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摘要：本文介绍了高寒动车组在冰雪天气各种场景下的应急处置方法。
1.遇有低温、严寒、暴风雪天气时，随车机械师要加强途中巡视，重点监听车底板、风挡、玻璃等处是否有异响。发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机限速。司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告被击打地点里程，列车调度员不再发布限速调度命令。列车调度员通知动车调度员并提示后续首列列车司机、随车机械师在该被击打地点注意列车运行状态，动车调度员应立即通知前方TEDS监测点进行重点监测。列车通过该被击打地点后，司机、随车机械师应及时上报有关运行情况。
2.遇有低温、严寒、暴风雪天气时，动车组突发剧烈上下跳动、车体剧烈摆动、连接处明显下垂、走行部有剧烈连续的磨擦震动声等异状时，司机应立即采取紧急停车措施，向列车调度员报告。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h运行及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查。随车机械师按规定程序下车检查确认车辆损伤情况，如故障不能修复，在不影响行车安全的情况下，随车机械师临时应急处理并在司机手帐上签认后监护、限速40km/h运行，通知司机到前方站申请救援。在限速运行过程中，随车机械师密切监视故障车辆状况，如有异常应立即采取紧急停车措施并通知司机，司机向列车调度员报告并请求救援。
3.随车机械师发现动车组转向架、车底结冰及动车组车底板、车端连接处等有击打声需要列车限速时，应立即通知动车组司机并向相关部门报告，随车机械师根据实际情况，按照250km/h、200km/h、160km/h及以下的等级逐步向司机提出限速要求，直至降速到无异响为止。
4.冬季遇有低温、严寒、暴风雪天气，动车组运行中，司机发现受电弓突然降弓时，应立即切断主断路器并降弓、停车，向列车调度员报告。司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查受电弓状态。
5.冬季遇有低温、严寒、暴风雪天气，动车组启用备用制动时，确认制动试验良好后，按照各车型备用制动限速要求运行。若制动试验不通过，由司机申请邻线列车限速160km/h及以下命令，并通知随车机械师下车检查，随车机械师确认基础制动装置冻结不动作时，申请救援。
6.冰雪天气，隨车机械师要加强巡视及站台侧检查，并及时向段调度汇报运行情况。发现动车组车底部结冰及动车组被击打需要列车限速时，随车机械师应立即通知司机并向所在区段的动车调度报告，司机根据随车机械师的要求运行，并向列车调度员报告。
7.如预报沿线降雪达到中雪及以上时，运用车间要安排专人对当日首发动车组全程添乘，添乘人员协助随车机械师在折返站非站台侧进行检查（由非主控端向主控端方向进行检查），并将检查结果及时反馈给段调度，由段调度向该区段运行的动车组随车机械师进行重点提示。当日运用车间要安排专人在哈西站对到达的动车组积雪结冰情况进行检查，检查情况及时向段调度报告，并明确需入融冰除雪库的车组号，由安全调度科组织落实。
8.冰雪天气时，TEDS作业人员加强对动车组转向架等重点部位进行的监控。重点对空气弹簧与转向架间间隙、轴箱弹簧、横向止挡、中央牵引装置、各减震器、制动夹钳单元及“三板”进行监控。并根据积冰积雪情况填写《动车组降雪TEDS监控记录簿》（见附表1），将结果传送至段调度处。段调度根据《动车组降雪TEDS监控记录簿》填记动车组车底部积冰积雪情况通知后续随车机械师，随车机械师要加强巡视，重点监听车走行部、底板、风挡、玻璃等处是否有异响。并将后续情况填记在《动车组降雪TEDS监控记录簿》中跟踪项内。段调度根据《动车组降雪TEDS监控记录簿》数据启动相应应急预案。
9.当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定：以气象部门公布或观测为准。当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速160km/h及以下。接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。
结论：
遇雨雪冰霜等不良天气，在动车组出段（所）时，随车机械师通知司机，到达存车场停车前，选择适当地点施加制动，观察动车组制动施加效果，并通过HMI屏确认制动状态。
参考文献：
[1]武汉高速铁路职业技能训练段.CRH380B（L）型动车组应急处理手册[M].北京：中国铁道出版社，2014.
[2]武汉高速铁路职业技能训练段学习手册[M].武汉：武汉高铁训练段，2018.
1.遇有低温、严寒、暴风雪天气时，随车机械师要加强途中巡视，重点监听车底板、风挡、玻璃等处是否有异响。发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机限速。司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告被击打地点里程，列车调度员不再发布限速调度命令。列车调度员通知动车调度员并提示后续首列列车司机、随车机械师在该被击打地点注意列车运行状态，动车调度员应立即通知前方TEDS监测点进行重点监测。列车通过该被击打地点后，司机、随车机械师应及时上报有关运行情况。
2.遇有低温、严寒、暴风雪天气时，动车组突发剧烈上下跳动、车体剧烈摆动、连接处明显下垂、走行部有剧烈连续的磨擦震动声等异状时，司机应立即采取紧急停车措施，向列车调度员报告。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h运行及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查。随车机械师按规定程序下车检查确认车辆损伤情况，如故障不能修复，在不影响行车安全的情况下，随车机械师临时应急处理并在司机手帐上签认后监护、限速40km/h运行，通知司机到前方站申请救援。在限速运行过程中，随车机械师密切监视故障车辆状况，如有异常应立即采取紧急停车措施并通知司机，司机向列车调度员报告并请求救援。
3.随车机械师发现动车组转向架、车底结冰及动车组车底板、车端连接处等有击打声需要列车限速时，应立即通知动车组司机并向相关部门报告，随车机械师根据实际情况，按照250km/h、200km/h、160km/h及以下的等级逐步向司机提出限速要求，直至降速到无异响为止。
4.冬季遇有低温、严寒、暴风雪天气，动车组运行中，司机发现受电弓突然降弓时，应立即切断主断路器并降弓、停车，向列车调度员报告。司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查受电弓状态。
5.冬季遇有低温、严寒、暴风雪天气，动车组启用备用制动时，确认制动试验良好后，按照各车型备用制动限速要求运行。若制动试验不通过，由司机申请邻线列车限速160km/h及以下命令，并通知随车机械师下车检查，随车机械师确认基础制动装置冻结不动作时，申请救援。
6.冰雪天气，隨车机械师要加强巡视及站台侧检查，并及时向段调度汇报运行情况。发现动车组车底部结冰及动车组被击打需要列车限速时，随车机械师应立即通知司机并向所在区段的动车调度报告，司机根据随车机械师的要求运行，并向列车调度员报告。
7.如预报沿线降雪达到中雪及以上时，运用车间要安排专人对当日首发动车组全程添乘，添乘人员协助随车机械师在折返站非站台侧进行检查（由非主控端向主控端方向进行检查），并将检查结果及时反馈给段调度，由段调度向该区段运行的动车组随车机械师进行重点提示。当日运用车间要安排专人在哈西站对到达的动车组积雪结冰情况进行检查，检查情况及时向段调度报告，并明确需入融冰除雪库的车组号，由安全调度科组织落实。
8.冰雪天气时，TEDS作业人员加强对动车组转向架等重点部位进行的监控。重点对空气弹簧与转向架间间隙、轴箱弹簧、横向止挡、中央牵引装置、各减震器、制动夹钳单元及“三板”进行监控。并根据积冰积雪情况填写《动车组降雪TEDS监控记录簿》（见附表1），将结果传送至段调度处。段调度根据《动车组降雪TEDS监控记录簿》填记动车组车底部积冰积雪情况通知后续随车机械师，随车机械师要加强巡视，重点监听车走行部、底板、风挡、玻璃等处是否有异响。并将后续情况填记在《动车组降雪TEDS监控记录簿》中跟踪项内。段调度根据《动车组降雪TEDS监控记录簿》数据启动相应应急预案。
9.当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定：以气象部门公布或观测为准。当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速160km/h及以下。接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。
结论：
遇雨雪冰霜等不良天气，在动车组出段（所）时，随车机械师通知司机，到达存车场停车前，选择适当地点施加制动，观察动车组制动施加效果，并通过HMI屏确认制动状态。
参考文献：
[1]武汉高速铁路职业技能训练段.CRH380B（L）型动车组应急处理手册[M].北京：中国铁道出版社，2014.
[2]武汉高速铁路职业技能训练段学习手册[M].武汉：武汉高铁训练段，2018.