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在第三届“荆楚工匠”授称大会上，张成东作为5位工匠代表之—上台发言。他说：“坚守建桥初心是我前进的不竭动力，选择桥梁设计我无怨无悔……”
2019年10月8日，随着一辆辆汽车驶入位于湖北武汉的杨泗港长江大桥，万里长江上的首座双层公路大桥正式通车。
负责设计这座大桥一直是张成东的梦，这一天，他的梦想不仅成真了，还创下了多项“世界之最”：世界跨度最大的双层悬索桥、世界上通行能力最大的公路桥梁、世界上最大的圆形桥梁基础……
张成东从事桥梁建造已经有17个年头，在跨越江河湖海的追梦路上，他一直在全力奔跑。匠心之“最”
杨泗港长江大桥是武汉市第1 0座长江大桥，是世界上工程规模最大的双层公路悬索桥，跨度达1700米，在双层公路桥中世界排名第一。
当然，极致的建设也意味着极致的挑战。
2010年，做梦都想参建这座大桥的张成东有了圆梦的机会，他主动请缨负责该项目。而这一建，就是近10年的时间。 俯瞰杨泗港长江大桥，主桥上只设立了两个桥墩，在南北两侧桥墩的支撑下，金色的大桥索道在空中画出了优美的弧线，可谓“一跨过江”。
“为了建跨度排名中国第一的大桥，我带领设计团队没日没夜、加班加点，从前期研究、初步设计到施工图设计，每一个环节都付出了大量心血。”张成东回忆说。
杨泗港长江大桥与下游的鹦鹉洲长江大桥相距3.2公里，在其江面下有一处长逾3公里的潜坝，是治水工程。为了不改变水流方向和水沙比，在做了无数次冲刷试验后，张成东和其团队最终决定让大桥一跨过江，只在主桥上设立两个桥墩。因为这个抉择，张成东在桥墩体积和选点上进行了无数次的数据测算与建模考量。
从大桥主体设计到两岸接线工程设计，张成东和团队面临着一系列技术难题挑战。
大桥两岸的接线工程非常复杂。短短的两公里引桥，共有17条匝道，而此前，武汉市内跨江大桥临江侧几乎都没有匝道。如此多数量的匝道，还需保证人行道与车道的间距，其设计难度可想而知。直到2015年，张成东和团队才将施工图设计完成。
大到施工进程的把控，小到分项工程施工顺序的调整，都牵动着张成东最敏感的神经末梢。作为杨泗港长江大桥的总体负责人，他不会放过任何一处细节。大桥触达多条城市路网、电网等，需要各个管理部门的配合，张成东还需要分出一部分精力放在沟通协调上。
2017年，湖北武汉市委市政府提出了长江主轴的发展规划，对杨泗港长江大桥的景观提出了更高要求，并将杨泗港长江大桥作为2019年世界军人运动会的保障线路。时间紧、任务重，为了顺利完成方案研究，张成东带领团队昼夜奋战，直到完成并提交研究方案，他们连续一周都没有回家。
一跨过江，令世界惊叹。在张成东等一批桥梁建设者的共同努力下，杨泗港长江大桥正向世界展示着中国的一流建桥水平。
心怀热爱
张成东的筑桥梦，萌生于初人大学之时。第一次在课堂上听到有关武汉长江大桥的建桥故事时，他就着了迷。
“到桥梁技术最前沿去，跟随最厉害的院士大师学习，建造全中国最先进的大桥。”从那时起，张成东就暗下决心，要在长江之上修建一座举世瞩目的大桥。
2002年从西南交通大学毕业，张成东如愿来到被誉为“中国的桥梁殿堂”的中铁大桥院。在这座渴慕已久的“殿堂”里，他见到了以前只出现在教科书里的方秦汉院士、杨进设计大师等一批桥梁专家。
“那种感觉太神奇了！”直到现在，张成东都能回忆起当时激动的心情。他把对建桥的热爱，投注在每一次挑战中，熔铸在每一处细节里。
在工作短短一年之后，张成东便正式参与修建宁波象山三门口跨海大桥。这座大桥是复杂的提篮拱桥结构，最难攻克的是大桥主体计算环节。光用软件总体计算就得花费一周多的时间，而细部构造的手工计算则全部出白张成东之手。由于计算方法和以往书本中学到的相距甚远，他边学边算，从平面到建模，多达数百张的计算单在他旷日持久的反复演算中完成，由此累积了大量桥梁设计经验。
每每看到经由自己精密测算过的蓝图变成一座座跨海大桥，是张成东最享受的时刻。然而，他深知，要成为一名出色的桥梁工程师，需要更多的磨砺。
凭着一股不服输的劲头，张成东参建了北京立水西桥，让亚洲第一座集斜、弯、坡为一身的轨道交通曲线斜拉桥亮相首都。2005年，他还第一次作为专业负责人，参加了特大型桥梁——凉沪高速铁路南京大胜关长江大桥的设计，为他独立负责特大型桥梁设计打下坚实基础。
心中有梦，眼里有光，脚下有路。历经17年的积累，张成东在平凡的设计岗位上逐步成长为能独挡一面的桥梁设计师。
实现新跨越
2019年9月25日，第三届“荆楚工匠”授称大会在湖北省武汉市举行，张成东作为5位工匠代表之—上台发言。他说：“坚守建桥初心是我前进的不竭动力，选择桥梁设计我无怨无悔……”
从2017年揭晓首届“荆楚工匠”至今，已经累计有219名工匠获此称号，越来越多的劳动者被给予荣誉和肯定。执著专注、精益求精、勇于创新，既是“荆楚工匠”的优秀品质，也是他们一路向前的动力之源。
湖北武汉，素有“百湖之城”之名，又被称作“建桥之都”。沿武汉汉口江边走一圈，便可将杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、长江大桥等风景一览无余。从苏联援建的武汉长江大桥开始，再到后来自主修建的众多桥梁，武汉的建桥历程也可以看做是我国桥梁技术从“建成学会”到“自力更生”的缩影。
张成东正是在坚守建桥这一初心的鼓舞下，十年磨一剑，在我国大桥的建设历程中实现了新跨越。
杨泗港长江大桥的建设，较之湖北以往的大桥更加美观化，也更加人性化。远观，一条全长4134.377米金色巨龙横卧在长江之上。近看，双向6车道的城市快速路和双向四车道的城市主干道层层叠加，两座桥塔直冲云霄。因为主桥塔坐落于公园的旁边，有心的张成东特意在塔的一侧设置了电梯通道，方便行人上桥观光，这一内置式结构创新主塔设计还获得了发明奖。
桥的跨越式建设也离不开建桥者的代代传承。每一个刚刚进入中铁大桥院的工程师，都像张东成一样，需要5年左右的时间跟随师傅进行实地学习，掌握每一个建设环节。之后，再通过参与项目不断晋升，直至可以完全独立地承担建桥任务。
在第三屆“荆楚工匠”授称大会上，张成东和其他99名“荆楚工匠”一道，披上鲜红绶带，接过荣誉证书，发出“师带徒、匠带兵”的集体倡议。当年张成东师承杨进等桥梁专家，现在他也要把学到的建桥本领传承给下一代建桥人。
杨泗港长江大桥通车后，张东成又要承接武汉市内一座新的桥梁建设项目。如今，他把家安在了长江边，每当傍晚来临，张东成总会和家人一起坐在卧室的窗边，等待这座大桥被灯光照亮。
常年驻守工地不能陪在妻儿身边，张成东希望家人在看到这座桥时就像看到自己一样。
2019年10月8日，随着一辆辆汽车驶入位于湖北武汉的杨泗港长江大桥，万里长江上的首座双层公路大桥正式通车。
负责设计这座大桥一直是张成东的梦，这一天，他的梦想不仅成真了，还创下了多项“世界之最”：世界跨度最大的双层悬索桥、世界上通行能力最大的公路桥梁、世界上最大的圆形桥梁基础……
张成东从事桥梁建造已经有17个年头，在跨越江河湖海的追梦路上，他一直在全力奔跑。匠心之“最”
杨泗港长江大桥是武汉市第1 0座长江大桥，是世界上工程规模最大的双层公路悬索桥，跨度达1700米，在双层公路桥中世界排名第一。
当然，极致的建设也意味着极致的挑战。
2010年，做梦都想参建这座大桥的张成东有了圆梦的机会，他主动请缨负责该项目。而这一建，就是近10年的时间。 俯瞰杨泗港长江大桥，主桥上只设立了两个桥墩，在南北两侧桥墩的支撑下，金色的大桥索道在空中画出了优美的弧线，可谓“一跨过江”。
“为了建跨度排名中国第一的大桥，我带领设计团队没日没夜、加班加点，从前期研究、初步设计到施工图设计，每一个环节都付出了大量心血。”张成东回忆说。
杨泗港长江大桥与下游的鹦鹉洲长江大桥相距3.2公里，在其江面下有一处长逾3公里的潜坝，是治水工程。为了不改变水流方向和水沙比，在做了无数次冲刷试验后，张成东和其团队最终决定让大桥一跨过江，只在主桥上设立两个桥墩。因为这个抉择，张成东在桥墩体积和选点上进行了无数次的数据测算与建模考量。
从大桥主体设计到两岸接线工程设计，张成东和团队面临着一系列技术难题挑战。
大桥两岸的接线工程非常复杂。短短的两公里引桥，共有17条匝道，而此前，武汉市内跨江大桥临江侧几乎都没有匝道。如此多数量的匝道，还需保证人行道与车道的间距，其设计难度可想而知。直到2015年，张成东和团队才将施工图设计完成。
大到施工进程的把控，小到分项工程施工顺序的调整，都牵动着张成东最敏感的神经末梢。作为杨泗港长江大桥的总体负责人，他不会放过任何一处细节。大桥触达多条城市路网、电网等，需要各个管理部门的配合，张成东还需要分出一部分精力放在沟通协调上。
2017年，湖北武汉市委市政府提出了长江主轴的发展规划，对杨泗港长江大桥的景观提出了更高要求，并将杨泗港长江大桥作为2019年世界军人运动会的保障线路。时间紧、任务重，为了顺利完成方案研究，张成东带领团队昼夜奋战，直到完成并提交研究方案，他们连续一周都没有回家。
一跨过江，令世界惊叹。在张成东等一批桥梁建设者的共同努力下，杨泗港长江大桥正向世界展示着中国的一流建桥水平。
心怀热爱
张成东的筑桥梦，萌生于初人大学之时。第一次在课堂上听到有关武汉长江大桥的建桥故事时，他就着了迷。
“到桥梁技术最前沿去，跟随最厉害的院士大师学习，建造全中国最先进的大桥。”从那时起，张成东就暗下决心，要在长江之上修建一座举世瞩目的大桥。
2002年从西南交通大学毕业，张成东如愿来到被誉为“中国的桥梁殿堂”的中铁大桥院。在这座渴慕已久的“殿堂”里，他见到了以前只出现在教科书里的方秦汉院士、杨进设计大师等一批桥梁专家。
“那种感觉太神奇了！”直到现在，张成东都能回忆起当时激动的心情。他把对建桥的热爱，投注在每一次挑战中，熔铸在每一处细节里。
在工作短短一年之后，张成东便正式参与修建宁波象山三门口跨海大桥。这座大桥是复杂的提篮拱桥结构，最难攻克的是大桥主体计算环节。光用软件总体计算就得花费一周多的时间，而细部构造的手工计算则全部出白张成东之手。由于计算方法和以往书本中学到的相距甚远，他边学边算，从平面到建模，多达数百张的计算单在他旷日持久的反复演算中完成，由此累积了大量桥梁设计经验。
每每看到经由自己精密测算过的蓝图变成一座座跨海大桥，是张成东最享受的时刻。然而，他深知，要成为一名出色的桥梁工程师，需要更多的磨砺。
凭着一股不服输的劲头，张成东参建了北京立水西桥，让亚洲第一座集斜、弯、坡为一身的轨道交通曲线斜拉桥亮相首都。2005年，他还第一次作为专业负责人，参加了特大型桥梁——凉沪高速铁路南京大胜关长江大桥的设计，为他独立负责特大型桥梁设计打下坚实基础。
心中有梦，眼里有光，脚下有路。历经17年的积累，张成东在平凡的设计岗位上逐步成长为能独挡一面的桥梁设计师。
实现新跨越
2019年9月25日，第三届“荆楚工匠”授称大会在湖北省武汉市举行，张成东作为5位工匠代表之—上台发言。他说：“坚守建桥初心是我前进的不竭动力，选择桥梁设计我无怨无悔……”
从2017年揭晓首届“荆楚工匠”至今，已经累计有219名工匠获此称号，越来越多的劳动者被给予荣誉和肯定。执著专注、精益求精、勇于创新，既是“荆楚工匠”的优秀品质，也是他们一路向前的动力之源。
湖北武汉，素有“百湖之城”之名，又被称作“建桥之都”。沿武汉汉口江边走一圈，便可将杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、长江大桥等风景一览无余。从苏联援建的武汉长江大桥开始，再到后来自主修建的众多桥梁，武汉的建桥历程也可以看做是我国桥梁技术从“建成学会”到“自力更生”的缩影。
张成东正是在坚守建桥这一初心的鼓舞下，十年磨一剑，在我国大桥的建设历程中实现了新跨越。
杨泗港长江大桥的建设，较之湖北以往的大桥更加美观化，也更加人性化。远观，一条全长4134.377米金色巨龙横卧在长江之上。近看，双向6车道的城市快速路和双向四车道的城市主干道层层叠加，两座桥塔直冲云霄。因为主桥塔坐落于公园的旁边，有心的张成东特意在塔的一侧设置了电梯通道，方便行人上桥观光，这一内置式结构创新主塔设计还获得了发明奖。
桥的跨越式建设也离不开建桥者的代代传承。每一个刚刚进入中铁大桥院的工程师，都像张东成一样，需要5年左右的时间跟随师傅进行实地学习，掌握每一个建设环节。之后，再通过参与项目不断晋升，直至可以完全独立地承担建桥任务。
在第三屆“荆楚工匠”授称大会上，张成东和其他99名“荆楚工匠”一道，披上鲜红绶带，接过荣誉证书，发出“师带徒、匠带兵”的集体倡议。当年张成东师承杨进等桥梁专家，现在他也要把学到的建桥本领传承给下一代建桥人。
杨泗港长江大桥通车后，张东成又要承接武汉市内一座新的桥梁建设项目。如今，他把家安在了长江边，每当傍晚来临，张东成总会和家人一起坐在卧室的窗边，等待这座大桥被灯光照亮。
常年驻守工地不能陪在妻儿身边，张成东希望家人在看到这座桥时就像看到自己一样。