【规划蓝图】
　　纲要提出，必须以提高供给体系的质量和效率为目标，实施宏观政策要稳、产业政策要准、微观政策要活、改革政策要实、社会政策要托底的政策支柱，去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，加快培育新的发展动能，改造提升传统比较优势，夯实实体经济根基，推动社会生产力水平整体改善。
　　【建言献策】
　　应根据市场发展需求和技术的成熟度，进一步明确我国新能源汽车的发展重点和实施进度安排，宁可慢一点，稳一点，不可冒进，严防产能过剩。要培育新能源汽车龙头企业，以龙头企业为依托。还要充分利用全球技术创新资源，深层次开展国际科技合作，大力打造整车零部件企业的纵向一体化新能源汽车整合产业链。
　　——全国人大代表、重庆两江新区管委会常务副主任 汤宗伟
　　当前，我国东部和西部地区经济发展水平差距大，产能过剩的具体情况不同，不宜一刀切。建议在去产能方面，允许地方进行差别化探索，发挥基层首创精神。
　　——全国政协委员、重庆市政协副主席 李钺锋
　　2015年10月23日，恒通客车新能源汽车厂。
　　标有“恒通电动云控智能管理系统”的终端屏幕上，显示着一幅全国地图。上面密密麻麻的、红色和绿色的圆点或停或动，分布于重庆以及西藏、山东、海南等地的地图上。
　　“这些都是恒通生产的新能源客车，上面有1400多台，在这里可以实时查看它们的动态和运行情况。”重庆恒通客车有限公司总经理何涛说。
　　在2014年，终端屏幕上显示的数字仅有300多台。
　　近年来，在全球经济持续低迷、国内经济下行压力持续加大的大环境下，传统汽车产业也陷入低迷。而作为全球第一大汽车市场的中国，在汽车产能持续增加的同时，也开始面临产业供给低端和高端汽车消费需求脱节等问题。
　　对于重庆首屈一指的客车生产企业恒通来说，其传统客车产品也受到冷遇，产销冷淡。
　　为打开局面，恒通开始谋划研发新能源客车。
　　但新能源客车层出不穷，如何在同业竞争中取得胜利？
　　恒通先后投入大量人力财力物力，打造出了全国唯一、亚洲最大的燃气、新能源客车研究所和省级技术中心。
　　随后，恒通又建立了世界首座纯电动客车快速充电站，联合国内外一线电机、电池企业，保证驱动系统和动力电池系统的可靠性和性价比。
　　作为国内较早引入快充技术的企业，恒通实现了让一辆营运客车在10—15分钟内就可以完成充电上路。而一般的新能源公交车辆，充电起码需要5个小时。
　　“恒通在新能源整车及其关键零部件领域形成了27项专利技术，其中3项发明专利、20项实用新型专利、4项外观专利。”何涛兴奋地说。
　　新能源汽车厂内，恒通新能源客车的移动标志依旧在终端屏幕上闪烁。
　　盯着那些闪烁的标志，何涛双眼隐隐若有光。
　　他彷佛看到了美好的未来。
　　“我们生产的新能源客车现在供不应求——恒通已经布局的传统汽车市场，都将逐一成为新能源汽车拓展的空间！”他说。
　　今年，恒通客车预计将有1000多台新能源客车走向市场。