其实想用《盘雪记》来作为文章的标题，毕竟“盘他”是最近网络上吵得很热的词语。但作为一名被冠以南城刁民头衔的老北京来说，换成“盘道”之后口语上的亲切感，也让我觉得更接地气。我们生活在一个网络飞速发展的年代，曾经的百度网页，现在已经变成了测试电脑能否上网的标识。曾经关联游戏音乐等多功能的聊天软件腾讯QQ，也已成为偶尔需要用到的文件传输工具而已。可以说，科技的发展、周遭环境的变化在慢慢地改变着我们的生活习惯，就像在冬日里久不下雪的北京一样。每到岁末年初，我们总习惯以搞团建的名义借上三四辆豪华SUV，带上最专业的行囊，前往乌兰布统这个可以摸到雪且能撒欢打滚的地方。以极度的自信和“自找麻烦”的态度去领略雪源的苍茫。
　　不知是不是老天在跟我们开着玩笑，就在我们启程后的第二天，北京城区降下了自2000年以来罕见的中雪。湛蓝的天空与枯草覆盖的土地一直伴随着我们到达了塞罕坝林场的山脚下，这次没有了在高速上拖后退的皮卡——福特猛禽，也没有了装配纯公路胎M套件版的宝马X5。虽说三辆车清一色地换上了倍耐力的蝎子鞋，但遗憾的是脚下的雪却比往年稀少了。
　　陈熙与保时捷全新卡宴
　　在路虎发现5与全新奔驰G500面前，我手中的保时捷卡宴就像位娇羞的小姑娘。没有三把锁的青筋蹦出，也没有硬朗健硕的肌肉线条，在全新卡宴身上你依旧找不到任何能与硬派二字关联的元素。不过全新卡宴却深受我的喜爱，即使2895mm的轴距没有变化，但全系标配的LED大灯、降低的车身高度、加大尺寸的前格栅面积、贯穿式后尾灯的动感犀利，在我的眼里都是第三代卡宴的点睛之笔。别忘了，就是这样一个曾经不被看好的异类，却为保时捷开辟出了一条新的盈利先河。以至于同样以生产跑车为主业的汽车品牌，也开始了如法炮制般的效仿。
　　密云服务区内，随着全新卡宴90L油箱被迅速灌满，外加行车电脑显示8.1L/100km的平均油耗，让我的脸上洋溢着胜利者的骄傲。冬日里的暖阳透过硕大的全景天窗温暖着我的脸庞，一对儿柔中带刚的LED大灯犹如笑面虎似地注视着前方。我们继续沿着京承高速一路北上，车外刺骨的寒气被21寸的Rs Spyder轮圈切削成了规则的气浪，暧昧地拂过全新卡宴那依旧圆润性感的腰线，留下贯穿式尾灯的魅影，配合浑厚的声浪在隧道内寂寞地回荡。
　　由于是上午才拿到车，在用几个包子简单营造了饱腹感之后，我们继续上路。从G45大广转入承围高速已经是下午1点了，虽然路面上有着大片融雪剂的残留物，但高速两侧的山上，却依稀不见明显的雪迹。 此刻的北风呼啸让天空呈现着万里无云的晴朗，而我们的内心却对久而未见的白雪愈发地渴望。从后视镜里的徐博英那左摇右摆的行驶路线，看的出他正在与侧风较劲逞强。纵使全新大G身上上出现了些许圆弧设计，但裸露的铰链与“嘎嘣脆”的关门声还是让我对它敬而远之。我相信徐博英肯定认为我不选大G的原因是因为它的油耗。事实上，减重170kg和9AT的上身让这台方盒子与此前有了天壤之别。最最重要的是，M176的4.0T双涡轮V8还自带8缸→4缸的闭缸技术，估计徐博英也理解不了看到大G的仪表盘上出现滑行模式时的我会有多么开心。
　　说到油耗和行驶品质，我依然觉得自己的选择是最正确的。虽然和上一代相比都是3.0T V6发动机，但抛弃机械增壓采用涡轮增压的新机器换来的是更灵敏的加速反馈。250kW/5300-6400rpm的最大功率和450Nm/1340-5300rpm的峰值扭矩，相比上代卡宴分别提升了5kW和10Nm。不用像大G和发现5那样和侧风较劲，轻轻地将悬架调至SPORT PLUS模式，底盘便会降至最低。前285后315的轮胎会死死抓住地面，稳健甚至有些紧绷的加速快感毫无保留地作用在我的后背。真应了广告中的那句话，全新卡宴一个有五个座位的跑车。不仅如此，全新卡宴的第二代8挡Tiptronic S变速器1挡的齿比更大，而且在6挡的时候就可达到最高车速，7/8挡均为超速挡，在提升燃油经济性方面做了功课。此刻的我很想用手台鄙视一下后方的徐博英，毕竟那咯噔咯噔短促有力的悬架回弹会让高速的行驶品质显得有些寒酸。
　　对于喜欢精打细算的经济适用男来说，密密麻麻的选装清单是让我最头大的表格。尤其是这张价值21.14万元的选装列表，这就如同让游戏中一直采用神走位技术流派的我，去和人民币充值玩家同流合污一样的不爽。任性的徐博英向来对大G情有独钟，即便是三把锁上身，但我却对高油耗有着天然的免疫力。因此，我也绝不会用5.23万元去选装双色调光面真皮内饰，9400元的电吸门更会让我嗤之以鼻。我知道，他们可能会说，掏出六分之一的价钱去购买一辆1∶18的马天尼限量版918 Spyder模型，陈熙一定会乐此不疲的。话虽这么说，不过价值2.87万元的PASM自适应空气悬架我也绝对不会错过，至少底盘的三级升降以及悬架的三级软硬调节，带给我心里面的踏实感是无与伦比的。
　　虽然品牌身份有着高低卑贱之分，并且它们嘴上也不愿意承认。但骨子里这些基于大众MLB EVO平台打造的大家伙们，还是被调侃成了全新大众途锐XX版的各种头衔。与大众全新途锐、奥迪Q7/Q8、宾利添越、兰博基尼Urus一样，全新保时捷卡宴这次也参与了集体“减肥”。底盘的轻量化设计，车身铝制材料的使用，再加上前悬架也从此前的双叉臂式改为了多连杆式结构，让车身变得更加轻盈的同时也使操控响应变得更加机敏。 　　“嘎吱嘎吱”轮胎碾压着积雪留下了处女的车辙，标志着我们此次冰雪团建的开始。此刻，不对称的车牌子在我眼前晃来晃去，硕大的悬吊式备胎如安全裤般在颠簸的积雪路面上若隐若现。虽然没有了阶梯式车顶，但眼前的发现5却要比发现4大了整整一圈，瘦高的车尾横截面让宋卫东的嘴角洋溢出自信的微笑。
　　“拉开点车距，前面大下坡”，升到最高的轮拱内能塞进一瓶矿泉水的空气悬架，以及标配的第二代全地形反馈适应系统，让对讲机里的宋卫东展现出一副领导者的自信。虽然全新卡宴也带有空气悬架，但车身被顶起的高度明显和那两位不是一个量级。不过主动悬架管理系统的加入还是足以应付乌兰布统草原上的恶劣路况。全新卡宴脚上的每个空气弹簧都由之前的一个腔室升级为三个腔室，以至于弹簧系数的调整范围更大，响应速度也比之前更快。反映在行驶时的表现就是当车辆发生剧烈弹跳或侧倾时，电脑会立刻切换弹簧软硬，配合轻量化的底盘共同改善车身稳定性以及驾驶的平顺性。相比起发现5那个颠簸处理有些碎的悬架回弹，全新卡宴却在紧致中掺入了些柔和，这种感觉就好似是在运动鞋上铺了一层海绵垫般的神奇。
　　突如其来的小侧滑会让沉浸在“安逸世界”中的我困意全无，路面上未被清理的积雪随着时间的推移已经出现了地穿甲的情况。不过智能四驱系统及时地介入能将突如其来的险情有效地化解，而全新卡宴新加入的电子后桥转向技术，也能够实现虚拟轴距的增加或缩短，让我们能保持一个更稳健的车身姿态来通过弯道。
　　徐博英与全新梅赛德斯-奔驰G500
　　我很幸运，在全新梅赛德斯-奔驰G500发布不久，趁着老款奔驰G500还有试驾车的机会，用一周的时间深刻地体会到了口口相传中的“爱恨交加”，圆了作为男人心目中的梦。而本次，幸运之神再一次被我紧紧握住。
　　在这个世界上，能够把经典传承下来的车型并不多，梅赛德斯-奔驰G级越野车一定算是其中之一，不过在全新梅赛德斯-奔驰G发布之前我可不这么认为。为什么呢？因为它压根儿就没有变过。从表面上看，虽然说全新奔驰G500依然是一个呆头呆脑的“方盒子”，但是前悬架已从硬轴式变成了双叉臂独立式，并且那富有历史感的内饰设计已经被富有科技感的巨大液晶屏幕所替代，即便你仍觉得这样的改变只是“小打小闹”，但是仅凭这两点（区别绝不止这两点）对于G级越野车来说，已然意味着“重生”。
　　不得不承认，即便我与奔驰G500早已成为了老朋友，当我们“再”相遇时，还是不能免俗地被这块方盒子给迷住，心中的那一份喜悅与激动始终伴随着我与它接下来接触的每一天。还记得去年我对上一代奔驰G500的评价吗：“爱恨交加”，而对于全新奔驰G500，它几乎抹去了我心中对它所有的恨，剩下的只有爱了。
　　高高的坐姿拥有一片开阔的驾驶视野，就连一路同行的路虎发现都需要我低头俯视来承认它的存在，陈熙驾驶的保时捷卡宴就更不用提了。与大巴驾驶员平齐的高度绝对让你拥有碾压一切的力量。而对于车顶高度还不及G500发动机罩的轿车来说，完全可以不用放在眼里，因为只要你按线行驶，它们绝不敢贸然侵犯。
　　在高速路段，以120km/h前行，与老款奔驰G500不同的是，同样被包装得无比强悍的我却不由自主地摆出了一副悠闲的驾驶姿态，虽然单手扶方向盘的姿势不太标准，但这也表示了我无需分心对方向做出修正。此时，心静到了极点的我连自己都说不清究竟是沉浸在了那诱人的低频排气声浪中，还是从Harman/Kardon喇叭中释放出的悠扬乐曲中，总之，出色的隔音、舒适的底盘和柔和的转向简直是舒服极了。对了，还有座椅中的热石按摩。
　　包括上一代在内的历代奔驰G级越野车，40年以来始终没有在第一代奔驰G的基础上做出结构性的改变，以至于想要踩下那高出油门踏板很多的刹车踏板，即便我将驾驶座椅调至最后，仍需要我将大腿抬起的同时翘起右脚尖，再准确无误地踩到刹车踏板上。这样的操作方式如果放在20年前都没有问题，但是对于越来越讲究舒适性的今天，可以说，每一次刹车都是一种煎熬。而全新的奔驰G500将轴距加长了40mm，达到了2890mm，加长的轴距就可以让我将座椅调整到更靠后的位置，我只需微微翘动脚尖就可以完成刹车动作了。
　　全新奔驰G500搭载的是与上一代奔驰G500相同的4.0L双涡轮增压发动机，最大功率为310kW/5250rpm，扭矩达到610Nm/2000～4750rpm。而变速器则由7挡提升为了9挡自动变速器，配合车身170kg的减重，这台全新的方盒子从静止加速至100km/h仅需5.9s，比上一代车型快了0.2s。虽然说全新奔驰G500仍是一辆不折不扣的硬派越野车，但是在如此强劲动力的支持下，公路表现依然不容小觑。无论是并线、超车，充沛的动力就会随着低沉的排气声浪一起喷涌而出，并且由于前部由硬轴式非独立悬架改为双叉臂式独立悬架，车身的转向响应性、晃动感与路面的振动感表现都要比上一代舒服很多。更重要的是油耗更低了，在高速状态下，有的时候可以达到10L/100km以下。
　　伴随着午时刺眼阳光的退却，我们已经来到了塞罕坝国家森林公园。此时，伴随着美景一起出现的已不再是一马平川的高速公路，而是被白雪覆盖的林间公路。同时，被西北风卷起的白雪还时不时地在车前狂舞。面对-20℃如此残酷的“欢迎仪式”，我心里开始有些担心起来。 　　虽然奔驰G500拥有越野车中最强悍的四驱系统——三把差速锁和可放大2.93倍扭矩的分动箱，但是此行的全新奔驰G500与同行的路虎发现和保时捷卡宴搭载的都是原车标配的倍耐力SCORPION ZERO轮胎，虽然这款轮胎既照顾到了公路行驶性能，在越野路段中也有着不错的抓地性，但是在湿滑的雪地中行驶，还是需要更加谨慎一些。
　　虽然塞罕坝的道路蜿蜒而崎岖，经常会出现接近10°～15°的陡坡。此时，对于搭载普通轮胎的全新奔驰G500来说，车轮碾在柏油路面时还好，强大的扭矩配合全时四驱系统，只需平稳的动力输出，即可缓缓驶离坡道。而当一侧车轮撵在雪地并出现低附着力时，能否成功挑战坡道就很难说了。而对于全新奔驰G500来说，这样的挑战似乎变得轻而易举，我只需轻踩油门，G500几乎连车身都没有发生摆动，在出乎意料的抓地力和强大四驱系统配合下，轻松碾过坡道。
　　继续前行，路面几乎被雪所掩盖，面对这样的路况，我不由地深踩油门踏板加快了车速，俗话说：“快走沙、慢走水”，对于冰雪路面，也适用走沙地的道理。此时，我握稳方向盘，快速地通过了带有一定坡度且积雪较厚的路段，看来，我是低估了G500，车身只是因较厚的积雪而引起了一次小幅度的摆动，可以说在整个过程中，G500出色的越野性能表现出了不错的可控性。在经历了数次类似路段后，感受到G500良好的通过性甚至连电子辅助制动都没有启用过，更不用提那三把差速锁和扭矩放大2.93倍的4驱低速模式了。
　　在熟悉了全新奔驰G500的操控性与路况后，在保证安全的前提下，为营造出更好的拍摄效果，我决定不走寻常路，带领全新奔驰G500和摄影师碾过积雪驶下冰湖。
　　其实，湖面上覆盖有不薄的一层雪，这层雪不仅能够让全新奔驰G500拥有不慢的起步速度，还可以在漂移时搓出漂亮的雪花效果。在这种程度的冰面上驾驶，仅凭借它的四驱电子辅助系统就可以实现完美的漂移，因为正常情况下它的后轮会获得比前轮更多的驱动力，如果你有过冰上驾驶经验，或者漂移经验，就可以非常轻松地让它在冰上漂起来，只要控制好脚下的油门以及反打方向盘的时机，连续的定圆漂移成了一件非常简单的事情。不过如果你控制不好这台4.0L V8双涡轮增压发动机的动力输出，后轮突增的动力打滑也会让你出现尴尬的甩尾。就这样，冰上华尔兹在2019年的初冬正式开始了。首先关闭电子稳定程序开关，将驾驶模式调整至动态，手动模式下1挡缓慢起步，当速度达到20km/h时，即可适当转动方向盘然后深踩油门探查扭矩输出力道，随着车身的横摆保持油门并反向修正方向盘，如果转向不足可以适当增加油门，如果转向过度则可以用方向盘进行微调，与上一代奔驰G500一样，时机并不难找，但是良好的隔音却减弱了驾驶者的参与感，轰鸣声也没有上一代G500那般震撼，不过我从摄影师的微笑的表情中看出，这场表演的效果还是不错的。
　　伴随着冰湖边的太阳逐渐失去了活力，本次华丽的表演也将告一段落。此时，手台里传出了继续向乌兰布统前进的指令，新的挑战正在等待着我，后面的路或许更加精彩。
　　宋卫东与路虎发现5
　　当坐在路虎第五代发现的驾驶位上跟随着车队前行时，其舒适的驾驶感受让我怀疑我是坐在一款很越野的越野车里，显然这一代发现已经将舒适作为了必要条件。与新一代捷豹相同设计的空调控制旋钮操作很方便，向下按就是座椅的相关操作，有座椅加热，还有各种形式的按摩功能，给前排带来的享受有了很大提升。抬头显示是今天车队里三辆车当中惟一具有的，带来便利的同时，也提升了驾驶安全性，因为在围场的国道上要遇到各种限速，要是每次都低头看下仪表，遭遇紧急情况时势必会造成手忙脚乱。
　　在踏下油门踏板的瞬间就会让我感受到450Nm的瞬间喷发带来的震撼效果。3.0L机械增压发动机与8挡自动变速器默契的配合，让质量达到2t多的发现瞬间就达到了100km/ h，带来了相当猛的推背感。这款机械增压3.0L发动机的动力表现在同级中很出色。 相比同样用3.0L机械增压发动机的全路况旅行车A6 allroad quattro从静止加速到100km/h用时5.8s，大型豪华七座SUV发现从静止加速到100km/h只用时7.1s，只差了1.3s，可见这款3.0L发动机的出色表现。除了出色的加速表现外，发现的公路操控性能也是可圈可点，虽然比保时捷新卡宴还差一点，可比奔驰G500来说是强了很多。保时捷新卡宴在公路的表现自然博得头彩，奔驰G500虽然在驾驶舒适性上有了提高，可长途的公路驾驶感受不如另两辆车。发现的全液晶仪表虽然还有点保守，可比起奔驰G500全新的双液晶儀表来还是显得内容更丰富。奔驰G500的仪表和多功能方向盘的操控键和新奔驰A一样，可现实内容上还是有很大差距。
　　全新一代发现采用路虎最新的D7u平台，以全铝合金车体结构打造，令全新一代发现比上一代发现车型减重193公斤，不但降低了油耗，提升了驾驶操控性，还带来了更强的承载能力。高度轻量化实现的同时，在全车的撞击安全防护重点部位应用了更轻、强度更高的铝合金材质，更好地满足了越野驾驶时的车体刚性需求，达到一流的安全保护效果。
　　在进入林场后就已经完全天黑了，在漆黑一片的盘山路上，发现的随动转向灯光辅助为我带来了更好的视野，这也是发现强于另外两辆车的地方。虽然遇到了路面积雪，在发现5带来的稳重驾驶感受下让我信心满满。