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【摘 要】 沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。沥青路面材料的再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。文章主要针对这一技术的运用展开论述。
【关键词】 沥青路面；再生技术；应用
一、沥青路面再生技术的概述
在1983年，我国开始进行“废旧沥青混合料再生利用”研究项目，开始对沥青路面再生技术的研究。“废旧沥青混合料再生利用”研究项目重点研究方向是采用适当的轻质油分来软化旧的沥青路面，而且还开始用软化处理后的沥青路面，用它来代替以前的常规沥青混凝土路面，除此之外，当时的拌合设备也做了适当的改装，并在天津、南京等一些大型城市铺筑了试验路。经过实际的施工以及观测结果表明，软化处理后的沥青路面，其性能相当好，远远超越了常规沥青混凝土路面，因此，沥青路面再生技术得到了认可，认为其具有良好的经济性和技术可行性。
从20世纪90年代起，高速公路的建设随着经济的发展，在我国已经大规模的开展，然而沥青路面再生技术的研究却处于停滞状态。随着道路的使用，交通荷载也随之加重，一些公路出现了车辙、水损害、开裂等路面病害，很快我国便迎来了一个高速公路大修期。这个时期，一些公路养护单位和科研人员才开始尝试着在低等级道路或路面基层中将旧沥青混合料再生后用于其中。
二、沥青路面冷再生施工工艺分析
1、路面清理。冷再生施工技术应用前必须清理干净旧路路面，将路面杂物清除干净，将旧路侧石拆除，依据设计要求由测量人员进行高程测量标线，保证铣刨宽度与高度符合施工规定。施工前期必须将施工路段的交通封闭，严禁除施工车辆外其他车辆的通行。
2、撒布水泥。依据水泥用量、路面再生厚度等指标，进行石灰方格的撒布，以此对水泥用量进行确定。由于施工现场会产生多种损耗现象，在水泥用量确定过程中必须遵循施工设计要求增加15%左右的用量并加以控制。水泥撒布施工中必须确保其均匀度，不能出现厚薄不均现象，同时将撒布长度控制在再生机具前端60m的距离。
3、铣刨拌和。再生机具有铣刨拌和的作用，其拌和幅宽较长，拌和压实厚度通常控制在18cm左右，在沥青混凝土旧路路面施工中，再生机行驶速度必须进行严格控制，通常控制在5m/min，破碎沥青混凝土最大粒径一般会合理空载在30mm以下。在水泥初凝前必须结束碾压工作，应将单幅拌和长度在小于200m的范围进行控制。两幅拌和结束后进行稳压施工，选用振动压路机时应将振动关闭进行一遍稳压作业，在选用平地机进行整平机碾压施工，由再生机机载电脑对拌和过程的加水量进行合理控制。
4、整平及碾压。利用推土机进行粗略找平施工并进行排压，确保其均匀度，随后利用平地机进行细致找平作用，直至达到设计要求，同时注意横坡及平整度要与相关规范需求相符合。刮平作业要选用平地机进行施工，在施工前要求对全幅再生材料进行均匀压实。基于再生机后轮胎行走在再生材料的表面，轮迹部位的材料会存在压实现象，但位于两轮之间的材料还没有碾压到，基于此早刮平施工前，为避免出现压实差应先进行压实作业。在压路机施工中，细粒级配材料中部分具有较低塑性的材料极易出现剪切破坏的现象，甚至出现横向位移的情况，为对这种材料进行有效压实，必须对用水量进行良好控制。最后刮平施工要选用平地机进行施工，在施工时特别注意不能将刮片落在低凹路段，因为这些刮片和下部材料之间不存在黏结性质。在碾压施工前要对含水量进行检测，确保其含水量符合施工要求，碾压作业中如遇到冷再生表面风干等情况，必须进行适量的洒水作业。
5、养护施工。由专业洒水车进行养护作业，为确保路面表层的湿润度应严格控制其洒水量和频率，在养护过程中不能选用自流式洒水车进行施工。养护时间必须控制在7d以上，这段时间严禁车辆通行。在养护期结束后，可以进行交通的适量开放，使冷再生结构表面在车俩行驶碾压作用下，露出大粒径骨料，使其和沥青混凝土面层的连接能力不断加强。
三、沥青路面再生技术的应用
1、厂拌热再生技术。将回收沥青路面的材料，运用到沥青拌和厂，经过破碎、筛分，根据不同的路面层次质量要求设计配合比，以一定的比例与新沥青、新集料、再生剂等进行热态拌和，之后再生成混合料，得到良好的沥青混凝土，用其铺筑成再生沥青路面，这样的过程就是厂拌热再生。回收沥青路面材料的使用比例小于等于20%是最成熟的技术，因此，优先采用此比例，一般情况下，回收沥青路面材料与新材料的掺配比例为10：90-30：70。每一个等级的公路都适合厂拌热再生技术，因此厂拌热再生技术可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层，厂拌热再生技术成熟，难度比较小，而且使用范围很广，除此之外，厂拌热再生技术的质量控制也比较简单，但是其利用回收沥青路面材料掺配比例相对较低。
2、现场热再生技术。使用专用的热再生设备对沥青路面进行铣刨、加热，并且就地掺入适当比例的新沥青、新沥青混合料再生剂等，经过热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面的再生，这样的技术就是现场热再生。现场热再生方法不仅用于浅层轻微病害的高速公路中，还会在一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，现场热再生方法适用范围比较小，只能用于路面的预防性养护，再生层可用作上面层或中面层的厚度一般为20-50mm。现场热再生必须采用专用的设备，虽然投资较大，但该方法具有施工周期短的优点，回收的沥青路面材料也可以全部再生利用。
3、厂拌冷再生技术。将回收的沥青路面材料运至拌和厂，经过破碎、筛分之后，掺入一定的比例和新集料、活性填料、水进行常温拌合，再通过常温铺筑，形成路面结构层的沥青路面再生技术，就是厂拌冷再生。厂拌冷再生技术用于各等级公路回收沥青路面材料进行冷再生利用，再生后的沥青混合料可以根据其工程情况以及性能，不仅可以运用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层底基层，还可以运用于三、四级公路沥青的面层，当用作面层时应新做上封层。在摊铺厂拌冷再生混合料时，压实度是现场质量控制最关键的指标，在施工时，应配备足够数量和吨位的压路机。厂拌冷再生混合料具有较好的性能，而且对回收的沥青路面材料质量要求较低，适用范围较广，但不能直接用做面层。 4、现场冷再生技术。常温下，在使用冷再生设备的同时，对沥青路面进行现场冷铣刨，在破碎后的旧路面结构层中，再添加再生材料，随后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术，这样的技术就是现场冷再生。现场冷再生包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生，沥青层就地冷再生是对沥青材料层进行就地冷再生，全深式就地冷再生既包括沥青材料层又包括非沥青材料层。现场冷再生适用于各级沥青路面的就地再生利用，可用为下面层、基层的是一、二级公路再生层，三级公路，再生层可作为面层和基层，用于上面层时应做上封层。
四、沥青路面再生技术的发展
在沥青再生技术所采用的沥青中中，乳化沥青和泡沫沥青的开发利用是降低成本的首选。施工控制相对简单是乳化沥青的冷再生特点，并且施工的工艺较为成熟，在国内运用程度高。碾压时机和含水量控制是施工的重要控制点。鉴于工程成本，泡沫沥青比乳化沥青的成本低10%。相比较于乳化沥青，泡沫沥青有混合料迷实性好、对集料裹覆力强、材料水稳定性、剪切强度高、抗疲劳效果好的特点，且车辙、泛油现象少，便于储藏。同时，强度增长快、缩短养护时间。此外，细料含量的多少对于泡沫沥青混合料性能也有重要的影响。用于泡沫沥青的稳定集料范围从优质碎石到低等集料、建筑碎石、破碎的混凝土、胡渣和纯净集料等都能和泡沫沥青很好的结合。
当再生材料里石屑不足时，要加入水泥和石灰等添加剂以助沥青分散的作用。加入少许水泥也会使再生层得到需要的强度，并且能提高道路表面的质量，防止裂缝产生。当再生材料里有粘土颗粒时，掺入水泥、石灰和粉煤灰等材料便可以提高处置材料性能。石灰的作用能提高粘土细料结团并助于泡沫沥青分散，提高抗车辙性能和材料的早期强度。此外，沥青中硅树脂能影响发泡效果，通常用添加发泡剂的方法来影响发泡效果。泡沫沥青冷再生的优点是施工中受气候影响比较小，用于养生的时间短，通常在三日后就能加铺上部结构，有效的节约工期。泡沫沥青生产质量是施工的主要控制点。泡沫沥青的冷再生需要泡沫的加热与安全措施，和专业泡沫沥青的发生装置以及泡沫沥青冷再生的拌合设备。
五、结束语
由于沥青技术的运用节约了大量的节省运输成本、设材料和养护资金，减少资源的浪费并有效的保护了环境，所以，具有重大的社会效益和经济效益。随着生活水平的进步和提高，人们对环保和社会效益的关注日益增高，在强调环境可持续发展的时候，进一步探索冷沥青的再生技术，将对我国的道路建设发展具有热别重大的意义。
参考文献：
[1]黄民.探究沥青再生技术在高速公路养护治理中的应用[J].黑龙江交通科技，2013（04）：40-42.
[2]高飞.沥青路面再生技术的研究与应用[D].山东大学，2013（22）：148-149.
[3]章云坤.沥青路面再生技术的指导方针和应用[J].科技致富向导，2013（09）：247-249.
【关键词】 沥青路面；再生技术；应用
一、沥青路面再生技术的概述
在1983年，我国开始进行“废旧沥青混合料再生利用”研究项目，开始对沥青路面再生技术的研究。“废旧沥青混合料再生利用”研究项目重点研究方向是采用适当的轻质油分来软化旧的沥青路面，而且还开始用软化处理后的沥青路面，用它来代替以前的常规沥青混凝土路面，除此之外，当时的拌合设备也做了适当的改装，并在天津、南京等一些大型城市铺筑了试验路。经过实际的施工以及观测结果表明，软化处理后的沥青路面，其性能相当好，远远超越了常规沥青混凝土路面，因此，沥青路面再生技术得到了认可，认为其具有良好的经济性和技术可行性。
从20世纪90年代起，高速公路的建设随着经济的发展，在我国已经大规模的开展，然而沥青路面再生技术的研究却处于停滞状态。随着道路的使用，交通荷载也随之加重，一些公路出现了车辙、水损害、开裂等路面病害，很快我国便迎来了一个高速公路大修期。这个时期，一些公路养护单位和科研人员才开始尝试着在低等级道路或路面基层中将旧沥青混合料再生后用于其中。
二、沥青路面冷再生施工工艺分析
1、路面清理。冷再生施工技术应用前必须清理干净旧路路面，将路面杂物清除干净，将旧路侧石拆除，依据设计要求由测量人员进行高程测量标线，保证铣刨宽度与高度符合施工规定。施工前期必须将施工路段的交通封闭，严禁除施工车辆外其他车辆的通行。
2、撒布水泥。依据水泥用量、路面再生厚度等指标，进行石灰方格的撒布，以此对水泥用量进行确定。由于施工现场会产生多种损耗现象，在水泥用量确定过程中必须遵循施工设计要求增加15%左右的用量并加以控制。水泥撒布施工中必须确保其均匀度，不能出现厚薄不均现象，同时将撒布长度控制在再生机具前端60m的距离。
3、铣刨拌和。再生机具有铣刨拌和的作用，其拌和幅宽较长，拌和压实厚度通常控制在18cm左右，在沥青混凝土旧路路面施工中，再生机行驶速度必须进行严格控制，通常控制在5m/min，破碎沥青混凝土最大粒径一般会合理空载在30mm以下。在水泥初凝前必须结束碾压工作，应将单幅拌和长度在小于200m的范围进行控制。两幅拌和结束后进行稳压施工，选用振动压路机时应将振动关闭进行一遍稳压作业，在选用平地机进行整平机碾压施工，由再生机机载电脑对拌和过程的加水量进行合理控制。
4、整平及碾压。利用推土机进行粗略找平施工并进行排压，确保其均匀度，随后利用平地机进行细致找平作用，直至达到设计要求，同时注意横坡及平整度要与相关规范需求相符合。刮平作业要选用平地机进行施工，在施工前要求对全幅再生材料进行均匀压实。基于再生机后轮胎行走在再生材料的表面，轮迹部位的材料会存在压实现象，但位于两轮之间的材料还没有碾压到，基于此早刮平施工前，为避免出现压实差应先进行压实作业。在压路机施工中，细粒级配材料中部分具有较低塑性的材料极易出现剪切破坏的现象，甚至出现横向位移的情况，为对这种材料进行有效压实，必须对用水量进行良好控制。最后刮平施工要选用平地机进行施工，在施工时特别注意不能将刮片落在低凹路段，因为这些刮片和下部材料之间不存在黏结性质。在碾压施工前要对含水量进行检测，确保其含水量符合施工要求，碾压作业中如遇到冷再生表面风干等情况，必须进行适量的洒水作业。
5、养护施工。由专业洒水车进行养护作业，为确保路面表层的湿润度应严格控制其洒水量和频率，在养护过程中不能选用自流式洒水车进行施工。养护时间必须控制在7d以上，这段时间严禁车辆通行。在养护期结束后，可以进行交通的适量开放，使冷再生结构表面在车俩行驶碾压作用下，露出大粒径骨料，使其和沥青混凝土面层的连接能力不断加强。
三、沥青路面再生技术的应用
1、厂拌热再生技术。将回收沥青路面的材料，运用到沥青拌和厂，经过破碎、筛分，根据不同的路面层次质量要求设计配合比，以一定的比例与新沥青、新集料、再生剂等进行热态拌和，之后再生成混合料，得到良好的沥青混凝土，用其铺筑成再生沥青路面，这样的过程就是厂拌热再生。回收沥青路面材料的使用比例小于等于20%是最成熟的技术，因此，优先采用此比例，一般情况下，回收沥青路面材料与新材料的掺配比例为10：90-30：70。每一个等级的公路都适合厂拌热再生技术，因此厂拌热再生技术可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层，厂拌热再生技术成熟，难度比较小，而且使用范围很广，除此之外，厂拌热再生技术的质量控制也比较简单，但是其利用回收沥青路面材料掺配比例相对较低。
2、现场热再生技术。使用专用的热再生设备对沥青路面进行铣刨、加热，并且就地掺入适当比例的新沥青、新沥青混合料再生剂等，经过热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面的再生，这样的技术就是现场热再生。现场热再生方法不仅用于浅层轻微病害的高速公路中，还会在一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，现场热再生方法适用范围比较小，只能用于路面的预防性养护，再生层可用作上面层或中面层的厚度一般为20-50mm。现场热再生必须采用专用的设备，虽然投资较大，但该方法具有施工周期短的优点，回收的沥青路面材料也可以全部再生利用。
3、厂拌冷再生技术。将回收的沥青路面材料运至拌和厂，经过破碎、筛分之后，掺入一定的比例和新集料、活性填料、水进行常温拌合，再通过常温铺筑，形成路面结构层的沥青路面再生技术，就是厂拌冷再生。厂拌冷再生技术用于各等级公路回收沥青路面材料进行冷再生利用，再生后的沥青混合料可以根据其工程情况以及性能，不仅可以运用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层底基层，还可以运用于三、四级公路沥青的面层，当用作面层时应新做上封层。在摊铺厂拌冷再生混合料时，压实度是现场质量控制最关键的指标，在施工时，应配备足够数量和吨位的压路机。厂拌冷再生混合料具有较好的性能，而且对回收的沥青路面材料质量要求较低，适用范围较广，但不能直接用做面层。 4、现场冷再生技术。常温下，在使用冷再生设备的同时，对沥青路面进行现场冷铣刨，在破碎后的旧路面结构层中，再添加再生材料，随后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术，这样的技术就是现场冷再生。现场冷再生包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生，沥青层就地冷再生是对沥青材料层进行就地冷再生，全深式就地冷再生既包括沥青材料层又包括非沥青材料层。现场冷再生适用于各级沥青路面的就地再生利用，可用为下面层、基层的是一、二级公路再生层，三级公路，再生层可作为面层和基层，用于上面层时应做上封层。
四、沥青路面再生技术的发展
在沥青再生技术所采用的沥青中中，乳化沥青和泡沫沥青的开发利用是降低成本的首选。施工控制相对简单是乳化沥青的冷再生特点，并且施工的工艺较为成熟，在国内运用程度高。碾压时机和含水量控制是施工的重要控制点。鉴于工程成本，泡沫沥青比乳化沥青的成本低10%。相比较于乳化沥青，泡沫沥青有混合料迷实性好、对集料裹覆力强、材料水稳定性、剪切强度高、抗疲劳效果好的特点，且车辙、泛油现象少，便于储藏。同时，强度增长快、缩短养护时间。此外，细料含量的多少对于泡沫沥青混合料性能也有重要的影响。用于泡沫沥青的稳定集料范围从优质碎石到低等集料、建筑碎石、破碎的混凝土、胡渣和纯净集料等都能和泡沫沥青很好的结合。
当再生材料里石屑不足时，要加入水泥和石灰等添加剂以助沥青分散的作用。加入少许水泥也会使再生层得到需要的强度，并且能提高道路表面的质量，防止裂缝产生。当再生材料里有粘土颗粒时，掺入水泥、石灰和粉煤灰等材料便可以提高处置材料性能。石灰的作用能提高粘土细料结团并助于泡沫沥青分散，提高抗车辙性能和材料的早期强度。此外，沥青中硅树脂能影响发泡效果，通常用添加发泡剂的方法来影响发泡效果。泡沫沥青冷再生的优点是施工中受气候影响比较小，用于养生的时间短，通常在三日后就能加铺上部结构，有效的节约工期。泡沫沥青生产质量是施工的主要控制点。泡沫沥青的冷再生需要泡沫的加热与安全措施，和专业泡沫沥青的发生装置以及泡沫沥青冷再生的拌合设备。
五、结束语
由于沥青技术的运用节约了大量的节省运输成本、设材料和养护资金，减少资源的浪费并有效的保护了环境，所以，具有重大的社会效益和经济效益。随着生活水平的进步和提高，人们对环保和社会效益的关注日益增高，在强调环境可持续发展的时候，进一步探索冷沥青的再生技术，将对我国的道路建设发展具有热别重大的意义。
参考文献：
[1]黄民.探究沥青再生技术在高速公路养护治理中的应用[J].黑龙江交通科技，2013（04）：40-42.
[2]高飞.沥青路面再生技术的研究与应用[D].山东大学，2013（22）：148-149.
[3]章云坤.沥青路面再生技术的指导方针和应用[J].科技致富向导，2013（09）：247-249.