摘要：本文从等钢构件制作、预拼装等多环节入手，对高速公路桥梁工程钢结构施工的相关技术要点进行了分析，同时以有效防范各种施工质量问题为目标，提出了一些较为可行的钢结构施工质量控制措施，希望能够为有关钢结构桥梁工程的建设施工提供一定参考。
关键词：钢结构;高速公路桥梁工程;施工质量
引言：面对不断提高的交通基础设施建设要求，近年来钢结构虽然逐渐在高速公路桥梁工程的建设中得到了广泛应用，但其实际应用效果却并不十分理想，很容易因施工技术应用不当、施工操作不规范而引发各种施工质量问题，而对于高速公路桥梁钢结构施工技术与施工质量控制措施的研究，自然也是非常必要的。
1 高速公路桥梁工程钢结构的施工技术要点
1.1钢构件制作
在钢结构高速公路桥梁工程的建设过程中，由于不同桥梁的结构设计存在明显差异，各部分钢构件的规格尺寸、外形、结构等都需要根据实际情况而定，因此钢结构施工正式开始之前，通常都需要准备好质量符合设计要求的钢材原料，并对钢材表面进行预处理，完成除锈、喷漆等工作，之后再按照设计图纸及放样尺寸对不同类型钢构件进行加工制作。例如对桥梁主拱肋钢管构件的制作，就需要先按照设计要求，将钢管材料切割指定长度并分为多段，对各段钢管完成与处理后，再将钢管两端压圆，之后借助三芯轧车进行其他位置轧圆，最后完成装配电焊，将多段钢管拼接起来，形成完整的主拱肋钢管段[1]。
1.2钢构件预拼装
在钢构件制作完成后，通常应先用同一台全站仪放出各部分地样，并在充分考虑施工现场纵坡、预拱度等因素的情况下制作预组装胎架，最后按照设计要求完成放样划线与精确的预组装工作，以便于及时发现、改正钢构件制作的误差，如能够按照设计要求准确完成预装，保证现场安装的精度，再将钢构件拆卸开来，平稳运送至施工现场进行拼装。
1.3吊装系统架设
为保证桥梁钢构件吊装施工的顺利进行，通常应提前架设好吊装系统，具体架设施工方法应根据吊装系统的类型与现场实际施工情况而定。如缆索吊装系统架设时需要先找到施工桥台处的预埋件，之后将预埋地脚螺栓与塔架铰支座，连接起来，并在制作上安装塔架底铰、设置临时支承点，待确定塔架稳定且垂直度符合要求后，再利用塔吊来自上而下分段安装塔架，安装过程中为避免大风等外界环境因素对塔架稳定性造成影响，还要设置好腰风缆、背风缆与侧横风缆。塔架架设好后还要用准备好的钢丝绳材料架设工作索，架设使应用塔吊将工作索翻过塔架，之后使用拖船牵引工作索至河对岸，于河的两岸分别设置卷扬机用于卷盘工作所，其他缆索的架设均应牵引工作索，并将缆索扣紧在主索地锚上，作为天风缆及安全索用，当一根主索牵引到对岸后，还要从对岸再牵引另一根主索过来，以形成往复式牵引[2]。在工作索架设完毕后，还要对整个缆索吊装系统进行静载试验，用浮箱注水作为静荷载，采用分级加载的方式对其进行吊装，并在吊装过程中观察塔架位移、主索垂度、主索受力均匀程度、动力设施工作状况、牽引索及起重索运转等情况，以明确吊装系统工作性能是否可以满足实际吊装使用要求，如吊装系统的各方面工作性能均达到设计要求，即可进行正式吊装。
1.4吊装施工
现场拼装时同样需要先用同一台全站仪精确放出中心线、各轴线等作为分段吊装的定位参照，并保证每条线的清晰、牢固，以免在施工过程中出现分段吊装定位偏差。之后则要根据轴线等确定钢构件各段的吊装位置，与支墩架进行钢性固定，同时在合拢口适当加排板加强，以减少焊接的收缩变形，最后按照设计方案中选择的吊装方法完成吊装施工。如某工程吊装钢构件时，先使用浮船将钢构件各部分分别运送至图纸中的指定吊点正下方，并在拱脚适当位置焯接千斤顶作为支撑托，在构件上安装好起重索、牵引索、横移索以及上、下扣索等，最后再通过调节各类钢索的方式，将钢构件逐渐准确调节至设计图纸中的安装位置。待各段钢构件放置至指定位置后，再按照与钢构件具体结构相对应的合理焊接顺序完成焊接，将钢构件正式拼装起来。
2 高速公路桥梁工程钢结构的施工质量控制措施
2.1 材料质量把关
在高速公路桥梁工程的施工阶段，为避免因钢材质量问题而影响钢结构的整体施工质量，应明确钢构件制作所需使用材料的质量要求，并严格按照这一设计要求对材料质量进行严格把关。例如在钢管等材料进场入库阶段，应由组织质量管理部门技术人员进行抽样检测与试验，检测过程中首先应按供货方提供的供货清单，仔细清点各种规格钢管、钢板材料的数量.仔细计算到货重量，之后按照钢管、钢板等材料尺寸与公差要求，对各种规格材料进行外观检查与抽查测量，确定其口径、壁厚、椭圆度、长度、平整度、垂直度等各方面，并完成压扁试验、水压试验、超声波探伤、成分化验等方面的实验检测，待确定材料外观无问题、质量合格文件齐全且力学性能、化学成分、内部损伤情况等均符合质量求后，方可允许材料进场入库[3]。另外，入库后的钢构件制作材料，还要按品种、技规格集中堆放，每堆材料上方都要放置相应的标识，并做好相关防护工作与定期检查工作，以免在库内存放期间出现材料损坏、质量下降等情况。
2.2 焊接变形防控
在桥梁钢构件的焊接安装阶段，为避免钢构件因焊接施工操作影响而出现变形，还需注意从多方面细节操作入手，对焊接变形进行有效预防。例如为预防因焊缝面积过大而导致的塑性变形，应在保证焊缝完好、无超标缺陷的前提下，尽可能缩短坡口尺寸，降低焊接处冷却收缩后的塑性变形量;而为了有效防范因焊热输入过大引起的收缩变形，则需要选择焊接时优先采用焊热输入最小的CO2气体保护焊方法，如钢材的屈服强度在345MPa以下、淬硬性不强，也可以选择通过不预热或降低焊前预热温度等方式来降低焊热输入;在钢构件焊缝较多的情况下，还要注意保证焊接顺序的合理性，尽量先进行对焊缝的焊接，之后进行反焊角焊缝的焊接，最后再进行其他位置的焊接[4]。另外，如焊接结束后发现钢构件已经出现了变形，还要根据实际情况来灵活利用施力矫正法、线状加热法、点状加热法、三角形加热法等焊后矫正方法，对变形钢构件进行有效矫正。例如在钢构件强度不高、结构简单的情况下，可采用施力矫正法，用辊压矫正机、千斤顶等机械工具在变形处施加外力，使变形钢构件能够恢复原状;而对于出现角变形、弯曲变形、波浪变形等现象的钢构件，则可以采用先状加热法，通过控制火焰在构件变形处沿直线移动（同时横向摆动）的方式，对变形处进行加热，使构件能够在受到不均匀加热的情况下出现新变形，并将原有变形完全抵消。
结束语：总而言之，钢结构在高速公路桥梁工程建设中的运用，虽然能够使桥梁使用寿命、稳定性等得到提升，但要想保证桥梁钢结构施工质量，仍然需要准确把握好钢构件制作、预拼装、吊装系统架设以及现场吊装等环节的施工技术要点，同时在实际施工中将材料质量把控、数控放样、焊接阶段变形预防等质量控制措施严格落实到位。
参考文献
[1]王宏.钢结构桥梁在山区高速公路建设中的应用研究[J].建筑技术开发，2020，47（12）：127-128.
[2]张营营.公路桥梁工程施工中的技术要点及管理策略[J].城市建设理论研究（电子版），2019，（29）：18.
[3]渠乐.钢结构桥梁施工管理中安全及质量控制探析[J].山西建筑，2018，44（32）：197-198.
[4]庞剑鸿.分析公路桥梁工程建设管理中的问题及对策[J].低碳世界，2017，（08）：239-240.