本期我国出口集装箱运输市场总体行情呈下行趋势，除澳新航线运价因船公司采取大幅度的运力削减措施而触底反弹外，欧地、北美等远洋主干航线的旺季行情开始减弱，运输需求增长不足导致运价上升乏力。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为点，较上月同期下跌3.1%；上海出口集装箱运价综合指数为936.89点，较上月同期下跌15.5%。
　　1 欧地航线需求不足
　　欧洲航线仍然笼罩在欧元区经济衰退的阴霾下。9月上中旬，货量由旺转淡的趋势较为明显；进入下旬，受国庆长假前出货小高峰的影响，运输需求有所企稳，但反弹势头微弱，加之8―9月部分新船投入运营，供求关系几乎未见改善，多数航次的船舶舱位利用率在85%～90%之间徘徊，部分航次的装载率仅为80%。尽管船公司月初即宣布涨价计划，但受制于运力供大于求的状况，运价上涨动力匮乏，多数船公司逐周推迟涨价计划，全月运价单边下行。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为点，较上月同期下跌7.1%。地西航线月初已基本走出旺季行情，运输需求表现低迷，船舶平均舱位利用率基本维持在85%左右；地东航线受收货地政局动荡的影响，货量下降趋势更为明显，多数航次的装载率不足80%，市场运价呈单边下滑态势。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为点，较上月同期下跌7.8%。
　　2 美线运价先涨后跌
　　北美航线旺季临近尾声，运输需求增长势头开始趋缓，加之船公司对运力的管控较为放松，船舶平均舱位利用率下滑至90%左右。多数航次于9月初开始执行运价上涨计划，但由于运价基数较大，上升动力不足，美西航线运价实际上涨约100美元/FEU，美东航线运价仅上涨50美元/FEU左右，且涨后即逐周回落。临近月末，尽管受中秋期间部分货主延迟出货以及国庆长假前部分货主提前出货的影响，运输需求增幅略有扩大，但市场运价未见反弹。9月上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为点和1 215.8点，分别较上月下跌1.7%和0.6%。
　　3 澳新运价触底反弹
　　近期澳新航线运输需求基本处于下行态势，供求关系恶化，市场运价连续下跌，部分航次运价一度跌破400美元/TEU。月末国庆节前货主出货意愿加强，运输需求始见反弹，加之亚澳运价协议组织的成员船公司开始执行轮流停航计划，导致运力大幅缩减，船舶平均舱位利用率回升至80%左右，推动市场运价明显反弹，部分航次运价涨幅超过350美元/TEU。9月上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（包括海运附加费）均值为539美元/TEU，较上月上涨15.7%。
　　4 波斯湾航线维稳动力不足
　　尽管前期波斯湾航线运力收缩幅度较大，但由于收货地政局不稳，该航线运输需求持续低迷，上海口岸主流船公司的船舶平均舱位利用率不足80%。船公司月初调涨运价后即重启“价格战”，市场运价逐步下滑。 9月上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（包括海运附加费）均值为890美元/TEU，较上月下跌1.0%。
　　5 日线运价稳中有升
　　日本航线国庆长假前出货小高峰较为明显，上海港船舶平均舱位利用率上升至75%以上，市场运价稳中有升。9月上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数均值为805.9点，较上月上涨2.2%。
　　（编辑：张 敏 收稿日期：2013-09-30）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第10期。