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今年我国商用车市场，产销量继2007年后仍将持续增长，今年1－5月份已达到130万辆。面对火爆的整车市场，零部件企业也如火如荼地扩大自己的产能配合整车需要。然而零部件产业是一个大产业链，它的发展都是围绕市场，零部件企业要做大做强，需要企业合作，需要企业联合，需要为行业服务的企业组织。这种情况下，全国商用车配件产销联合会应运运而生。
今年，在国家宏观经济政策下商用车市场是否会受影响?我国商用车配件行业未来发展还能否高歌猛进?产销联合会怎么组织企业联合发展，推动行业发展进步?在全国商用车配件产销联合会成立时，业界专家汇聚一堂，对零部件行业发展进行了深入探讨。
张经：发挥联合会组织作用，共谋行业和谐发展
国家工商行政管理总局市场规范管理司原司长张经用“政府不能了，企业不行了，体制不全了，市场不灵了”四句话点出目前行业面临的问题，指出要发挥行业组织作用，为企业更好地服务，从而推动行业的发展。
“政府不能了”，是从小的方面说，招商引资方面不再由政府出面了，而是由行业协会、商会，联合会出面，这是WTO开放市场原则，我国入世就得履行WTO规章制度。
“企业不行了”，是说低成本高收益的时代基本过去了。现在是市场经济时代，我们要做大做强，但怎么做大做强?举个例子，中国500强企业加起来的经营总额不及美国三大汽车集团克莱斯勒，福特、通用之和。传统的百货大楼现在已改为连锁经营，但12年经营总额却不如沃尔玛1年经营的1/97，怎么和他们比强、比大?由此看来，我们只有团结联合起来发展才能有出路。
“市场不灵了”，是指价格问题，我们要认清市场不是万能的，有盲目性和滞后性，我们企业必须走团结之路、联合之路，才能克服困难。
“体制不全了”，通过社会主义体制改革，我国现在是“小政府大社会”，国外是“小政府大行会”，因此我们必须提升协会、商会，联合会的社会市场地位。
关于发挥联合会的作用，可以用三句话概括：提高服务意识，拓展服务思路，增加服务方法。比如反倾销条例修改之后，实际上是不允许单个企业向商务部提请调查的，除非企业占本行业产值份额25％以上，目前我们中国没有一家企业能达到这个标准。而作为行业组织是可以提请调查的，实际上这正是在呼唤中国的行业组织登上历史舞台。
还有，商会为什么不可以做商标法的修改，地理标志的申请和拥有呢?为什么不能在海外派驻代表呢?当自己的会员还缺少知识产权意识的时候，为什么不提醒他们在知识产权保护方面展开工作呢?这些都是行业联合会、商会要做的事。
个人建议：第一要加强跟政府行政机关打交道的能力_第二提高跟市场打交道的能九第三要提高跟企业包括现在可能成为会员的企业打交道的能九第四要提高跟其他行业组织打交道的能力。
同时建议建立合同关系，一方面与联合会是按照章程的关系，另一方面是合同的关系。企业怎么产，经销商怎么销，在需要时怎样组织起来?比如，有会员企业想把国际大单进行利益共享，就可以建立利益共享和共同机制。
现在我们在联合做产销，总有一天还要联合起来搞研发、创新。在研发成功后面向市场，将面临专利授权、注册商标、利润怎么分等问题，那时只能靠合同了。而建立合同关系能使大家看清自己的权利义务在哪，看到联合会代理部分权利行使过程中怎样给大家谋求利益。
单个企业行动力量小，作用微乎其微，只有联合行动，通过联合会组织，企业才能团结起来。此外，民营零部件企业家们也要充分认识到只有团结合作，才能做大做强，推动零部件行业和谐健康发展。
董建平：五因素推动商用车零部件升级换代
中国汽车工业协会专务副秘书长董建平认为随着整车的发展，我国商用车零部件的升级换代正在加快，并受到五个因素的影响。
一是目前我国商用车市场前景很好，在国家经济持续增长下有非常大的市场发展潜力。今年前四个月国内汽车产销均达到350万辆，商用车是110万辆，同时出口也有较快的增长。商用车发展对公路建设有促进作用，反过来，公路建设对商用车市场也有拉动作用。商用车整车市场销量增长时，作为配套的零部件也就拥有了更大的市场。
二是市场竞争的压力。零部件行业几乎完全开放。我国的企业处在国际竞争的大环境中，跨国公司初期在我国只是卖技术、做投资，而现在却设厂生产，它们为我国汽车工业起到了积极的作用，为我们带来资金，先进的技术、管理、工艺、装备等，同时把整车配套体系也带到我国。
在不断设厂的同时，跨国公司还把研发中心建立到我国，对我国零部件行业形成很大威胁。我国零部件企业不能再跟着国外企业跑，而是要学习先进的技术并改善自己的工艺，对自己产品进行升级，争取达到国际水平，这样才能和外资企业竞争。
三是我国乘用车现在实行的是国Ⅳ排放标准，商用车实行的是国Ⅲ排放标准，这样一来就给国内的整车和零部件发展带来新的机遇。然而有些整车和零部件企业还没有做好准备，为此汽车工业协会现在正联合一些龙头企业和环保总局协商，商讨是否能推迟实施，给企业一个缓冲的机会。国Ⅲ排放标准是我国商用汽车行业很难逾越的沟坎，所以零部件更新换代势在必行。
四是在原材料涨价、劳动法实施、人民币升值、零部件生产成本增大的情况下，主机企业为了降低成本从上面向下施压，因此零部件行业受到了双重压力。这对企业来说既有机遇也有挑战，更会有一部分企业因此出局。
现在反倾销，知识产权、贸易纠纷越来越多，欧盟又实施了新的法规，所有出口欧盟的产品都要进行化学物质注册，而这一过程繁琐且费用昂贵，因此国内企业现在处在比较被动的地位，这些都刺激零部件企业要对产品生产工艺进行升级，降低生产成本和提高产品质量。
五是零部件企业要与主机厂联合起来共同开发。我们呼吁整车厂重视零部件企业，提高零部件企业素质，包括产品研发、新型材料、新工艺。只有这样才能提高产品性能降低能耗，研发出我国自主的产品，把产品档次抬高，要努力保持商用车零部件领域的主导地位。
徐长明：国Ⅲ排放标准将改变商用车市场格局
综合所有因素，今年商用车总体增长率会与GDP增长率相当或略低，即达到10％左右。
从2008年经济运行的具体情况分析，国家提出了两个“防止”：一是防止物价从结构性上涨转化为明显的通货膨胀，二是防止经济由偏快转为过热，因此政府采取了从紧的货币政策。
徐长明分析，到目前为止，经济由偏快转为过热这种可能性得到了明显的缓解，但是物价上涨比预计要严重得多。这种情况下，从紧的货币政策不会做调整，全年GDP增长率在10.5％左右；但从紧的货币政策对汽车市场的影响可能要远远超过对GDP的影响。
以住房和汽车为主的居民消费结构升级，带动了整体产业结构升级。我国经济处于工业化和城市化同步加速发展阶段。由于在今后较长的一段时期内我国经济仍将保持较快增长、运输强度依然较高以及公路运输竞争力提升，因此长期看来商用车总体发展会保持较快发展速度，大致相当或略低于GDP增长速度。
从短期因素来看，对今年商用车影响最大的因素就是国Ⅲ排放标准实施。与其他政策不一样，中央政府和地方政府在推行国Ⅲ时积极性都很高，两个积极性合拍，准时实施的可能和执行力度都很大。
商用车生产厂家和零部件供应商，要按照国Ⅲ标准准时实施去做准备，否则会措手不及，即使由于某种客观原因延缓实施，这项政策也定会得到贯彻执行。
由于商用车国Ⅲ排放标准今年7月1日起将要实施，导致了以重卡为首的多类商用车的提前消费，许多人已经把下半年甚至是明年的购置计划提前实施了。上半年商用车销量剧增，前4个月增长20％，与以往情况相违背。这对今年下半年的市场将会产生较大的压力。
目前国家对成品油销售给予了大量的财政补贴，为控制物价上涨过快，今年10月份之前不会轻易提高成品油价。燃油税方面，今年出台的可能性几乎为零，甚至明年出台的概率都很小，因为燃油税与油价相比，应该先调油价，把油价因素消化掉才能出台燃油税。
计重收费政策还将持续，油价处于高位，燃油税由于高油价今年不可能出台，由此看来，国Ⅲ排放标准才是2008年商用车市场发展的最大影响因素。
不过随着我国人均GDP水平的快速提高，高端商用车将有更大的市场需求。外资品牌商用车要想进入我国必须要降低标准，而我国企业要提高标准迎接挑战。因此，商用车和零部件企业必须要：强化意识、早做准备、主动迎接。
今年，在国家宏观经济政策下商用车市场是否会受影响?我国商用车配件行业未来发展还能否高歌猛进?产销联合会怎么组织企业联合发展，推动行业发展进步?在全国商用车配件产销联合会成立时，业界专家汇聚一堂，对零部件行业发展进行了深入探讨。
张经：发挥联合会组织作用，共谋行业和谐发展
国家工商行政管理总局市场规范管理司原司长张经用“政府不能了，企业不行了，体制不全了，市场不灵了”四句话点出目前行业面临的问题，指出要发挥行业组织作用，为企业更好地服务，从而推动行业的发展。
“政府不能了”，是从小的方面说，招商引资方面不再由政府出面了，而是由行业协会、商会，联合会出面，这是WTO开放市场原则，我国入世就得履行WTO规章制度。
“企业不行了”，是说低成本高收益的时代基本过去了。现在是市场经济时代，我们要做大做强，但怎么做大做强?举个例子，中国500强企业加起来的经营总额不及美国三大汽车集团克莱斯勒，福特、通用之和。传统的百货大楼现在已改为连锁经营，但12年经营总额却不如沃尔玛1年经营的1/97，怎么和他们比强、比大?由此看来，我们只有团结联合起来发展才能有出路。
“市场不灵了”，是指价格问题，我们要认清市场不是万能的，有盲目性和滞后性，我们企业必须走团结之路、联合之路，才能克服困难。
“体制不全了”，通过社会主义体制改革，我国现在是“小政府大社会”，国外是“小政府大行会”，因此我们必须提升协会、商会，联合会的社会市场地位。
关于发挥联合会的作用，可以用三句话概括：提高服务意识，拓展服务思路，增加服务方法。比如反倾销条例修改之后，实际上是不允许单个企业向商务部提请调查的，除非企业占本行业产值份额25％以上，目前我们中国没有一家企业能达到这个标准。而作为行业组织是可以提请调查的，实际上这正是在呼唤中国的行业组织登上历史舞台。
还有，商会为什么不可以做商标法的修改，地理标志的申请和拥有呢?为什么不能在海外派驻代表呢?当自己的会员还缺少知识产权意识的时候，为什么不提醒他们在知识产权保护方面展开工作呢?这些都是行业联合会、商会要做的事。
个人建议：第一要加强跟政府行政机关打交道的能力_第二提高跟市场打交道的能九第三要提高跟企业包括现在可能成为会员的企业打交道的能九第四要提高跟其他行业组织打交道的能力。
同时建议建立合同关系，一方面与联合会是按照章程的关系，另一方面是合同的关系。企业怎么产，经销商怎么销，在需要时怎样组织起来?比如，有会员企业想把国际大单进行利益共享，就可以建立利益共享和共同机制。
现在我们在联合做产销，总有一天还要联合起来搞研发、创新。在研发成功后面向市场，将面临专利授权、注册商标、利润怎么分等问题，那时只能靠合同了。而建立合同关系能使大家看清自己的权利义务在哪，看到联合会代理部分权利行使过程中怎样给大家谋求利益。
单个企业行动力量小，作用微乎其微，只有联合行动，通过联合会组织，企业才能团结起来。此外，民营零部件企业家们也要充分认识到只有团结合作，才能做大做强，推动零部件行业和谐健康发展。
董建平：五因素推动商用车零部件升级换代
中国汽车工业协会专务副秘书长董建平认为随着整车的发展，我国商用车零部件的升级换代正在加快，并受到五个因素的影响。
一是目前我国商用车市场前景很好，在国家经济持续增长下有非常大的市场发展潜力。今年前四个月国内汽车产销均达到350万辆，商用车是110万辆，同时出口也有较快的增长。商用车发展对公路建设有促进作用，反过来，公路建设对商用车市场也有拉动作用。商用车整车市场销量增长时，作为配套的零部件也就拥有了更大的市场。
二是市场竞争的压力。零部件行业几乎完全开放。我国的企业处在国际竞争的大环境中，跨国公司初期在我国只是卖技术、做投资，而现在却设厂生产，它们为我国汽车工业起到了积极的作用，为我们带来资金，先进的技术、管理、工艺、装备等，同时把整车配套体系也带到我国。
在不断设厂的同时，跨国公司还把研发中心建立到我国，对我国零部件行业形成很大威胁。我国零部件企业不能再跟着国外企业跑，而是要学习先进的技术并改善自己的工艺，对自己产品进行升级，争取达到国际水平，这样才能和外资企业竞争。
三是我国乘用车现在实行的是国Ⅳ排放标准，商用车实行的是国Ⅲ排放标准，这样一来就给国内的整车和零部件发展带来新的机遇。然而有些整车和零部件企业还没有做好准备，为此汽车工业协会现在正联合一些龙头企业和环保总局协商，商讨是否能推迟实施，给企业一个缓冲的机会。国Ⅲ排放标准是我国商用汽车行业很难逾越的沟坎，所以零部件更新换代势在必行。
四是在原材料涨价、劳动法实施、人民币升值、零部件生产成本增大的情况下，主机企业为了降低成本从上面向下施压，因此零部件行业受到了双重压力。这对企业来说既有机遇也有挑战，更会有一部分企业因此出局。
现在反倾销，知识产权、贸易纠纷越来越多，欧盟又实施了新的法规，所有出口欧盟的产品都要进行化学物质注册，而这一过程繁琐且费用昂贵，因此国内企业现在处在比较被动的地位，这些都刺激零部件企业要对产品生产工艺进行升级，降低生产成本和提高产品质量。
五是零部件企业要与主机厂联合起来共同开发。我们呼吁整车厂重视零部件企业，提高零部件企业素质，包括产品研发、新型材料、新工艺。只有这样才能提高产品性能降低能耗，研发出我国自主的产品，把产品档次抬高，要努力保持商用车零部件领域的主导地位。
徐长明：国Ⅲ排放标准将改变商用车市场格局
综合所有因素，今年商用车总体增长率会与GDP增长率相当或略低，即达到10％左右。
从2008年经济运行的具体情况分析，国家提出了两个“防止”：一是防止物价从结构性上涨转化为明显的通货膨胀，二是防止经济由偏快转为过热，因此政府采取了从紧的货币政策。
徐长明分析，到目前为止，经济由偏快转为过热这种可能性得到了明显的缓解，但是物价上涨比预计要严重得多。这种情况下，从紧的货币政策不会做调整，全年GDP增长率在10.5％左右；但从紧的货币政策对汽车市场的影响可能要远远超过对GDP的影响。
以住房和汽车为主的居民消费结构升级，带动了整体产业结构升级。我国经济处于工业化和城市化同步加速发展阶段。由于在今后较长的一段时期内我国经济仍将保持较快增长、运输强度依然较高以及公路运输竞争力提升，因此长期看来商用车总体发展会保持较快发展速度，大致相当或略低于GDP增长速度。
从短期因素来看，对今年商用车影响最大的因素就是国Ⅲ排放标准实施。与其他政策不一样，中央政府和地方政府在推行国Ⅲ时积极性都很高，两个积极性合拍，准时实施的可能和执行力度都很大。
商用车生产厂家和零部件供应商，要按照国Ⅲ标准准时实施去做准备，否则会措手不及，即使由于某种客观原因延缓实施，这项政策也定会得到贯彻执行。
由于商用车国Ⅲ排放标准今年7月1日起将要实施，导致了以重卡为首的多类商用车的提前消费，许多人已经把下半年甚至是明年的购置计划提前实施了。上半年商用车销量剧增，前4个月增长20％，与以往情况相违背。这对今年下半年的市场将会产生较大的压力。
目前国家对成品油销售给予了大量的财政补贴，为控制物价上涨过快，今年10月份之前不会轻易提高成品油价。燃油税方面，今年出台的可能性几乎为零，甚至明年出台的概率都很小，因为燃油税与油价相比，应该先调油价，把油价因素消化掉才能出台燃油税。
计重收费政策还将持续，油价处于高位，燃油税由于高油价今年不可能出台，由此看来，国Ⅲ排放标准才是2008年商用车市场发展的最大影响因素。
不过随着我国人均GDP水平的快速提高，高端商用车将有更大的市场需求。外资品牌商用车要想进入我国必须要降低标准，而我国企业要提高标准迎接挑战。因此，商用车和零部件企业必须要：强化意识、早做准备、主动迎接。