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相同的排量，压缩比、缸径、冲程与输出水平都相当接近，两副引擎针锋相对，不论比拼结果如何，地位都不会被动摇。
说这是当今最棒的两副3.0T发动机应该不会有人反对，在一片00wnsize的风潮中，传统4.01，以上的发动机纷纷由v6强制进气取代。BMW初试啼声之作。是代号N54的直6双涡轮镁铝合金。而在宣喷引擎深耕已久的Audi，则推出V6机械增压版本，相近的思维发展出不同的套路，究竟谁能引领3.0T的潮流呢?
先看740Li的动力核心。这副代号N55系列的涡轮引擎可以说是N54的升级版本，原本每3缸搭配1只涡轮的设计改为双涡管，也就是每3缸合成—道管路，再联合驱动1只小号涡轮。除了涡轮的简化之外，N55采用铝合金本体，重量减轻了，但强度却不如N4。此外，对应严苛的排放法规。N55运用了BMW当家的均№咖b电控气门科技以及新一代HPI直唼系统，高精度直喷加上高达10.3的压缩比，输出高达326hp，归功于小号涡轮与双涡管的排气效率。450Nm的峰值扭力从1500rpm-路延伸到4500rpm，还有Valvetronic直接的油门响应与进气效率。不论输出水平或是排放标准，这都是当今车坛的模范生。
面对宝马N系列涡轮引擎。奥迪豪不示弱地推出新一代3.0TFSI应战。相较直6占据的庞大体积，工程师很巧妙地将一副小巧的橹式增压器安装在V型夹角中，拿新旧两款s5来比较便能清楚看出差异，老款S5必须修改引擎正时机构才能将原本4.2升V8引擎塞入引擎室中，尽管动力不弱，但大号引擎造成车头笨重。而且耗油。换装&0T之后完全克服以上的困扰。在科技层次上。包括新—代AVS气门机构、FSl缸内直喷等都是奥迪的精华，而且机械增压直接由曲轴驱动，没有涡轮迟滞的问题。
V6机械增压对6涡轮增压
用6缸增压取代V8自然吸气，是很自然的事情，奥迪这副V6 3.0TFSI，目前沿用在大众集团旗下各个不同车型，无论房车、轿跑或是SUV，通过匹配各个不同的变速箱与引擎的不同调校，适应力相当高。这款A83.0TFSI属高功率版，333匹马力，4400Nm峰值扭力可在2900-5300rpm间输出，重达2075kg的A8L3，0TFSl6.6秒便可由静止加速至100knOb，拿来快跑绝对是绰绰有余。
无可否认，A8L的这副引擎强劲有余，但我更喜欢A6 3.0T上的那股猛劲，它的实际加速能力，面对逾两吨的车重与四驱系统，虽然足够令它从容，但加速的味道就略显平淡。相比之下，宝马的直6涡轮显得造诣更高，既有传统的坚持，也保持着宝马的高转特色。以运作顺滑度比较，740Li的引擎表现更宁静，怠速的声音也细微得令人难以察觉，当转速不断提升，力量连绵吐出，犹如自然吸气般来的顺滑柔韧，虽然1500-4500rpm是450Nm的峰值扭力发放区间，但在实际加速感上，真正强劲的力量非要超越了3000rpm不可，且越高转越觉得直6的猛劲袭来。虽然没有760那副V12的深不见底，但740Li确实给人感觉相当之快，随便一脚油门，几十米的路面便可轻松达到超速的境地。740Li动力之强猛实际感受比A8L高出一点，即使扭力与A8L相差无几，再者740Li的车重相比较轻，在理想的马力，重量比之下，740Li更具冲刺感，尤其中段加速和Kickdown时，A8L相对略显淡定的表现要输上一头。740Li的引擎与6前速变速箱，配合起来运动感更强，这是宝马在性能表现上的优势所在，而且引擎声浪亦较A8L更为动听。A8L的引擎不至于乏味，但那副8前速自排显然较宝马的那副8前速取向不同，或许奥迪的定位，就是让车辆行驶从容顺畅，老板坐得舒畅。
操控能力与沟通感
论操控，要提及上上代的A8，以3.7Quattro为例，全铝车身加持下，车重却只有1.77吨，要论操控，它可算是当时V8级别豪房中的冠军，而这代在增加了众多的豪华装备后车重超过2吨，操控上必打折扣。这代A8L似乎更注重的是更舒服的乘坐感，更具豪华与科技感的车厢，但动态上，在稳定之余，A8L的车头敏捷度足以吓人一跳，稍稍扭动方向，车头便很积极，给人一种灵活与敏捷的印象。这一代的奥迪各个车系，在转向比例上普遍较过往更快速，尤其头段反应，快得你在其他汽车上很少看到，准确灵敏之余，车身的动态反应亦是稳健而不呆板，一切与驾驶者的动作完全合拍，正常前4后6的驱动力分配，也保证了稳定之余，拥有较佳的循迹能力。其实要论操控，这代的A8L依旧出色，但是，它可以做到车身稳定与敏捷，却做不到7系的沟通感。
这代的7系，虽不像以前那种悬挂的柔韧度较低，但淡化了的那种较硬的悬挂反应，并未让7系在路感上损失太多，包括方向盘的回馈感，总体来说较3系与5系稍淡化一些，但依旧保持了宝马的沟通感。操控上，即使在Comfort模式下兼且关闭动态稳定系统，740Li依旧有着颇高的稳定性，对于这样一辆大车来说，开起来确实有着一种A8L所缺乏的更多的沟通感，一种能够让驾驶者去感知而且车体泰然自若的感觉。唯一令它扣分的，是方向盘的转向偏慢，失去了宝马汽车常有的精确比例的特色。
乘坐感上，7系已不再那么硬邦邦，悬挂缓解路面的震荡都较上代更胜一筹，亦因隔音功夫强于上代，Comfort模式下有种乘坐传统日式豪华大房车的错觉。A8L的悬挂有着传统的舒适表现，且后座的舒适与调节多元的座椅较740Li更好，但到底两者哪一个更能为乘客提供更高的舒适度?我想大多数人会选A8L，因为740Li会较A8L产生相对较多的颠簸感，A8L相对较柔韧的悬挂反应也令其更能化解路面较大的震动。但我个人不太喜欢太偏重柔韧的乘坐感，行经大幅的路面起伏会令人产生一种飘浮的不安感，而740Li在高低速时的稳定性也高，即使它的后座舒适性不及A8L，行车表现也足以令它追回不少分数。
配备质感：A8L优势明显
这是宝马一直以来较弱的地方，面对奥迪强势的车厢装嵌工艺与精细的用料，还有这代A8近乎堆砌的奢华配备，740Li的座舱反而显得朴素不少，不过7系的车厢设计与装潢质素，其实与奔驰相比似乎更胜一筹，以上代的7系来看，整体工艺与质素，无论造工与完成度也在S-Class之上，这代无论如何，亦是较上代7系更优异的。这两部车的内装，基本以上代的设计为基础，但7系更注重的是功能性，很多甚具科技感的配备，亦是在不太显眼的地方，虽然大型豪房该有的配备都有，但相对显得豪华格调的营造不如对手。而这代的A8，设计上则相当花心思，配备清单更是多如牛毛，甚至全面超越了LS，在乘员享受上，A8L真是相当奢华，甚至4张座椅都具有按摩功能，无论前座还是后座，繁多的玩意能让你不开车都能研究上半天。
空间上，740Li的轴距要稍长于A8L，且A8L后排只是双座设计，在后排空间膝位上明显空间更为充裕，头部空间亦因车高较A8L高，乘客的空间感相对更好，这也是我感觉740Li更舒适的原因，只是740Li的后座比起A8L来实在太寒酸，似乎对不起现时豪房的身价。
说这是当今最棒的两副3.0T发动机应该不会有人反对，在一片00wnsize的风潮中，传统4.01，以上的发动机纷纷由v6强制进气取代。BMW初试啼声之作。是代号N54的直6双涡轮镁铝合金。而在宣喷引擎深耕已久的Audi，则推出V6机械增压版本，相近的思维发展出不同的套路，究竟谁能引领3.0T的潮流呢?
先看740Li的动力核心。这副代号N55系列的涡轮引擎可以说是N54的升级版本，原本每3缸搭配1只涡轮的设计改为双涡管，也就是每3缸合成—道管路，再联合驱动1只小号涡轮。除了涡轮的简化之外，N55采用铝合金本体，重量减轻了，但强度却不如N4。此外，对应严苛的排放法规。N55运用了BMW当家的均№咖b电控气门科技以及新一代HPI直唼系统，高精度直喷加上高达10.3的压缩比，输出高达326hp，归功于小号涡轮与双涡管的排气效率。450Nm的峰值扭力从1500rpm-路延伸到4500rpm，还有Valvetronic直接的油门响应与进气效率。不论输出水平或是排放标准，这都是当今车坛的模范生。
面对宝马N系列涡轮引擎。奥迪豪不示弱地推出新一代3.0TFSI应战。相较直6占据的庞大体积，工程师很巧妙地将一副小巧的橹式增压器安装在V型夹角中，拿新旧两款s5来比较便能清楚看出差异，老款S5必须修改引擎正时机构才能将原本4.2升V8引擎塞入引擎室中，尽管动力不弱，但大号引擎造成车头笨重。而且耗油。换装&0T之后完全克服以上的困扰。在科技层次上。包括新—代AVS气门机构、FSl缸内直喷等都是奥迪的精华，而且机械增压直接由曲轴驱动，没有涡轮迟滞的问题。
V6机械增压对6涡轮增压
用6缸增压取代V8自然吸气，是很自然的事情，奥迪这副V6 3.0TFSI，目前沿用在大众集团旗下各个不同车型，无论房车、轿跑或是SUV，通过匹配各个不同的变速箱与引擎的不同调校，适应力相当高。这款A83.0TFSI属高功率版，333匹马力，4400Nm峰值扭力可在2900-5300rpm间输出，重达2075kg的A8L3，0TFSl6.6秒便可由静止加速至100knOb，拿来快跑绝对是绰绰有余。
无可否认，A8L的这副引擎强劲有余，但我更喜欢A6 3.0T上的那股猛劲，它的实际加速能力，面对逾两吨的车重与四驱系统，虽然足够令它从容，但加速的味道就略显平淡。相比之下，宝马的直6涡轮显得造诣更高，既有传统的坚持，也保持着宝马的高转特色。以运作顺滑度比较，740Li的引擎表现更宁静，怠速的声音也细微得令人难以察觉，当转速不断提升，力量连绵吐出，犹如自然吸气般来的顺滑柔韧，虽然1500-4500rpm是450Nm的峰值扭力发放区间，但在实际加速感上，真正强劲的力量非要超越了3000rpm不可，且越高转越觉得直6的猛劲袭来。虽然没有760那副V12的深不见底，但740Li确实给人感觉相当之快，随便一脚油门，几十米的路面便可轻松达到超速的境地。740Li动力之强猛实际感受比A8L高出一点，即使扭力与A8L相差无几，再者740Li的车重相比较轻，在理想的马力，重量比之下，740Li更具冲刺感，尤其中段加速和Kickdown时，A8L相对略显淡定的表现要输上一头。740Li的引擎与6前速变速箱，配合起来运动感更强，这是宝马在性能表现上的优势所在，而且引擎声浪亦较A8L更为动听。A8L的引擎不至于乏味，但那副8前速自排显然较宝马的那副8前速取向不同，或许奥迪的定位，就是让车辆行驶从容顺畅，老板坐得舒畅。
操控能力与沟通感
论操控，要提及上上代的A8，以3.7Quattro为例，全铝车身加持下，车重却只有1.77吨，要论操控，它可算是当时V8级别豪房中的冠军，而这代在增加了众多的豪华装备后车重超过2吨，操控上必打折扣。这代A8L似乎更注重的是更舒服的乘坐感，更具豪华与科技感的车厢，但动态上，在稳定之余，A8L的车头敏捷度足以吓人一跳，稍稍扭动方向，车头便很积极，给人一种灵活与敏捷的印象。这一代的奥迪各个车系，在转向比例上普遍较过往更快速，尤其头段反应，快得你在其他汽车上很少看到，准确灵敏之余，车身的动态反应亦是稳健而不呆板，一切与驾驶者的动作完全合拍，正常前4后6的驱动力分配，也保证了稳定之余，拥有较佳的循迹能力。其实要论操控，这代的A8L依旧出色，但是，它可以做到车身稳定与敏捷，却做不到7系的沟通感。
这代的7系，虽不像以前那种悬挂的柔韧度较低，但淡化了的那种较硬的悬挂反应，并未让7系在路感上损失太多，包括方向盘的回馈感，总体来说较3系与5系稍淡化一些，但依旧保持了宝马的沟通感。操控上，即使在Comfort模式下兼且关闭动态稳定系统，740Li依旧有着颇高的稳定性，对于这样一辆大车来说，开起来确实有着一种A8L所缺乏的更多的沟通感，一种能够让驾驶者去感知而且车体泰然自若的感觉。唯一令它扣分的，是方向盘的转向偏慢，失去了宝马汽车常有的精确比例的特色。
乘坐感上，7系已不再那么硬邦邦，悬挂缓解路面的震荡都较上代更胜一筹，亦因隔音功夫强于上代，Comfort模式下有种乘坐传统日式豪华大房车的错觉。A8L的悬挂有着传统的舒适表现，且后座的舒适与调节多元的座椅较740Li更好，但到底两者哪一个更能为乘客提供更高的舒适度?我想大多数人会选A8L，因为740Li会较A8L产生相对较多的颠簸感，A8L相对较柔韧的悬挂反应也令其更能化解路面较大的震动。但我个人不太喜欢太偏重柔韧的乘坐感，行经大幅的路面起伏会令人产生一种飘浮的不安感，而740Li在高低速时的稳定性也高，即使它的后座舒适性不及A8L，行车表现也足以令它追回不少分数。
配备质感：A8L优势明显
这是宝马一直以来较弱的地方，面对奥迪强势的车厢装嵌工艺与精细的用料，还有这代A8近乎堆砌的奢华配备，740Li的座舱反而显得朴素不少，不过7系的车厢设计与装潢质素，其实与奔驰相比似乎更胜一筹，以上代的7系来看，整体工艺与质素，无论造工与完成度也在S-Class之上，这代无论如何，亦是较上代7系更优异的。这两部车的内装，基本以上代的设计为基础，但7系更注重的是功能性，很多甚具科技感的配备，亦是在不太显眼的地方，虽然大型豪房该有的配备都有，但相对显得豪华格调的营造不如对手。而这代的A8，设计上则相当花心思，配备清单更是多如牛毛，甚至全面超越了LS，在乘员享受上，A8L真是相当奢华，甚至4张座椅都具有按摩功能，无论前座还是后座，繁多的玩意能让你不开车都能研究上半天。
空间上，740Li的轴距要稍长于A8L，且A8L后排只是双座设计，在后排空间膝位上明显空间更为充裕，头部空间亦因车高较A8L高，乘客的空间感相对更好，这也是我感觉740Li更舒适的原因，只是740Li的后座比起A8L来实在太寒酸，似乎对不起现时豪房的身价。