本的双重寒冬，沈晖认为“不断为用户创造价值”和“精细化运营”，是威马持续发展的核心。
他一直强调威马的“资本效率最高”，即团队用更少的资本做更多的事情，他们将主要资源投入在新车研发、软件开发、硬件研发等核心部门，借此公司建立了正向研发体系、培育起智能制造能力。
在联网的情况下，车辆从交到用户手中那一刻起，与他们建立关系，形成生态，给用户提供服务，将关系转化为商业价值。那么强强联合，整合优势资源，发挥1+1>2的价值，将是威马构建生态的关键，与其他智能汽车展开差异化竞争的重要抓手。
正因如此，根据乘联会数据，威马EX5以月销2056辆的成绩在寒冬中闯入2019年10月中国新能源汽车销量前十名。而按照终端上险数排名，今年1月-10月，威马EX5累计交付量达14273辆，蝉联造车新势力2019年单车型累计交付量第一。
在汽车行业，用户也希望车企持续发展，这才是真正对用户负责任的表现，沈晖直言，“威马的目标，就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”
EX6 Plus的全面升级
11月22日，威马汽车旗下全天候长续航智能大5座SUV——威马EX6 Plus在廣州车展正式上市。
“EX5和EX6是两款互补的产品，现在A级、A+级、B级功能都比较齐全，EX6 Plus是一款很有竞争力的产品，会让用户感觉到安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，车展当日限量首发600辆创始人版，后面开始大批量交付。
据悉，此次EX6 Plus限量首发创始人版综合补贴后售价23.99万元，并尊享六大首发专项权益——1年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费4G流量及免费道路救援服务。
Plus，最直接的体现就是车身和空间上的升级。这款NEDC综合工况续航里程最高可达500公里的EX6 Plus车身长度超过4.8米，媲美豪华中级SUV，通过合理的车内布局和充满巧思的细节设计，实现同级领先的敞阔乘坐空间和灵活多场景超大后备箱储物空间。
加上独有的零压式头等舱座椅系统、同级最大“天空之境”全景天窗、Clean Space森林级车内空气净化系统等领先配置，EX6 Plus带给用户越级豪华的舒享体验。它领衔B级纯电SUV，进一步丰富了威马的产品矩阵，进而让其实现由A级到B级SUV细分市场的全面覆盖。
在消费者最在意的续航里程方面，EX6 Plus提供NEDC续航400公里和500公里两种不同续航里程的车型选择。
更重要的是，EX6 Plus的电池包技术也在升级。
威马独创的第二代全车热管理系统，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温实现全天候电池包恒温热管理的不同选装组合，确保用户在零下30℃至50℃全天候无忧出行。
不仅如此，业内首创的威马独家“黑科技”冬季续航增程系统，通过外部热源加热乘员舱，大幅降低冬季空调能耗，可节省约20%电量用于续航，相当于NEDC综合工况下突破性提升了100公里冬季续航。
威马汽车首席增长官王鑫表示，“从空间以及续航等各方面都能体现，车里的设计元素，不管是全景天窗还是多项智能配置，对于消费者来说都是Plus体验。”
除此之外，EX6 Plus的定位是年轻一代家庭的第一款智能汽车，那对于年轻人来说，智能化的升级必不可少。威马EX6 Plus搭载全新Living Engine 2.0，智能语音助手支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。
基于AI小威的强大功能，新车型将智能一体化的操控范围进一步扩大，从中控仪表等娱乐舒适化硬件升级扩大到整个座舱乃至动力系统，通过语音就可以直接切换多种驾驶模式。
“我们将其定义为Plus，不仅仅是空间和造型的Plus，更是威马产品体系一个巨大的升级。”王鑫强调，威马产品升级的背后是对用户的洞察，将用户的痛点视为创新的起点，而支持产品升级以解决用户痛点的，是威马强大的体系。
欲登王座，底气何来？
现在的威马要成长为智能电动汽车领域的头号实力派，不仅要制造车辆产品，还在探索一套围绕新能源智能汽车的体系流程：新能源智能汽车正向研发体系、智能制造体系以及正在建设中的智能电动车服务运营体系。 中国对于自主知识产权的重视和保护不断加码。11月下旬，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于强化知识产权保护的意见》。
威马的底气来自于他们在三电及人工智能等方面，对正向研发、自主研发的坚持。
威马汽车早就开始了国际化研发布局，威马汽车全球研发总部位于成都，负责产品规划、设计、研发等方面，德国萨尔州则有他们的整车技术研发中心，上海则是设计、采购中心。
在人才体系方面，威马汽车构建了包含新世代汽车人、智能时代的互联网人等在内的多元化人才体系。目前团队规模在3000人左右，其中软件、硬件人才比例达到了1∶2。
同时，威马汽车在知识产权方面建立了完善的自主创新激励机制与制度保障，对获得专利授权的员工给予丰厚的物质奖励，同时为研发人员引入了覆盖创新研发全生命周期的知识产权管理培训，并引入专业的专利管理系统。此外，威马汽车还发布了《专利管理办法》以及《著作权管理办法》，从源头保护自主知识产权。
据官方公布的信息，截至今年9月，威马汽车申请和获得的专利累计达到1157项，获得的专利授权涵盖了设计、三电系统、电池管理、安全、人工智能（自动驾驶、智能座舱）等多个智能电动汽车相关核心技术领域。在人工智能领域，威马汽车获得的专利授权数量已突破百项。
另一方面，汽车本身就是最复杂的智能硬件，偏偏又与生命和安全相关联。在沈晖看来，要造好车，就需要把制造环节紧紧握在手中，“选择自建工厂，成本是巨大的，但却能把最重要的产品品控、质量抓在自己手里”。
因此，威马从一开始就想好了要走自建工厂的道路。2016年11月，威马新能源汽车智能产业园在距离温州市中心20多公里的瓯江口打下了第一根桩，2018年3月28日，威马EX5量产车试装下线，威马成为首个拥有自主建成投产的工业4.0标准智能化整车工厂的中国造车新势力。
2019年9月初，上海市经信委公布《2019年度上海市工业互联网创新发展专项资金情况公示》，威马汽车凭借C2M平台成为唯一以个性化定制模式获批的乘用车企业。
C2M（Customer-to-Manufacturer）即为客户进行個性化定制生产，威马温州工厂正在成为一座“有生命力的工厂”，可视化数据流的互联互通，利用先进的算法模型实现秒级排产及OTD状态实时反馈，真正实现从消费端拉动制造流程与供应链。目前，威马已为用户提供超1243种C2M选配方案。
未来基于这套完整的体系能力，威马在车型研发生产、工厂建设、用户服务等方面将更具备可复制性及延展性。当体系被建立起来后，短时间内将很难被超越。
EX6 Plus就是最好的例子，在第一台车的全部流程经过一遍后，第二次就相对熟悉和容易，威马第二台车出得非常快。广州车展正式上市时，这款车研发周期内的前期工作已经做足，测试、标定、实测、国标测试等等。
构建1+1>2的生态
生态一词，曾因同为新造车势力的贾跃亭而一度遭人嫌弃。如今的贾跃亭仍未回国，很多汽车巨头不再满足于只做一个硬件提供商，每个人在车上度过的时光与注意力，已经逐渐成为一块令所有人眼馋并开始争夺的蛋糕。
智能网联日渐成为差异化与价值创造的重要源泉。这不仅仅是一块中控屏幕、一套车机系统，而是正在进入到未来出行的“生态”构建与竞争。
科尔尼管理咨询公司指出，在基础的智能网联功能下，汽车仅仅作为物联网节点，通过V2X与道路设施、其他汽车互联，提高行驶的安全性和效率。“若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。”
在威马勾勒的蓝图中，未来智慧出行的概念本身已经超越网约车、分时租赁等出行服务本身，而是通过智能硬件的迭代和平台化大数据的累积，将整合人、车、云，平台和多渠道形成智行新生态，打破行业边界，与价值链伙伴们合作共赢，服务好用户，为中国消费者创造更多价值。
布局早已开始。
百度、腾讯、小米、考拉FM|听伴、喜马拉雅等是威马的生态合作伙伴，随着全生态OTA升级能力稳步提升，威马计划携手上述公司实现账号和服务体系打通，跨平台整合海量数据，共同孵化全新的软件商业生态。
在车辆服务的这一端，无论是特来电还是国家电网，威马与之合作，构建智能高效的充电生态。
尤其是和国家电网合作后，威马旗下的“即客行APP”充电桩覆盖密度最大将实现2倍增长，以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩，最快3分钟车程，用户便可到达最近的充电桩。
同时这两家企业共同进行V2G车桩双向充电技术的研发、实测与落地应用，如电动汽车的动力电池成为储能源，引导协调充电行为，帮助电网削峰填谷，提升配电网使用效率和电网运营能力。
更重要的是要打通车辆与用户生活，让车辆不再孤立存在于交通中，而是能够融入生活，其中最值得关注的就是“车家互联”。
早在2018年，威马就与小米展开智能互联方面的合作，努力打通出行和居家两大高频场景。2019年8月，与小米雷军打赌的董明珠和她领导的格力电器也选择了与威马汽车签署战略合作协议，双方在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作。
在外部，泰国国家石油公司、中国邮政集团等都是威马的好伙伴，与前者的合作更是让威马有望成为国内首家对外输出先进智能电动汽车技术的中国汽车企业。 不过从另一方面来看，内容与服务纯粹依靠外部合作，可能让汽车企业失去话语权，威马这样的车企关键是要学会如何服务用户，进而整合资源，做到1+1>2，否则很可能沦为科技巨头的入口与代工厂。
威马也意识到这个问题，努力研发“原生”应用生态。在今年空中升级的1.3.1版本中，新增威觅“WeMeet”轻社交应用，迈出构建智能汽车“原生”应用生态的第一步，成为威马数据驱动战略的又一次落地与突破。
寒冬中活下去
早在威马成立初期，沈晖就带着他的团队提出了三步走的战略：第一步就要做智能汽车的头号实力派;第二步，通过数据和软件高效驱动智能硬件发展，不断迭代，持续提升用户体验;第三步，成为智慧出行新生态的服务商，与用户们和合作伙伴共生、共赢。
因此，首先是做好产品。目前，威马EX5正在国内攻城略地，这给了威马继续突破向上的信心。广州车展发布的EX6 Plus首发创始人版则以豪华的配置越级，开始冲击B级SUV市場。
而此前威马良好的销售也给了投资人信心。在今年3月，威马完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参投，累计融资金额近230亿元人民币。
目前，威马的D轮融资也已启动，威马汽车首席战略官Rupert Mitchell在一场会议上透露，希望10亿美元的融资在六个月内完成。
“对于融资，威马一直有节奏地在进行。合理平衡投资人的利益与企业发展的节点，这个节奏需要掌握得很好，威马在这方面还是很有信心的。”在资本寒冬中，钱就是活下去的希望，而沈晖的自信透露出威马暂无粮草短缺之虞。
在资本与市场的“双重寒冬”中活下去的核心其实就是“精细化运营”。不过这也是威马的强项，沈晖表示，“团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，这才是威马持续发展的核心。”
但是智能汽车的运营不只是提高资金使用效率那么简单。正如前文所言，威马拥有的是正向研发体系和智能制造的能力，服务运营体系正在建设中，但最后一个将会是真正构建起差异化核心竞争力的关键所在。
威马将用户的痛点视为创新的起点，必将在深耕智能纯电SUV市场的道路上越走越远。但要从汽车制造商转变为出行服务商，对威马来说才是关键转型。
沈晖说，“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力”，让我们拭目以待。